Le premier Boeing 787 Dreamliner pour Lufthansa est prêt à être reçu, bien que le devoirá attends quelques moisás. Photo de Prensa Lufthansa
le Boeing 787-9 de Lufthansa avec matrínom D-ABPA et qui porte le nom «Berlín» livreraá à Lufthansa après la certificationóNuméro FAA. (Administrationón Aviation fédéraleón) cet été, à moins qu'il n'y ait de nouveaux retards dans ce processus qui a retardé les plans de Boeing et de nombre de ses clients du Dreamliner.
L'avi ultramoderneón “Dreamliner” consommer longue distanceá une moyenne d'environ 2,5 litres de kérosène par passager et 100 tuerómètres de vol. C'est environ un 25 pour cent de moins que votre avión prédécesseur. Les émissions de CO2 spaghettién sont améliorés en conséquence.
le Boeing 787-9 «Berlin» tendreá un produit d'habitacle amélioré, y compris l'accès direct au couloir pour tous les passagers en classe affaires. Aprèsés de plusieurs semaines de rénovations de cabines planifiées chez Lufthansa maintenance à Francfort, le grand-pèreón sera déployéá initialement sur les routes intérieures allemandes à des fins de formation.
La première destination régulière intercontinentale du “Dreamliner” de Lufthansa pour êtreá Toronto, Bien sûr, tout cela seraá sous réserve du début des livraisons de cet avionón et ce qui suit pour les plans de croissance d'Aerolínea.
En tout, le groupe Lufthansa a commandé 32 Boeing “Dreamliner” avec livraison entre 2022 et 2027, cela s'additionne aussién au récent ócommandes de ma partáles avions Boeing 777 et du nouveau próprêt à entrer en service 777X.
¿Qué d'autres itinéraires volentán avec cet avión? Il faut attendre quelques moisás.
Lufthansa a toujours été caractérisée comme un grand client de Boeing et d'Airbus. Dans ce cas, les Dreamliners ne font pas exception.. Au même moment, Lufthansa a commencé son changement de flotte de 'cuatrijets’ bimoteur. Bien sûr, manquant pour 2025 les Boeing 777-9 remplacer progressivement les quatre moteurs les plus gourmands en carburant.
En réalité, que Lufthansa aime tellement Airbus, doit être l'un des clients qui a le plus nui à Airbus, à part 100% avec flotte européenne.
Eh bien, rappelons-nous que la grande majorité ethnique aux États-Unis est allemande. Et Boeing est une société américaine fondée par un Américain/Allemand du même nom. Dépuis là, L'Allemagne soutient l'industrie américaine. Airbus est d'origine française et oui les deux compagnies sont extrêmement bonnes et compétitives. Je pense qu'il est bon d'avoir des avions des deux avionneurs tant que l'homogénéisation est réalisée dans la flotte, à la fois à fuselage large et à fuselage étroit.
D'accord, le même chaque avion couvre des marchés différents.