Le COMAC C919 prêt à concurrencer Airbus et Boeing

En díle passé, La Chine a délivré sa certificationón plus tardés du àñtester un de ses nouveaux avions commerciaux, la COMAC C919. Photo de presse COMAC

Message écrit par: Capturesán Rodolfo Estrella
Pilote professionnel de la FAA
Twitter: @rodo_estrella

Même si en Occident on a peu entendu parler de ce nouvel avionón, C'est un grand pas en avant pour l'industrie aéronautiqueáUtica Chine dont l'intérêtés, c'est rivaliser ouvertement avec les géants Airbus et Boeing dans le créneau où il y a plus de concurrence: contre Boeing 737 MAX et l'Airbus A320neo.

Chine il a lancéó au développement et à la productionón de ce nouvel avión récemment más de 15 uneños, répondre à la demande intérieure et essayer de ne pas dépendre des avions occidentaux, commeí en plus de donner à votre propre industrie une plus grande présence locale et internationale.

COMAC C919 pour concurrencer l'Ouest

Le COMAC C919 est un avionón bimoteur monocouloir capable de transporter provisoirement jusqu'à 168 passagers avec une autonomie estimée de 5.500 tuerómètres.

Bien que ce soit une conceptionñle conventionnel, Le C919 possède de nombreux composants compañíAs de l'Ouest, comme avióNick, systèmes hydroélectriquesáulicos, train d 'atterrissage, et surtout les moteurs.

pour le C919, COMAC a décidéó par CFM International Moteurs LEAP -1C, la même famille de moteurs qui équipe ses concurrents Boeing 737-MAX (SAUT 1B) et Airbus A320 (SAUT 1A). cependant, Le LEAP 1C du C919 sont les mála puissance de cette famille de moteurs.

Pour sa constructionón en général, si je décidaisó par des matériaux traditionnels et conventionnels, notamment dans l'utilisation de l'aluminium au lieu de nouveaux composés à faible poids et à haute résistance, ceci afin de faire baisser les prix de productionón.

Le client pour le lancement du C919 est China Eastern Airlines suivreán autres clients AerolíLignes chinoises et sociétés de leasing.

Pour le moment, uneún lorsque le projet C919 a bénéficié d'un grand soutien technologiqueólogique de l'Occident, a suscité peu d'intérêtés par les opérateurs de ce côté du monde, cependant, On a récemment appris que le ministère de l'Aviationón au Nigeria a interés sur le C919 pour le lancement d'une nouvelle tentative d'aérosolíligne de drapeau avec un potentiel estimé de 30 demandes.

Son coût unitaire estimé est proche de $70 des millions, bien que ses performances exactesún est inconnu, il devrait être très proche de ceux proposés par ses concurrents sur le segment.

L'industrie aéronautiqueáL'utique chinoise et sa réputationón

La Chine a une industrie aéronautiqueáUtica aussi vieille que l'aviationón commercial pareil, Il a traditionnellement été influencé par l'aéroáUtica Soviél'éthique et plus tard le russe et en plus dans la copie flagrante du designñOccidentaux comme dans le cas du Shanghai Y10 qui était une copie assez grossière du Boeing 707 bien que celui-ci ne soit pas entréó en productionón.

Le COMAC C919 n'a pas échappé à la policeémica issu d'une copie traditionnelle chinoise, puisque le programme a été impliqué dans l'espionnage technologiqueógique aux entreprises occidentales avec l'afán s'approprier la propriété intellectuelle d'autrui qui peut être exploitée dans ce projet et dans les projets ultérieurs.

La Chine dispose actuellement d'une série d'avions de productionón limité qui dessert l'aviationón interne bien qu'avec ésuccès, ils n'ont pas eu de ventes à l'étranger comme le COMAC ARJ-21 Xiangfeng (Férien volant) dont l'apparence témoigne d'une très grande influence (pour ne pas l'appeler une copie) des Boeing 717, anciennement McDonnell Douglas DC-9.

L'un des rares modèles à avoir eu l'occasion d'atteindre les latitudes occidentales était le’Ian MA-60, un turbopropulseur dérivé de l'ancien Antonov AN-24 soviétiqueéticos, mais dont éle succès a été empañapprécié pour sa faible fiabilité, des coûts opérationnels élevés et des problèmes de sécurité étendus qui l'ont même conduit à ne pas être certifié pour opérer aux États-Unis ou dans le Unión européen. Rappelons-nous le cas d'AerolíLa compagnie aérienne Royal Tonga des îles Tonga qui a dû suspendre ses opérations de ce type sur les vols vers Nouvelle Zélande parce que les autorités néo-zélandaises considèrent le X comme dangereux et peu sûr’Ian.

UN Colombie Ils sont venus en guise de donón par le gouvernement chinois, deux avions Harbin Y-12 opérant depuis 2013 jusqu'à ce que 2020 dans les zones de difíun accès facile. J'ai perduél'un dans un incident avec de fortes turbulences et l'autre a abandonné sans plus d'informationsón.

Malheureusement, l'industrie aéronautiqueáLa Chine d'Utica n'a pas eu une bonne réputationón, ce qui traîne non seulement dans son industrie aéronautiqueáUtica, sinon dans l'ensemble de son industrie technologiqueócaractéristiques gicaáêtre blâmé pour avoir une image de mauvaise qualité, commeí comme étant impliqué dans des actions gouvernementales et commerciales douteuses qui suscitent la méfiance du public.úblico.

Même si dans son secteur automobile, elle a réussi údernier àñvous vous démarquez surtout par les prix, Le COMAC C919 a une valeur similaire à ses concurrents avec un fort críL'éthique occidentale lorsqu'elle est considérée comme technologiqueólogiquement inférieur et provisoirement un máavec un coût d'exploitation élevéón.

une opportunité insolite

Chine a une chance à moyen terme en Russie, ceci à cause de, grâce aux sanctions occidentales contre raíz de l'invasion injustifiéeón et conflit avec l'Ukraine, avionneurs, pièces, les pièces détachées et dérivés ne vont pas approvisionner les compagnies aériennesíLignes russes qui exploitent ces équipements, qu'est-ce qui va causer à court termeá que l'aérosolíLes lignes russes cessent de fonctionner parce qu'elles ne peuvent pas entretenir leur flotte en raison du manque de pièces détachées et parce qu'elles ne peuvent pas en acheter davantage.áles avions. Russie Se voyant dans ce problème, il a fait appel de manière agressive à son industrie pour produire ses nouveaux avions. Irkout MS21 et Sukhoi Superjet pour couvrir massivement les besoins de son aviationón, cependant, face à un immense défi étant donné que ces avions utilisent, comme le C919, de nombreux composants et pièces occidentaux qui doiventán approvisionnement en développant la technologieícomme appartenant à ce que la Russie n'est pasá préparé.

Si la Chine joue bien ses cartes, en n'ayant pas les mêmes sanctions économiquesóles micas que tu as Russie pourraitípour profiter de cet immense marché qui peut actuellement êtreíouvrir en Russie si les conditions économiquesóles micros d'après-guerre le permettent.

¿Êtreá quoi quelque choseún díune Chine logra superar su pobre reputación pour nous amener avion c'est vraimentéà égalité avec ses concurrents? le temps nous le diraá.