Le premier Boeing 787 Dreamliner pour Lufthansa est prêt à être reçu, bien que le devoirá attends quelques moisás. Photo de Prensa Lufthansa
le Boeing 787-9 de Lufthansa con matrícula D-ABPA y que lleva el nombre «Berlín» livreraá a Lufthansa tras la certificacióNuméro FAA. (Administrationón Aviation fédéraleón) cet été, à moins qu'il n'y ait de nouveaux retards dans ce processus qui a retardé les plans de Boeing et de nombre de ses clients du Dreamliner.
El ultramoderno avión “Dreamliner” de larga distancia consumirá una media de unos 2,5 litres de kérosène par passager et 100 tuerómetros de vuelo. C'est environ un 25 por ciento menos que su avión predecesor. Les émissions de CO2 spaghettién se mejoran en consecuencia.
le Boeing 787-9 «Berlin» tendreá un producto de cabina mejorado, y compris l'accès direct au couloir pour tous les passagers en classe affaires. Aprèsés de varias semanas de remodelaciones de cabina planificadas en el mantenimiento de Lufthansa en Frankfurt, le grand-pèreón se desplegará inicialmente en rutas nacionales alemanas con fines de entrenamiento.
El primer destino programado intercontinental del “Dreamliner” de Lufthansa será Toronto, claro que todo esto será sujeto al inicio de entregas de este avión y de los siguientes para los planes de crecimiento de la aerolínea.
En tout, le groupe Lufthansa a commandé 32 Boeing “Dreamliner” avec livraison entre 2022 et 2027, cela s'additionne aussién a las reciente órdenes de máles avions Boeing 777 y del nuevo próprêt à entrer en service 777X.
¿Qué otras rutas volarán con este avión? Debemos esperar algunos meses más.
Lufthansa a toujours été caractérisée comme un grand client de Boeing et d'Airbus. Dans ce cas, les Dreamliners ne font pas exception.. Au même moment, Lufthansa a commencé son changement de flotte de 'cuatrijets’ bimoteur. Bien sûr, manquant pour 2025 les Boeing 777-9 remplacer progressivement les quatre moteurs les plus gourmands en carburant.
En réalité, que Lufthansa aime tellement Airbus, doit être l'un des clients qui a le plus nui à Airbus, à part 100% avec flotte européenne.
Eh bien, rappelons-nous que la grande majorité ethnique aux États-Unis est allemande. Et Boeing est une société américaine fondée par un Américain/Allemand du même nom. Dépuis là, L'Allemagne soutient l'industrie américaine. Airbus est d'origine française et oui les deux compagnies sont extrêmement bonnes et compétitives. Je pense qu'il est bon d'avoir des avions des deux avionneurs tant que l'homogénéisation est réalisée dans la flotte, à la fois à fuselage large et à fuselage étroit.
D'accord, le même chaque avion couvre des marchés différents.