Le chemin vers un aviationón durable, más vert et des avancées moins polluantes dans le l'industrie àéréel, con muchas oportunidades para los países, mais aussién con mucho desafíos.
Con el objetivo puesto al añO 2050, la industria trabaja arduamente para descarbonizar la operación aeroportuaria y aeronáUtique, où dans le últimos meses la conversación entorno a las medidas que se pueden tomar y estar tomando se ha incrementado considerablemente.
La sostenibilidad de la aviación es clave para todos los actores, quienes más que ninguna otra industria, trabajando arduamente para lograr una aviaciónmás verde y que frene las intenciones de algunos gobiernos de poner impuestos o limitar algunos vuelos con el falso objetivo de disminuir el impacto ambiental.
Tenant compte du fait que l'industrie contribue à la 3% des émissions de CO2 dans le monde, les opportunités sont vastes, donde mác'est toutá de nuevos y mádes avions efficaces, el crecimiento económico y laboral de las naciones se podrá ver altamente beneficiada por estas acciones.
Aviationón durable
Dans cette publicationón vamos a ir repasando varias de las acciones más recientes que han anunciado los más importantes actores del sector aéreo dentro de la agenda de sostenibilidad de la industria aéréel. Il est important que nous sachions tous ce qui se fait, pero máC'est important, que varias de estas acciones pueden cambiar la realidad económica de países en desarrollo como los nuestros.
Boeing por ejemplo lanzó una herramienta durante el Salon du Bourget para respaldar la discusión y la acción entre las partes interesadas de la industria con respecto a la huella PUR existant, commeí como los niveles de producción futuros necesarios para cumplir con el objetivo de cero emisiones netas de la industria de la aviación comercial para 2050.
avec cette plateforme, los interesados pueden ver cómo cada país ha avanzado en la conversación, toma de decisiones y finalmente cuánto SAF o cuándo la producción commencerá. Icií un ejemplo:
Comment peut-on analyser, el SAF en nuestra región está en pañbières, où úseulement Brésil et Paraguay han tomado acciones concretas para iniciar la producción de este combustible de bajas emisiones.
Si en ce moment, los gobiernos decidieran que los vuelos no pueden operar mác'est con Jet A1 comme carburant et ne pouvait fonctionner qu'avec SAF, en latinérica se podríCouvrir únicamente el 1% de la necesidad de las aerolínie, mientras que Norte Amériche pourraitía cubrir el 8%, le chemin est long, mais il y a du progrès.
Aunque se inicie por ahora la conversación entre la industria y los gobiernos de la región, sont des étapes clés, donde los cambios en la regulación local más un marco regulatorio que lo permita y motive, êtreá lo que se viene.
¿Qué tan grande puede ser el impacto para las economías locales? Par exemple, la descarbonización de l'aviationón española necesitará cinco millones de toneladas de SAF al añou fr 2050. Direún un estudio realizado por PwC para Ibérie et Vueling, si se reparten por todo el país entre 30 et 40 plantas de producción los que implicaría un aporte al PIB de 56.000 millions d'euros jusqu'à 2050, lo que significarísuisás de 270.000 nouveaux postes.
¿Sabían que por ejemplo Paraguay êtreá uno de los primeros países en tener una planta de PUR en latinéRica? Commeí es, este pequeñde murís ha dado pasos importantes para lograrlo con fecha estimada para 2025 ouverture, mais sans aucun doute une grande étape à imiter.
Mais le SAF ne fait pas tout et d'autres carburants apparaissent sur le radar, comme c'est le cas de hydraterógéno, et pour le moment nous avons dos aviones realizando pruebas de vuelo con células con este elemento quísinge, ça promet beaucoup, quoique plus complexe.
Dans ce sens, Airbus UpSuivant ha lanzado un nuevo programa de demostración para explorar, au sol et en vol, una nueva arquitectura para la generación l'énergieía no propulsora mediante el uso de pilas de combustible de hidrógeno para el APU (Unidad de Energía Auxiliar), êtreá sustituido en un A330 por un sistema de pila de combustible de hidrógeno que generará electricidad para los diferentes sistemas del avión.
Spaghettién, aviones eléélectrique están en vue, tanto para vuelos de corta distancia como para taxi aéreo local, todas medidas que implican millones de dólivres d'investissementón en nuevas tecnologícomme, mais ils ont tous besoin du soutien des gouvernements pour surmonter les difficultés réglementaires.
il y a du progrès, y parece que los tiempos no se podríaccomplir, l'intentionón está y es lo importante en este momento, donde esperamos que pasemos de la conversación a la acción, todo por el futuro de la industria aérea y de nuestro planeta.
¿Cuál crees que es el futuro para la aviación verde?
