indicateur mach

Aujourd'hui, nous allons parler de la vitesse de Mach et de son indicateur situé à l'intérieur du poste de pilotage dans tous les types d'avions.

il y a quelque tempsúAu bout d'un moment j'ai eu le courageípour répondre à une question sur l'importance aujourd'hui deíune de l'indicationón et número MACH. Evidemment, les commentaires ne se sont pas fait attendre de la part de nombreux pilotes commandants.ótu vois ce que je doisímême si je n'ai pasíaucune idée de ce qu'il disait; ce qui ne m'étonne pas; qu'est-ce qui m'a surprisó, beaucoupísimo, était que d'autres pilotes vétérans, spaghettiéIls ne pensaient pas la même chose et ne comprenaient pas ce que je voulaisídire.

Message écrit par: Guillaume Casalins
Ingénieur Aéronautiqueáutile
Fondationón FILS

La réponse était: “pour l'instant ça ne sert à rien, quel serviceísuisác'est tout pour naviguer” et je suis tombéó la communauté aéronautiqueáUtica ci-dessus (y compris les pilotes de chasse), sauf pour tel ou tel pilote qui saitíc'est exactement ce dont je parlais, voyons si je me trompe.

La vitesse du son et l'onde de choc

Alorsúsimple Mach est la relationón entre la vitesse vraie et la vitesse locale du son. C'est une expressionón vitesse sans dimension, commeí qu'à une vitesse de Mach 1.0 correspond à la vitesse locale du son. La vitesse du son au niveau de la mer est égale à 662 nœuds (dans l'air). Mach 0.8 au niveau de la mer correspond à une vitesse réelle de 528 nœuds (o Mach 0.8 égal à 528 déchiré entre 662 nœuds). La vitesse du son dans l'air diminue avec l'altitude en raison de la diminutionón de température.

Bien que l'avióje vole à des vitesses inférieuresóunique, dans certaines parties de ce (surtout de l'aile) peut se déplacer à des vitesses superóunique (comme le montre la figure 2) c'est ahí où se produit la fameuse onde de choc qui détruit une partie de l'ascenseurón, crée une grande traînée aérodynamiqueámica et aussiás problèmes de stabilité. C'est de làí que naît l'aile de flèche qui sert réellement à fabriquer le “aucunñou du siècle” au vent relatif à grande vitesse

Tout cela a une grande valeur pour les designs.ñaviateurs et bâtisseursón. Pour le pilote c'est une connaissance más de máquina et ses performancesñO. ¿Cuáje voyageípour être votre utilitaire supplémentaire? Un parócasquette ximosírésultatínous aimons parleráJe connais la profondeur de ça (dans la langue que tout amateur d'avion pourrait comprendre)

Les ingénieurs se sont précipités pour faire des innovations afin que le pilote ait moins de travail à faire, ils ont mis un pilote automatiqueátitic et presque rieníà rien, alors je leur doisñles aérosolsíNeas l'a dit à ceux qui l'ont faitímême les avions: “Hé, póDonnez-leur le travail des navigateurs puisque ces hommes(les pilotes) ils ne font plus rien” (Je leur ai déjà ditíune mise Partie de le travail que tu faisímême la radio- les opérateurs, fabriquer du matériel radioásfáfacile à utiliser; et si, aides radio Ils ont donné le coup de grâce aux marins. Maintenant avec le G.P.S. et navigationón pour samediéléger, qui sait quiéje serai le prochain. On sait déjà que le poste de mécanicien navigant (avec tanta automatisationón) pasó à une vie meilleure. Le dûñLa plupart des entreprises estiment que leurs employés n'en font pas assez et à chaque fois les ingénieurs progressent et retirent un membre d'équipage, ils sautent de bonheur (un syndicat de moins à gérer) et un salaire en moins à payer. Bientôt, nous verrons des avions de passagers avec un seul pilote.

L'indicateur Mach qui reliait la vitesse réelle à la vitesse locale du son et indiquaitía al piloto la vitesse sol (G. S.) pas besoin de calculatrice (si le vent était calme). Une avancée notable pour le épetit.

En fait, l'indicateur Mach dans les sous-volsóNicos a indiqué un pourcentage de la vitesse du son à cette hauteur. Par exemple, si l'indicateur indique .80 ça veut dire que tu vas 80% de la vitesse du son à cette hauteur, mais ¿cuáC'est cette vitesse du son?

¿Ô mer, qu'est-ce que c'est pour toi? Parce que si c'est pour ne pas passer à des vitesses dangereuses (qu'ils sont) Ils ont mis un indicateur sur l'instrument (enseigne de coiffeur, qui change avec les facteurs qui l'affectent) pour que tu n'atteignes pas él et ne le dépassez pas, además de certaines alarmes qui retentissent lorsque les vitesses cr sont dépasséesíéthique.

vitesse indiquée

C'est la vitesse de l'avionón par rapport à l'air qui l'entoure et est obtenu par un équipement composé d'entrées DINámicas , estál'éthique et un instrument qui vous les montre dans une mesure où vous pouvez interpréter les nœuds, km/h. etc. .C'est sur cela que sont basées les performances. grand-pèreón et limites, Nous savons déjà que l'air se comporte dans certaines circonstances comme un fluide incompréhensible., Cependant, à mesure que les vitesses et les hauteurs de fonctionnement augmentent,ón commence déjà à se comporter différemment et les performances et le comportement de l'avionón changements ,évidemment l'équipement qui fonctionne avec cet air ambiant aussién. À bas niveau de vol, les vitesses indiquées par l'instrument et les vitesses réelles par rapport au sol étaient très similaires, alors que tu te levais et partais más ráJe demande ces vitessesíallait encore être très différent et n'était plus une référence pour la navigation.ón.

vraie vitesse

Nous avons déjà dit que la vitesse indiquée et la vitesse vraie sont très similaires à bas niveaux de vol., dans la formule, nous pouvons remarquer que lorsque l'ALT devient mác'est petitñà ou est égal à 0(au niveau de la mer) l'I.A.S. Ils sont très similaires ou identiques aux T.A.S.. alors cela devient une bonne mesure de savoir ce queé vitesse à laquelle je me déplace sur terre et prédire combien de temps il me faudra pour atteindre ma destination, nous devons nous rappeler que le carburant qui nous maintient dans l'air n'est pas éternel, Ouií faire un cáCalcul de la distance que je vais parcourir avant de me retrouver avec des réservoirs videsíJ'espère que la nuit nous surprendra dans un vol à vue.

TAS = IAS + (0.02IASxALT/1000)

Il est très souhaitable de connaître à tout moment la vitesse réelle qui nous donne les principales données pour calculer nos estimations..

Vitesse au sol

Nous devons nous rappeler que la vitesse air et la vitesse sol ne sont pas toujours les mêmes., En fait, presque jamais, mais à basse altitude et par vent calme ces vitesses sont assez similaires. Al-avióJe me soucie peu de la vitesse sur Terre, une éIl ne se soucie que de la vitesse à laquelle l'air passeés de ses ailes et gouvernes et demápièces. Mais au pilote oui et au contrôleur sol aussi.én (surtout avant qu'il n'y ait pasíà des radars aussi sophistiqués) pour faire leurs estimations et l'autre pour faire leur commande de tráje suis leéréo.

exemples

Comment une image vaut máJe connais mille mots, un exemple vaut plusáJe sais que 100 explications.

Supposons que nous volons vers 32000 pieds de haut niveau 330, la vitesseímétro moi indica 291 noeuds, je veux savoir quoiáCombien de temps me faudra-t-il pour voyager 80 miles máutiques que nous montre le D.M.E d'une stationón.

On sort notre calculatrice ou notre ordinateur de vol et ça nous donne.

TAS. = IAS+(0.02 IASxALT/1000)
T.A.S.= 291+(0.02(291) x3200071000) = 291+186=477 milles/heure
477/60= 7,95 milles par minute.

TEMPS = DISTANCE/VITESSE

¿Qué marchéíet tu es: on regarde notre indicateur MACH qui nous marque 0.8, nous déplaçons un point, et nous le divisons en ce que le D.M.E.?

TEMPS = 80 milles/7,95 (milles/minute) = 10.06 minutes.

GPS.FMS

D'innombrables systèmes de navigation ont été inventés.óça va mieux que le précédent, maintenant tu peux surfer assiséléger et avec une erreur de quelques mètres, toutes les informationsón ce dont vous avez besoin et (celui qui ne le fait pas) spaghettiéVous ne pouvez pas l'obtenir en temps réel, sur votre propre téléphoneétéléphone intelligent et sur avión, les manuels, les systèmes, listes de contrôle, etc.. tu ne peux plus jamais te perdreás, la compagneñíà deuxñaux ancêtresón suit ta trace, peux-tu envoyer les problèmesécyniques de l'aviationóBien avant l'atterrissage et tout ce que nous n'avions jamais imaginé quelques jourséinscrit derrièreás. Tu montes dans l'avionón, gère à la volée, vous vous détendez et regardez le paysage.

conclusion

Au début, j'ai voléáNous allions seulement à la vitesse indiquée et à partir de làí toutes les limitations ont été prises, à basse altitude, c'était très proche de la réalité et comme tous les vols étaient à vue, pas d'habitudeíun coupúaucun problème. MáIl est tard, ça a commencéó une palme más alto y más ráje demande, ça ne correspond pasímême les vitesses etíce qu'il faut faire “compliqué” cácalculs pour approcher les vols aux instruments (pour les longs vols, il fallait des navigateurs) donc les ingénieurs (qui ne dort jamais) ils ont inventé un instrument qui vous donnait la vraie vélocité sur l'instrument, vous n'aviez besoin que d'une distance DME et d'une montre pour faire vos estimations. Aun commeí, c'était trop de travail, et puis ceux “infâme “Les ingénieurs ont amélioré l’équipement et le GPS a été inventé pour vous donner vitesse et position.ón réel, la composante du vent et l'estimation simplement en recherchant un point souhaité. Mais quand mêmeí Ils n'étaient pas satisfaits et ensuite ils t'ont misítout sur grand écran, à l'avión ils l'ont dessiné sur une carte en temps réel sur un chemin à suivre, en tenant compte de tout cela, ¿Pouvez-vous me dire à quoi sert votre indicateur MACH aujourd'hui ?, sachant que tu as aussiás un indicateur IAS, ce qui est équivalent (pour les performances et les limitations de vol) et que toutes les données de vol concernant la navigationóVous ne les avez pas résolus sur une carte sur un écran?

Dans cette image, parmi tant de chosesás, le T.A.S vous dit. (479) et le G.S.. (482) ce qui signifie que vous avez une composante vent arrière de 3 Noeuds

post-scriptum

je ne suis pas pilote, je suis ingénieur de vol, et CARAVELLE volante, un jet francés, on prendán instructeur, Le major JAIRO GARCIA m'a apprisñou tout ça que je te dis maintenant, les copilotes et certains commandants (au équelques-uns qui n'existent pasíau GPS) il a été surprisímême s'il leur a donné les temps de descente et les données exactes sur le carburant. En réalité, Je ne minimise pas l'indicateur de mach, au contraire, Je dis que dans un épeu de choses ont été sous-utilisées par certains aviateurs qui ne l'ont pas comprisíet une qualité. Dites alguesún pilote a quelque chose qu'unñcolline, accueillir la contribution.

Je tiens à vous remercier pour la collaborationópar Yerson Leonardo Angarita

Tous les dessins et photos ont été obtenus auprès de Boeing