Aujourd'hui, nous allons parler de la vitesse de Mach et de son indicateur situé à l'intérieur du poste de pilotage dans tous les types d'avions.
Hace algún tiempo tuve la osadía de responder una pregunta sobre la importancia hoy día de la indicación et número MACH. Obviamente los comentarios no se hicieron esperar de muchos pilotos comandantes jóvenes que decían que yo no tenía ni idea de lo que estaba diciendo; ce qui ne m'étonne pas; lo que si me sorprendió, y muchísimo, était que d'autres pilotes vétérans, spaghettién pensaban igual y no entendieran lo que yo quería decir.
Message écrit par: Guillaume Casalins
Ingénieur Aéronautiqueáutile
Fondationón FILS
La réponse était: “en la actualidad no sirve para nada, que servísuisás que todo para navegar” y me cayó la comunidad aeronáutica encima (y compris les pilotes de chasse), salvo por uno que otro piloto que sabía exactamente de que estaba hablando vamos a ver si estoy equivocado.
La vitesse du son et l'onde de choc
Alorsúmero Mach es la relación entre la velocidad verdadera y la velocidad local del sonido. Esta es una expresión adimensional de velocidad, commeí que a una velocidad de Mach 1.0 correspond à la vitesse locale du son. La vitesse du son au niveau de la mer est égale à 662 nœuds (dans l'air). Mach 0.8 au niveau de la mer correspond à une vitesse réelle de 528 nœuds (o Mach 0.8 égal à 528 déchiré entre 662 nœuds). La velocidad del sonido en el aire decrece con la altitud por la disminución de la temperatura.
Aunque el avión vuele a velocidades subsóunique, dans certaines parties de ce (surtout de l'aile) puede estar desplazando a velocidades supersóunique (comme le montre la figure 2) es ahí donde se produce la famosa onda de choque que destruye parte de la sustentación, crea una gran resistencia aerodinámica y además problemas de estabilidad. Es de ahí que nace el ala en flecha que realmente se usa para hacerle el “engaño del siglo” au vent relatif à grande vitesse
Todo esto tiene un gran valor para los diseñadores y constructores del avión. Para el piloto es un conocimiento más de la máquina y de su desempeñO. ¿Cuál podría ser su utilidad adicional? Un paróximos capítulos podríamos hablar más afondo de esto (dans la langue que tout amateur d'avion pourrait comprendre)
indicateur mach
Les ingénieurs se sont précipités pour faire des innovations afin que le pilote ait moins de travail à faire, le pusieron un piloto automático y casi no hacía nada, entonces los dueños de las aerolíneas le dijeron a los que hacían los aviones: “oigan, pónganles el trabajo de los navegantes ya que estos manes(les pilotes) ils ne font plus rien” (ya les habían puesto Partie de trabajo que hacían los radio- les opérateurs, haciendo los equipos de radio másfáfacile à utiliser; et si, las radio-ayudas les dieron la estocada final a los navegantes. Maintenant avec le G.P.S. y navegación por satéléger, quien sabe quién sea el siguiente. On sait déjà que le poste de mécanicien navigant (con tanta automatización) pasó a mejor vida. Los dueños de las empresas creen que su empleado no hace lo suficiente y cada vez que los ingenieros hacen un avance y quitan un tripulante, ils sautent de bonheur (un syndicat de moins à gérer) et un salaire en moins à payer. Bientôt, nous verrons des avions de passagers avec un seul pilote.
El indicador mach que relacionaba la velocidad verdadera con la velocidad local del sonido y le decía al piloto la ground speed (G. S.) pas besoin de calculatrice (si le vent était calme). Un avance notable para la épetit.
Realmente el indicador Mach en vuelos subsónicos te indicaba un porcentaje de la velocidad del sonido a esa altura. Par exemple, si l'indicateur indique .80 ça veut dire que tu vas 80% de la vitesse du son à cette hauteur, mais ¿cuál es esa velocidad del sonido?
¿Ô mer, qu'est-ce que c'est pour toi? Parce que si c'est pour ne pas passer à des vitesses dangereuses (qu'ils sont) Ils ont mis un indicateur sur l'instrument (enseigne de coiffeur, qui change avec les facteurs qui l'affectent) para que no llegues a él y no lo sobrepases, además de ciertas alarmas que suenan cuando se exceden las velocidades críéthique.
vitesse indiquée
Es la velocidad del avión con respecto al aire que lo rodea y lo obtiene un equipo que consta de unas tomas dinámicas , estáticas y de un instrumento que te las muestra en una medida que puedas interpretar Knots, km/h. etc. .en esas se basan las performances grand-pèreón y las limitaciones, Nous savons déjà que l'air se comporte dans certaines circonstances comme un fluide incompréhensible., sin embrago al ir aumentando las velocidades y las alturas de operación ya empieza a comportarse de modo diferente y ya las performances y el comportamiento del avión cambia ,obviamente los equipos que trabajan con ese aire ambiente también. À bas niveau de vol, les vitesses indiquées par l'instrument et les vitesses réelles par rapport au sol étaient très similaires, a medida que te elevabas e ibas más rápido esas velocidades tendían a ser muy diferentes y dejaba de ser un referente para la navegación.
vraie vitesse
Nous avons déjà dit que la vitesse indiquée et la vitesse vraie sont très similaires à bas niveaux de vol., dans la formule, podemos notar que a medida que la ALT se hace mác'est petitña o se iguala a 0(au niveau de la mer) las I.A.S. Son muy parecidas o iguales a la T.A.S. entonces se convierte en una buena medida para saber a qué velocidad me estoy desplazando sobre la tierra y predecir en cuanto tiempo voy a llegar a mi destino, nous devons nous rappeler que le carburant qui nous maintient dans l'air n'est pas éternel, Ouií hacer un cálculo de cuanto voy a recorrer antes de quedar con los tanques vacíos o que nos coja la noche en un vuelo visual.
TAS = IAS + (0.02IASxALT/1000)
Il est très souhaitable de connaître à tout moment la vitesse réelle qui nous donne les principales données pour calculer nos estimations..
Vitesse au sol
Nous devons nous rappeler que la vitesse air et la vitesse sol ne sont pas toujours les mêmes., En fait, presque jamais, mais à basse altitude et par vent calme ces vitesses sont assez similaires. Al avión poco le importa la velocidad sobre la tierra, une él solo le importa la velocidad con que el aire pase a través de sus alas y de las superficies de control y demás partes. Pero al piloto si y al controlador de tierra también (sobre todo antes que no había radares tan sofisticados) para hacer sus estimados y el otro para hacer su ordenamiento de tráje suis leéréo.
exemples
Como una imagen vale más que mil palabras un ejemplo vale máJe sais que 100 explications.
Supposons que nous volons vers 32000 pieds de haut niveau 330, el velocímetro me indica 291Knots, quiero saber cuánto tiempo me voy a demorar en recorrer 80 miles máuticas que nos muestra el D.M.E de una estación.
On sort notre calculatrice ou notre ordinateur de vol et ça nous donne.
- TAS. = IAS+(0.02 IASxALT/1000)
- T.A.S.= 291+(0.02(291) x3200071000) = 291+186=477 milles/heure
- 477/60= 7,95 milles par minute.
- TEMPS = DISTANCE/VITESSE
¿Qué marchéía si: on regarde notre indicateur MACH qui nous marque 0.8, nous déplaçons un point, et nous le divisons en ce que le D.M.E.?
- TEMPS = 80 milles/7,95 (milles/minute) = 10.06 minutes.
GPS.FMS
Se han inventado infinidad de sistemas de navegación cada vez mejor que el anterior, ahora ya puedes navegar por satélite y con un error de pocos metros, toutes les informationsón que necesites y (celui qui ne le fait pas) spaghettién la puedes obtener en tiempo real, en tu propio teléfono inteligente y en el avión, les manuels, les systèmes, listes de contrôle, etc.. ya no te puedes perderte nunca más, la compagneñía dueñaux ancêtresón te sigue el rastro, puedes enviar los problemas técyniques de l'aviationón mucho antes de aterrizar y todo lo que nunca nos imaginamos unas décadas atrás. Te subes al avión, gère à la volée, vous vous détendez et regardez le paysage.
conclusion
Al principio volábamos solo con la velocidad indicada y de ahí se tomaban todas las limitaciones, à basse altitude, c'était très proche de la réalité et comme tous les vols étaient à vue, pas d'habitudeíun coupúaucun problème. Más tarde se empezó a volar más alto y más ráje demande, ya no coincidían las velocidades y se tenían que hacer “complicados” cálculos para aproximarse a los vuelos por instrumentos (pour les longs vols, il fallait des navigateurs) donc les ingénieurs (qui ne dort jamais) ils ont inventé un instrument qui vous donnait la vraie vélocité sur l'instrument, vous n'aviez besoin que d'une distance DME et d'une montre pour faire vos estimations. Aun commeí, c'était trop de travail, y entonces esos “infames “ingenieros mejoraron los equipos y se inventaron los GPS que te daban la velocidad y la posición real, la composante du vent et l'estimation simplement en recherchant un point souhaité. Pero aun así no se conformaron y entonces te ponían todo en una gran pantalla, hasta el avión lo dibujaron en un mapa en tiempo real sobre una trayectoria a seguir, en tenant compte de tout cela, ¿Pouvez-vous me dire à quoi sert votre indicateur MACH aujourd'hui ?, sabiendo que tienes además un indicador de IAS, ce qui est équivalent (pour les performances et les limitations de vol) y que ya todos los datos del vuelo sobre navegación los tienes resueltos sobre un mapa en una pantalla?
Dans cette image, entre muchas cosas más, le T.A.S vous dit. (479) et le G.S.. (482) ce qui signifie que vous avez une composante vent arrière de 3 Noeuds
post-scriptum
je ne suis pas pilote, je suis ingénieur de vol, et CARAVELLE volante, un jet francés, un capitán instructor, el Mayor JAIRO GARCIA me enseño todo esto que les estoy contando ahora, les copilotes et certains commandants (au épocas que no existía el G.P.S.) se sorprendían como les daba los tiempos para el descenso y los datos de combustibles exactos. En réalité, Je ne minimise pas l'indicateur de mach, au contraire, estoy manifestando que en una época era subutilizado por algunos aviadores que no lo entendían a cabalidad. Si algún piloto tiene algo que añcolline, accueillir la contribution.
Quiero agradecer la colaboración de Yerson Leonardo Angarita
Tous les dessins et photos ont été obtenus auprès de Boeing
