Aujourd'hui, nous nous souvenons de l'anniversaire 40 del accidente del Boeing 737-200 HC-BIG de APPRIVOISER en approximationón au ciudad de Cuenca. Photo Clint Groves/https://securite-aviation.net
Revisaremos la historia del que ha sido el dísuisás trágico para la aviación ecuatoriana en su historia, el accidente del Boeing 737 de Apprivoiser au Cuenca Marcó varios lamentables récords para el paíoui et aussién para este modelo de avión.
Eran las primeras horas de la mañAnna du 11 juillet 1983, cuando el vuelo EQ173 aproximaba al Aeropuerto Mariscal Lamar de Cuenca, pero debido a múltiples distracciones y error humano, le grand-pèreón impactó una montaña a tan solo 1.6 tuerómetros de la pista, generando el lamentable fallecimiento de las 119 personnes à bord.
Accidente del Boeing 737-200 de Tame à Cuenca
Comme je vous l'ai dité, este accidente se lleva varios lamentables récords a su haber, al haber sido incluso en su momento, el primer accidente fatal que un avión jet de Apprivoiser sufríune. Muchas fotos de los restos del accidente circularon en medios de comunicación que recogieron los eventos, incluso varios encabezados donde se sospechaba de un posible atentado hicieron portal allá au 1983.
Pasó el tiempo y la investigación démontréó otros resultados que los comentaremos máest en panne, pero sin duda este lamentable accidente dejó une Équateur y a la industria aérea mundial grandes aprendizajes, siendo incluso referido en varios estudios internacionales sobre las malas decisiones corporativas y en cabina que se tomaron aquel díune.
Au cas où tu ne le sais pasíun, este había sido el primer avión en adquirir Apprivoiser tout nouveau fábrica Boeing y al momento del accidente tenía poco más de 2 uneñtoi depuis ton premier vol, ce que j'ai marquéó spaghettién que cronológicamente sea el décimo accidente fatal de este modelo de avión, sea el sexto accidente con más fatalidades del 737 l'histoireóricamente sea el peor accidente suscitado en Équateur.
Es importante indicar que en este vuelo se encontraban 11 Colombiens, 5 estadounidenses y 103 Équatoriens (8 membres d'équipageón).
Rapport final
Si je rechercheó profundamente fuentes que revelen el informe final donde participaron también Boeing y la NTSB de los États Unis, pero no se encontró este documento, por lo que comparto información del portal Aviation Safety Network que recopila lo siguiente:
| Etat: | |
| Date: | Lundi 11 juillet 1983 |
| Heure: | 07:40 |
| Taper: |  Boeing 737-2V2 |
| Opérateur: | TAME Equateur |
| nourritureíbout: | HC-BIG |
| Numéroéro de série: | 22607/775 |
| UNñConstructeursón: | 1981-06-11 (2 uneñaxe y 1 mes |
| moteurs: | 2 Pratt & Whitney JT8D-17 |
| Équipageón: | décès: 8 / occupants: 8 |
| passagers: | décès: 111 / occupants: 111 |
| Total: | décès: 119 / occupants: 119 |
| Etñtoi dans l'avion: | Détruit |
| Conséquences: | Radié (etñado sin posibilidad de reparación) |
| Emplacementón: | 1,5 kilomètres (0.9 en quoi) de Cuenca ( Équateur) |
| Élévationón de la scène de l'accident: | 2605 m (8547 pieds) amsl |
| Phase: | Approximationón (AVR) |
| La nature: | Vol du soleiléstatique programmée |
| Aéroport de départ: | Aéroport de Quito-Mariscal Sucre (UIO/SECU), Équateur |
| Aéroport d'arrivée: | Cuenca Airport (CUE/SECU), Équateur |
| Númérou volant: | EQ173 |
descriptionón: Le vol 173 de TAME Ecuador, un Boeing 737-200, souffleró una ladera y se estrelló cerca del Aeropuerto de Cuenca (SIGNAL), Équateur. Les 119 a bordo murieron. le grand-pèreón aproximaba a Cuenca en un clima despejado con parches de niebla cerca del aeropuerto.
El controlador autorizó el vuelo para una aproximación instrumental a la pista 23. L'équipageónuméro de vol, cependant, j'ai décidéó realizar un aterrizaje visual directo. Tras cruzar el VOR El Tablón dixían la pista a la vista y continuaron la aproximación. A partir de entonces, el GPWS comenzó a sonar: ‘¡Terreno, terreno, tira hacia arriba!'.
Los pilotos no respondieron a estas advertencias y continuaron la aproximación. Pendant, el primer oficial sugirió seleccionar flaps a 40 grados y descender a 8700 tartes, que estaba por debajo de la altitud mínima de 9500 pies para esa zona. le grand-pèreóje descendisó rápidamente a unos 1500 tartes/min. Durante el descenso el avión entró en las nubes. L'équipageón de vuelo probablemente se centró en obtener contacto visual con el suelo, sin prestar atención a la altitud. le grand-pèreóje descendisó hasta que impactó el terreno a 8548 pies cuando golpeó la punta de una montaña con su cola y se estrelló en un área montañosa a aproximadamente 1 milla de la pista.
Il existe la possibilité de publier le rapport officiel de la DGAC?
Ce serait du JIA, mais si tu l'as là, me lo puedes enviar a [email protected].
Je me souviens parfaitement de ce jour fatidique , la presse , la televisión todos los informativos hablaban de aquello , el titular de revista vistazo decía «El avión que no sempodia accidentar» , lamentable.
quel titre unique, à quoi faisaient-ils référence?