bassin apprivoisé accident 40 Années Boeing 737-200 HC-BIG

40 années de l'accident de Boeing 737 de Tame à Cuenca

Aujourd'hui, nous nous souvenons de l'anniversaire 40 del accidente del Boeing 737-200 HC-BIG de APPRIVOISER en approximationón au ciudad de Cuenca. Photo Clint Groves/https://securite-aviation.net

Revisaremos la historia del que ha sido el dísuisás trágico para la aviación ecuatoriana en su historia, el accidente del Boeing 737 de Apprivoiser au Cuenca Marcó varios lamentables récords para el paíoui et aussién para este modelo de avión.

Eran las primeras horas de la mañAnna du 11 juillet 1983, cuando el vuelo EQ173 aproximaba al Aeropuerto Mariscal Lamar de Cuenca, pero debido a múltiples distracciones y error humano, le grand-pèreón impactó una montaña a tan solo 1.6 tuerómetros de la pista, generando el lamentable fallecimiento de las 119 personnes à bord.

Accidente del Boeing 737-200 de Tame à Cuenca

Comme je vous l'ai dité, este accidente se lleva varios lamentables récords a su haber, al haber sido incluso en su momento, el primer accidente fatal que un avión jet de Apprivoiser sufríune. Muchas fotos de los restos del accidente circularon en medios de comunicación que recogieron los eventos, incluso varios encabezados donde se sospechaba de un posible atentado hicieron portal allá au 1983.

Pasó el tiempo y la investigación démontréó otros resultados que los comentaremos máest en panne, pero sin duda este lamentable accidente dejó une Équateur y a la industria aérea mundial grandes aprendizajes, siendo incluso referido en varios estudios internacionales sobre las malas decisiones corporativas y en cabina que se tomaron aquel díune.

Au cas où tu ne le sais pasíun, este había sido el primer avión en adquirir Apprivoiser tout nouveau fábrica a Boeing y al momento del accidente tenía poco más de 2 uneñtoi depuis ton premier vol, lo que marcó spaghettién que cronológicamente sea el décimo accidente fatal de este modelo de avión, sea el sexto accidente con más fatalidades del 737 l'histoireóricamente sea el peor accidente suscitado en Équateur.

Es importante indicar que en este vuelo se encontraban 11 Colombiens, 5 estadounidenses y 103 Équatoriens (8 membres d'équipageón).

Rapport final

Si je rechercheó profundamente fuentes que revelen el informe final donde participaron también Boeing y la NTSB de los États Unis, pero no se encontró este documento, por lo que comparto información del portal Aviation Safety Network que recopila lo siguiente:

Etat:
Date:Lundi 11 juillet 1983
Heure:07:40
Taper:Silhouette image of generic B732 model; specific model in this crash may look slightly different
Boeing 737-2V2
Opérateur:TAME Equateur
nourritureíbout:HC-BIG
Numéroéro de série:22607/775
UNñConstructeursón:1981-06-11 (2 uneñaxe y 1 mes
moteurs:2 Pratt & Whitney JT8D-17
Équipageón:décès: 8 / occupants: 8
passagers:décès: 111 / occupants: 111
Total:décès: 119 / occupants: 119
Etñtoi dans l'avion:Détruit
Conséquences:Radié (etñado sin posibilidad de reparación)
Emplacementón:1,5 kilomètres (0.9 en quoi) de Cuenca (   Équateur)
Élévationón de la scène de l'accident:2605 m (8547 pieds) amsl
Phase:Approximationón (AVR)
La nature:Vol du soleiléstatique programmée
Aéroport de départ:Aéroport de Quito-Mariscal Sucre (UIO/SECU), Équateur
Aéroport d'arrivée:Cuenca Airport (CUE/SECU), Équateur
Númérou volant:EQ173

descriptionón: Le vol 173 de TAME Ecuador, un Boeing 737-200, souffleró una ladera y se estrelló cerca del Aeropuerto de Cuenca (SIGNAL), Équateur. Les 119 a bordo murieron. le grand-pèreón aproximaba a Cuenca en un clima despejado con parches de niebla cerca del aeropuerto.

El controlador autorizó el vuelo para una aproximación instrumental a la pista 23. L'équipageónuméro de vol, cependant, j'ai décidéó realizar un aterrizaje visual directo. Tras cruzar el VOR El Tablón dixían la pista a la vista y continuaron la aproximación. A partir de entonces, el GPWS comenzó a sonar: ¡Terreno, terreno, tira hacia arriba!'.

Los pilotos no respondieron a estas advertencias y continuaron la aproximación. Pendant, el primer oficial sugirió seleccionar flaps a 40 grados y descender a 8700 tartes, que estaba por debajo de la altitud mínima de 9500 pies para esa zona. le grand-pèreóje descendisó rápidamente a unos 1500 tartes/min. Durante el descenso el avión entró en las nubes. L'équipageón de vuelo probablemente se centró en obtener contacto visual con el suelo, sin prestar atención a la altitud. le grand-pèreóje descendisó hasta que impactó el terreno a 8548 pies cuando golpeó la punta de una montaña con su cola y se estrelló en un área montañosa a aproximadamente 1 milla de la pista.

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4 comentarios en “40 años del accidente del Boeing 737 de Tame à Cuenca”

  1. Je me souviens parfaitement de ce jour fatidique , la presse , la televisión todos los informativos hablaban de aquello , el titular de revista vistazo decía «El avión que no sempodia accidentar» , lamentable.

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