Aujourd'hui, nous saurons máil s'agit d'un système très important dans les avions, nous parlerons de la pressurisationón qui offre sécurité et confort aux voyageurs.
Nous avons déjà examiné des sujets importants sur la pressurisation dans ce blog.ón et l'air que nous respirons dans les avions, mais cette fois nous aurons une autre visionón de ce système fondamental dans des milliers de vols et d'avions dans le monde.
Message écrit par: Guillaume Casalins
Ingénieur Aéronautiqueáutile
Fondationón FILS
Notre ami la pressurisationón
Le terme PRESSURISATION est bien connu.ÓN en la majeurídes passagers et bien sûr entre les équipage et mecáNicolas de l'aviationón. En effet, c'est ce que j'insinueúau mot PRESSURISER (présidentón). Les gens pensent immédiatement au bœufígéno, sait qu'à mesure que l'on monte, l'air est moins dense et la concentrationón de cela diminue avec la hauteur, jusqu'à ce que ce soit prátiquement insuffisant pour les besoins vitaux de l'être humain et même pour les plus grandsíd'animaux, c'est vrai, mais ce n’est qu’une partie de ce qui se passe réellement dans les cabines des avions.ón quand on s'aventure dans des lieux pour lesquels nous ne sommes pas faits et qui sont extrêmement hostiles à la vie.
L'air que nous respirons está composé de plusieurs types de gaz et est du bœufígéno, Quoi, bien que ce soitá dans un plus petit pourcentage (mác'est le moins 20%) est le Máest nécessaire à la vie; mais c'est úutile à condition qu'il puisse être assimilé de manière adéquate et en quantité suffisante par les alvéoles des poumons et distribué par le sang dans tout le corps.
Les agents de bord dans les instructions nous disent, très souriant, Quoi, en cas de dépressurisationón, tomberán le m respectifácicatrices de bœufígen et qu'on met le nôtre avant d'aider quelqu'un qui en a besoin, mais ils savent qu'ils vont devoir descendre le plus possible à des niveaux inférieurs.ás ráje demande possible, A quoi ça sert, ¿si nous avons le mácicatrices sur? Voilà une bonne question.
La réponse est la même : c’est pourquoi les astronautes ou les plongeurs en haute mer n’ont pas seulement besoin d’oxygène.ígén mais costumes spéciaux.
En montant, nous savons que la pressionón diminue et les partiesícellules de bœufígeno estánmáC'est rare (Par volume) et lors de la mise sous pression (augmenter la pressionón dans la cabine) se concentrer à nouveauímême dans des proportions adaptées à la consommation humaine; mais il s'avère que si está très haut, en fonction de chaque personne, même si tu as un máéchelle à bœufsífourniture de génome assez d'air, À ces niveaux de vol, vos poumons ne seront pasítoujours capable d'absorber suffisamment d'oxygèneíGeno pour te garder en vie, il faut descendre pour que le corps soité dans un environnement moins hostile et mác'est convivial pour la vie (comme nous le savons). Transport verséLe transport régulier de personnes consiste à pouvoir transporter le plus grand nombre de personnes d'un endroit à un autre sans qu'elles soient des sportifs.íMPICOS (ou des gens ordinaires) et c'est pourquoi il faut simuler le máIl est possible d'avoir un environnement où le plus grandíde se sentir à l'aise et sans craindre de souffrir de toutes les maladies liées au fait d'être à des hauteurs de vol nécessaires pendant des périodes prolongées. (opérationnellement) salut díen navigationón / Aéréel.
Maintenant quelque chose arriveác'est intéressant ¿qué marchéísi nous nous levons más y más, comme les passagers d'un Concorde, un SR 71 ou un ballon à haute altitude? marchéán des choses inattendues. L'eau, au niveau de la mer avec une pressionónmác'est le moindre des 29.92 pouces de mercure ou 14 psi (livres par pouce carré) se résume à 100 degrés centídegrés, à mesure que nous montons, il bout à une température plus basse, à Bogotáá par exemple, ce serait autour 92 degrés centídegrés, une 8848 mètres (Everest) une 86 degrés à 11000 (à hauteur de vol normale) une 71 degrés et 19000 mètres à 37 degrés. Cela n'aura pasíd'une plus grande importance si notre corps n'était pas au meilleur de sa formeíà l'eau et si notre température n'était pas mác'est le moins 37 degrés centídegrés, parce que ça veut dire que 19000 mètres (60000 tartes, niveau de vol presque normal dans un concorde) notre sang seraíune, si ce n'était pas sa pressionón interne, sur le point de bouillir, avec les graves conséquences que cela entraîne pour notre santé, nous rôtissons dans notre jus, au sens propre, parce que la salive si elle pouvait bouillir.
Sachant tout cela, nous pouvons comprendre les grands efforts que font les ingénieurs pour concevoirñadore et les constructeurs d'avions pour les faire voler à des niveaux plus élevés, ou tu es très grand, il apporte de nombreux avantages au vol, éviter les embouteillagesón des avions, normalmente están à propos du mauvais temps, les moteurs consomment moins de carburant et dans certaines régions des vents favorables sont utilisés (courant-jet)bien que la pressurisationón implique mále poids, máconsommation de carburant, más coûts dans votre constructionón et avec más systèmes qui fonctionnent; ademáil s'agit de devoir contrôler la température avec des systèmes de climatisation sophistiqués et si compliqués et anti-économieóParce que les avions modernes recyclent une partie de cet air grâce à des filtres efficaces à l'intérieur du système, sans parler de la traînée générée pour refroidir les échangeurs de climatisation.
Voyons maintenant cócomment ils y parviennent, la première chose est un cabine entièrement étanche et renforcé pour les pressions et les cycles auxquels il doit résister, la deuxième c'est d'avoir une source d'air, Actuellement, avec des turbomoteurs, c'est très fáfacile à obtenir dès les premiers étages du compresseur, un système de contrôle de pressionón ce qui est normalement obtenu en contrôlant le vávalve d'où sort l'air ,si vous entrez mác'est que celui qui sort met la pression, si vente más de celui qui entre dépressurise ,Si le même volume sort lorsque la pression entreón à l'intérieur de la cabine est maintenu et obtenu automatiquementáéthique, semi-automatiqueáéthique et manuel. Lólogiquement certains systèmes váSoupapes de sécurité pour empêcher l'intégrité de la structure de s'effondrer en raison d'une surpression en cas de défaillance du contrôleur ou d'une personne.ón ou au contraire par une pressionón extérieur supérieur à harípour que la cabine imploseón.
L'histoire de la pressurisationón, comme presque toutes les innovations aérodynamiquesáUtiques, il a son côté sombre et douloureux, les divers accidents du De Havilland Comètes, en raison de défaillances structurelles dues aux cycles de pressurisationón et dépressurisationón, Ces catastrophes ont beaucoup contribué au développement de l'industrie dans le développement de nouveaux células et diseñou les fenêtres des jets modernes que nous pilotons aujourd'hui.
C’était l’un des sujets dont j’ai discuté.ísuivi d'un grand aviateur, ami et compagnonñJ'étais le capitaineán ALVARO MEJIA sur de longs vols où il m'a raconté ses expériences, ceux que j'ai enrichisíà la connaissance et à l'importance d'un bon et correct fonctionnementónuméro d'équipe., mais les flambeaux passent d'une générationón à un autre et maintenant je fais ces discussions avec un jeune et studieux commandant Cristian Cuestas, que lorsqu'il arrive à la croisière il sort ses notes, ajustez votre chaise, regarde en arrièreás et demande à House…?
Utilisation: Le Comet n'était pas le premier avionóhabitacle pressurisé, ni le premier à avoir des fenêtres carrées, mais en raison de ses accidents impressionnants, c'est celui qui más a quitté l'enseignementñj'espère pour les futurs designsños.
