Parlons de la pressurisation dans les avions

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Aujourd'hui, nous en apprendrons plus sur un système très important dans les avions, nous parlerons de la pressurisation qui offre sécurité et confort aux voyageurs.

Auparavant, nous avons passé en revue dans ce blog des sujets importants sur la pressurisation et l'air que nous respirons dans les avions, mais cette fois nous aurons une autre vision de ce système fondamental dans des milliers de vols et d'avions dans le monde.

Message écrit par: Guillaume Casalins
Ingénieur aéronautique
Fondation FIA

Notre amie la pressurisation

Le terme PRESSURISATION est bien connu de la majorité des passagers et clairement parmi les équipage et mécanique avion. En effet, c'est ce que le mot PRESSURISE implique. (Pression). Les gens pensent immédiatement à l'oxygène, sait qu'en montant l'air est moins dense et sa concentration diminue avec l'altitude, jusqu'à ce qu'il soit pratiquement insuffisant pour les besoins vitaux de l'être humain et même pour la plupart des animaux, c'est vrai, mais ce n'est qu'une partie de ce qui se passe réellement dans les cabines de l'avion quand on s'aventure dans des endroits pour lesquels on n'est pas fait et qui sont extrêmement hostiles à la vie.

L'air que nous respirons est composé de divers types de gaz et est de l'oxygène., Quoi, bien que ce soit dans un plus petit pourcentage (plus ou moins 20%) est le plus nécessaire à la vie; mais il est utile tant qu'il peut être assimilé de manière adéquate et en quantité suffisante par les alvéoles des poumons et distribué par le sang dans tout l'organisme.

Les agents de bord dans les instructions nous disent, très souriant, Quoi, en cas de dépressurisation, les masques à oxygène respectifs vont tomber et que nous mettons nous-mêmes avant d'aider quelqu'un qui en a besoin, mais ils savent qu'ils vont devoir descendre le plus vite possible à des niveaux inférieurs, A quoi ça sert, si nous avons les masques? Voilà une bonne question.

La réponse est la même, c'est pourquoi les astronautes ou les plongeurs en haute mer ont besoin non seulement d'oxygène mais aussi de combinaisons spéciales..

Au fur et à mesure que nous montons, nous savons que la pression diminue et que les particules d'oxygène se font plus rares (Par volume) et lors de la mise sous pression (augmenter la pression de la cabine) seraient à nouveau concentrés dans des proportions propres à la consommation humaine; mais il s'avère que si vous êtes très haut, en fonction de chaque personne, même si vous avez un masque à oxygène fournissant suffisamment d'air, à ces niveaux de vol, vos poumons ne pourraient pas absorber suffisamment d'oxygène pour vous maintenir en vie, il faut descendre pour que le corps soit dans un environnement moins dur et plus convivial pour la vie (comme nous le savons). Le transport aérien régulier de passagers implique de pouvoir transporter le plus grand nombre de personnes d'un endroit à un autre sans qu'elles soient des athlètes olympiques (ou des gens ordinaires) et c'est pourquoi nous devons simuler autant que possible un environnement où la plupart d'entre nous se sentent à l'aise et sans craindre de souffrir de toutes les maladies qu'implique le fait d'être à des hauteurs de vol nécessaires pendant de longues périodes (opérationnellement) aujourd'hui dans la navigation aérienne.

Maintenant vient quelque chose de plus intéressant, que se passerait-il si nous devenions de plus en plus haut, comme les passagers d'un Concorde, un SR 71 ou un ballon à haute altitude? Des choses insoupçonnées se produiront. L'eau, au niveau de la mer avec une pression supérieure ou inférieure à 29.92 pouces de mercure ou 14 psi (livres par pouce carré) se résume à 100 degrés centigrades, à mesure que nous montons, il bout à une température plus basse, à Bogotá, par exemple, ce serait environ 92 degrés centigrades, une 8848 mètres (Everest) une 86 degrés à 11000 (à hauteur de vol normale) une 71 degrés et 19000 mètres à 37 degrés. Cela n'aurait pas beaucoup d'importance si nos corps n'étaient pas principalement constitués d'eau et si notre température n'était pas plus ou moins à 37 degrés centigrades, parce que ça veut dire que 19000 mètres (60000 tartes, niveau de vol presque normal dans un concorde) notre sang serait, s'il n'y avait pas ta pression interne, sur le point de bouillir, avec les graves conséquences que cela entraîne pour notre santé, nous rôtissons dans notre jus, au sens propre, parce que la salive si elle pouvait bouillir.

Sachant tout cela, nous pouvons comprendre les grands efforts déployés par les concepteurs d'avions et les ingénieurs de construction pour les faire voler à des niveaux supérieurs., ou tu es très grand, il apporte de nombreux avantages au vol, Éviter les embouteillages d'avions, ils concernent généralement le mauvais temps, les moteurs consomment moins de carburant et dans certaines régions des vents favorables sont utilisés (courant-jet)bien que la pressurisation implique plus de poids, plus de consommation de carburant, plus de coûts dans sa construction et avec plus de systèmes à exploiter; en plus de devoir contrôler la température avec des systèmes de climatisation sophistiqués qui sont si compliqués et gaspilleurs que les avions modernes recyclent une partie de cet air à travers des filtres efficaces à l'intérieur du système, sans parler de la traînée générée pour refroidir les échangeurs de climatisation.

Voyons maintenant comment ils font, la première chose est un cabine entièrement étanche et renforcé pour les pressions et les cycles auxquels il doit résister, la deuxième chose est d'obtenir une source d'air, Actuellement, avec des turbomoteurs, il est très facile de l'obtenir dès les premiers étages du compresseur, un système de contrôle de la pression normalement obtenu en contrôlant la vanne où l'air sort ,S'il y a plus d'entrées que de sorties, il y a pression, S'il sort plus qu'il n'y entre, il dépressurise ,si le même volume sort que celui qui entre, la pression à l'intérieur de la cabine est maintenue et est obtenue automatiquement, semi-automatique et manuel. Logiquement, certains systèmes de soupapes de sécurité permettent d'éviter que l'intégrité de la structure ne s'effondre à cause d'une surpression ou, au contraire, à cause d'une pression extérieure plus élevée qui ferait imploser la cabine en cas de défaillance d'un contrôleur ou d'un humain..

L'histoire de la pressurisation, comme presque toutes les innovations aéronautiques, il a son côté sombre et douloureux, les divers accidents du De Havilland Comètes, en raison de défaillances structurelles dues à des cycles de pressurisation et de dépressurisation, Ces catastrophes ont beaucoup contribué au développement de l'industrie dans le développement des nouvelles cellules et la conception des hublots des jets modernes que nous pilotons aujourd'hui.

C'était l'un des sujets dont j'ai souvent discuté avec un grand aviateur, ami et compagnon Capitaine ALVARO MEJIA sur les longs vols où il m'a raconté ses expériences, ceux qui ont enrichi la connaissance et l'importance d'un bon et correct fonctionnement de l'équipement, mais les flambeaux passent d'une génération à l'autre et maintenant je fais ces discussions avec un jeune et studieux commandant Cristian Cuestas, que lorsqu'il arrive à la croisière il sort ses notes, ajustez votre chaise, se retourne et demande à House…?

Utilisation: Le Comet n'était pas le premier avion de ligne pressurisé, ni le premier à avoir des fenêtres carrées, mais en raison de ses accidents impressionnants, c'est celui qui a laissé le plus d'enseignements pour les conceptions futures.

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