sont déjà remplies 15 uneñsystème d'exploitation de údernier putain deéréo de Ibérie, qui est survenuó dans le Ancien aéroport de Quito, à présent Parc du Bicentenaire.
Probablement, beaucoup d'entre vous se souviennent que díet on a beaucoup parlé d'un accident survenuó de 15 uneñthéâtreás au vieil aéroport de Quito, quand il Airbus 340-600 de Iberia matrícula EC-JOH – Miguel de Unamuno est partió de la piste quelque chose más de 200 mètres et s'est arrêté à quelques mètres des maisons près de la fin de la piste 35.
Ce díune, mauvaises conditions météorologiquesómagique comme le vent, pluie, visibilité réduite et piste contaminée, l'équipageón décideró continuez votre manœuvre d'atterrissage, entraînant un atterrissage extrêmement dur en début de piste, que provocó il estñou des systèmes aéronautiques importantsón, qui à la fin, prévenirímême si l'avión freinera dans 3120 compteurs disponibles à cet effet.
Accident d'Iberia à Quito
Peut-être, Cela a été l'un des accidentséprisonniers dans Équateur avec une plus grande couverture médiatiqueáéthique, à cause de l'importance de l'airínea et la grande tailleño depuis un avion. La presse nationale et internationale a réalisé des articles spéciaux pendant plusieurs joursíaprès l'événement, ce qu'il a mis dans l'oeil du críl'emplacementón de l'ancien aéroport et la nécessité d'accélérer la constructionón du nouveau terminal aéréel.
Il y avait deux joursídonc il Aéroport de Quito dans ton moment je suis restéó fermé pendant que l'enquête était menéeón, Les débris qui restaient ont été déblayés etítâches possibles pour déplacer l'avion restantó près d'un terrain de footútbol interbarrial.
Il est important de rappeler que Ibérie a été suspendu de ses activités à Quito pendant que l'enquête progressait.ón, pour assurer laí une opération sécuritaireón postérieur, Merci aussién à un renforcement de la formation appliqué par la compagnie aérienneínea.
Aujourd'hui nous allons passer en revue les faits et les causes probables qui ont généré cet accident, dans le but de se remémorer cet enchaînement de situations qui ont déclenché les événements púpubliquement connu, comprendre comme çaí qué mieuxó y qué vous changezó en faveur de sécurité àéréel.
Rapport final
Spécificationíeffectivement, le vendredi 9 novembre 2007 à environ 17:06 Heures, L'avion Iberia a heurté des roues dans l'ancien Mariscal Sucre à Quito, générant l'un des accidents máon se souvient de lui pour le calmeñs y púla guerre en général.
Le principal portail d'informationón et historique des accidentséreos Aviation Safety détaille ce qui suit:
| Etat: | Final |
| Date: | Vendredi 9 novembre 2007 |
| Heure: | 17:06 |
| Taper: |  Airbus A340-642 |
| Opérateur: | Ibérie |
| Inscriptionón: | EC-JOH |
| Numéroéro de série: | 731 |
| UNñConstructeursón: | 2006 |
| Heures totales du Célula: | 8704 |
| Cycles: | 965 |
| moteurs: | 4 Rolls Royce Trent 556A2-61 |
| Équipageón: | décès: 0 / occupants: 14 |
| passagers: | décès: 0 / occupants: 345 |
| Total: | décès: 0 / occupants: 359 |
| Etñtoi dans l'avion: | Considérable |
| Conséquences: | Radié (endommagé irréparable) |
| Emplacementón: | Aéroport de Quito-Mariscal Sucre (UIO) ( Équateur) |
| Phase: | Un atterrissage (LDG) |
| La nature: | Vol international régulier |
| Aéroport de départ: | Aéroport de Madrid-Barajas (NOURRITURE/MEMBRE), Españune |
| Aéroport d'arrivée: | Aéroport de Quito-Mariscal Sucre (UIO/SECU), Équateur |
| Númérou volant: | IB6463 |
Le rapport officiel de la commission d'enquête sur les accidents – JIA détaille les causes suivantes, facteurs contributifs et recommandations:
le grand-pèreóje souffreó un atterrissage violent, avec les conséquences suivantes:
- Le neumáticos múpatrimoine 3 et 8 du train principal a explosé au moment de l'arrêt des roues
- Lien d'articulation inférieur Las barras (LAL) des deux trains d'atterrissage principaux se sont cassés provoquant la défaillance du système d'inversion, restant en mode APP IDLE et provoquant l'arrêt des freins de roue 1 une 4 sont relâchés pendant la phase de freinage en mode NORMAL
Au moment de l'atterrissage, le vent venait du 170 degrés avec 06 nœuds, pluie modéré, La visibilité 3 km et la piste était mouillée. L'avion est partió à la fin de la piste 35, arrêteréndose après l'excrétion 232 mètres dans la zone de sécurité.
causes probables
La commission d'enquête estime que la cause probable de cet événement était la décisionón de l'équipageón initier et mener la démarcheón à l'aéroport de Quito, avec les données connues de l'état de la piste, conditions météorologiquesólogique, et le poids de l'avionón et pour ne pas contrecarrer l'approcheón, forcer la capture du chemin PAPI mác'est toutá du coupleámètres de stabilisationón. Aspects qui ont déterminé qu'un atterrissage violent est effectué et donneñó parties importantes de l'avion qui ont rendu impossible son arrêt sur la piste.
Facteurs contributifs
A la date de l'événement, l'équipageón il n’y avait pas de réglementation ni de procédures opérationnelles spécifiquesíficos (le briefing de l'opérateur pour l'aéroport de Quito, n'était pas adapté à leurs conditions réelles).
- Le fait que l'équipageón, qu'aún ayant de l'expérience à Quito et dans des aéroports similaires, pas d'habitudeísituations météorologiques vécuesótechniques similaires, circonstance qui lui aurait permis d'élaborer une stratégie d'approcheón compatible avec les conditions de cette opérationón; notamment en ce qui concerne:
- cácalculs en vol de la longueur de piste pour l'atterrissage
- altitude míencouragement à entamer la manœuvre pour changer de voie de l’ILS au PAPI
- La réalisationón d'un briefing peu détaillé qui a permisó développeurípersonnes indésirables à l'approcheón.
- Conditions météorologiquesóexistant au moment de l'atterrissage (visibilité, vent arrière et pluie modérée).
recommandations
Face à ces faits, entre autres recommandations, dicteró quelle est la prochaine étape pour l'aérosolínea:
- Que les équipages des A340-600 reçoivent systématiquementáinstructions ticaón dans le simulateur A340-600, indépendamment de ce qu'ils reçoivent dans le simulateur A340-300, grâce auquel ils renforcent leur capacité d’agirón compte tenu des différences présentées par les deux versions exploitées par l'entrepriseñíl'opérateur.
- Veiller à ce que les équipages affectés à l'aéroport de Quito volent avec une plus grande continuité vers cet aéroport, pour qu'ils parviennent à consolider une véritable expérience concernant son personnage principalítopographieáfices et vent.
- Développer des actions complémentaires afin de sensibiliser les équipages à la nécessité de respecter strictement les dispositions faisant référence aux conditions qui nécessitent l'exécution duón de un Go Around.
Le rapport et les recommandations pour les opérateurs à Quito, aéroport et démoáLes s impliqués sont nombreux, afin que vous puissiez lire le rapport complet icií.
¿Qué pasó avec l'A340-600 EC-JOH?
J'ai préparé un líchronologie où je montre le processus qui a prisó à cet avion jusqu'à ce qu'il ait été découpé et vendu comme source de pièces de rechange et de matériel (certaines dates peuventíil y a encore une marge d'erreur):
le 10 novembre 2007, le díse déshabillerés de l'accident, commencer l'enquêteón et évaluationón de l'avión et le nom de la compagnie aérienne est recouvert de peintureínea.
Pour lui 15 de décembre à 2007, le grand-pèreón a été transféré sur la plateforme du EAF, à examiner et analyser par téCônes d'aérolínea más l'aide d'Airbus et du personnel des assurances. Les moteurs concernés, ont été enlevés et ceux intacts conservés dans les installations de l'aéroport. L'ensemble du système de train d'atterrissage principal a été changé., pouvoir déplacer l'avion avec une remorque.
Entre décembre 2007 et août 2008 le grand-pèreóje ne suis pas restéó sur la plateforme FAE sans changements majeurs, mais à un moment donné, nous avons commencé à voir du travail dans l'avionón, mais ceux-ci étaient axés sur l'élimination des pièces et des pièces à recycler.
La cabine de l'A346, sans leurs écrans, qui pourraient être réutilisés grâce à leur grande valeur commerciale.
L'intérieur de ce qui était autrefois de première classe.
Par exemple, les sièges pilotes ont été retirés pour être recertifiés et réutilisés:
A cette occasion j'ai pu visiter l'avión à l'intérieur et à l'extérieur (J'ai même quelques sièges de cet avion chez moi.ón), pour que je puisse avoir une vue privilégiée sur par exemple, Le gran est de l'A346.
Un peu moins de deux heures pourñdéshabille-lesés, la 1 juin 2009 eauó la údernier camionón la Base Mariscal Sucre de la FAE avec le údernier morceau sorti du fuselage, pas de destination connue, mais sûrement pour être une canette de votre boisson gazeuse préférée.
Au cours des mois précédents, des progrès ont été réalisésó en travail de séparationón de matériaux recyclables ou pouvant avoir une seconde utilisation comme le cuivre, aluminium et autres. des places, recertifiées et pièces de galères, bañEux et d'autres ont été emmenés dans un centre spécialisé.
Finalement, rappelez-vous que le Airbus A340-600 je suis rentréó atterrir dans Équateur définitivement lors de son inaugurationó le nouvel aéroport de Quito et c'était icií même là où Iberia a réaliséó la údernier vol commercial de cet avion, remplaceráles utiliser pour les modernes Airbus A350.
Pourquoi ne l'ont-ils pas réparé pour le rendre opérationnel ? C'était un nouvel avion à l'époque.
salutations super note
Merci beaucoup! Le problème était qu'il n'y avait pas d'instructions certifiées et d'espaces pour pouvoir effectuer le processus de réparation dont j'avais besoin.. Cela nécessitait des investissements qui n'étaient finalement pas justifiés.