le dernier boeing 747 quitte l'usine d'Everett

Se acerca cada vez más el fin del programa Boeing 747 con la salida del último ejemplar producido de la línea de ensamblaje de Boeing en Everett. Photo de Boeing/Paul Weatherman

Chers tous AvGeeks y amantes de la aviación, un día triste (de varios otros hitos en torno a este avión que viviremos) le passé est arrivé 7 de diciembre a la madrugada cuando el údernier «Reine des cieux» producido salió de la fábrica dedicada a aviones de fuselaje ancho de la compañíune, avant la livraison à Atlas Aérien au début de 2023.

UNún veremos hitos como la última pintura de este avión, sus vuelos de prueba hasta llegar al vuelo final de despedida y cierre oficial de la línea exclusiva de ensamblaje del Boeing 747 que depuis son premier vol le 9 février 1969 a produit, dans toutes ses variantes, 1574 avion.

le último Boeing 747

Produit comme il l'a toujours été à Everett, la údernier 747 avec mariageícula N863GT salió de la línea final, mettre commeí cierre oficial a este proceso que desde que de inició el programa Jumbo, vous changezó et la révolutionó la forma de viajar.

¿Por qué se los deja de producir? Ante el poco impacto positivo en cuanto a órdenes que tuvo la más moderna y úversion internationaleón du Boeing 747, le versetón -8, le fabricant lídroit du États Unis se vio forzado a cerrar esta línea exclusiva y especializada en «la reine». Innovador en su épetit, séjournéó en el tiempo y lamentablemente al operar con 4 les moteurs ne pouvaient pas rester compétitifs en termes de coûts d'exploitation, carburant et entretien.

«Durante más d'un demi-siècle, decenas de miles de empleados dedicados de Boeing han diseñado y construido este magnífico avión que realmente ha cambiado el mundo. Estamos orgullosos de que este avión continueúe volando por todo el mundo en los añles prochains», Kim a dit. Forgeron, vice-président et directeur général de Boeing, Logiciel 747 et 767.

• le 747 ha desempeñado un papel clave en la historia de liderazgo aeroespacial de Boeing.
• La productionón du 747, le premier grand-pèreón de dos pasillos del mundo, a commencéó au 1967 y duró 54 uneños, au cours de laquelle un total de 1.574 Avions.
• Avec 250 tartes 2 pouces (76,2 m), la 747-8 c'est l'avión commercial más largo en servicio. A velocidades de crucero típicas, la 747-8 recorre aproximadamente la longitud de tres campos de fútbol de la FIFA o campos de fútbol de la NFL por segundo.

le grand-pèreón final es un carguero 747-8. Este modelo tiene una carga útil de ingresos de 133,1 tonnes, assez pour transporter 10.699 lingots d'or massif ou env. 19 des millions de balles de ping-pong ou de golf.