Nous avons reparlé avec Frédéric Thomé, Directeur Commercial Centroamériche et royalón Andin Uni, quién nos suiteó cócomment va-t-il Boeing 737 MAX à Quito et les projets des compagnies aériennesínea.
Il y a quelques moisás, pour l'anniversaire 30 des opérations de United à Quito, Nous avons parlé exclusivement avec Frederick Thome des projets d'Aerolínea, On parle de durabilité, la croissance et les projets de Équateur, qui mêmeíMême à ce moment-là, l'annonce de l'arrivée du Boeing 737 MAX 8 une Quito au lieu de la versionón –700de.
Depuis ce moment, il s'est concrétiséó cette annonce et maintenant il est temps de se rencontrer cóCet avi n'a pas été reçuón pour le marché équatorien eté nous pouvons espérer l'avenir.
le boeing 737 MAX à Quito et ce qui s'en vient
Lors d'une interview divertissante réalisée lors de l'IPW à San Antonio, Habile du Texasé encore une fois avec Frederick et lui ai posé quelques questions et les réponses sont les suivantes:
¿Cócomment va-t-il 737 MAX à Quito?
Nous sommes très fiers et très satisfaits. C'est un bon compromisác'est avec le papaís. Nous avons pu mettre l'aviónmáC'est nouveau qu'on a sauf les Dreamliners, Alors allez, nous grandissons dans ce sens pour l’Équateur..
¿Qué Gana United en opérationón en Équateur avec le MAX contrairement au 737-700NG qui est celui avec lequel ils ont opéré?
Un, nous avons un avión úDernier modèle, moderne, technologieíun moderne, a une plus grande portée, avoir 40 sièges más. Nous montons de 126 une 146 sièges. Presque comme lui 757, Disons. le 757 a comme certains 10 sièges más et a une plus grande portée. le grand-pèreól'intérieur est neuf, c'est le meilleur. A commencer par les sièges, divertissement avec des écrans à chaque siège, Vous pouvez même vous connecter au Bluetooth pour utiliser vos écouteursíécouteurs.
Ensuite, dans l'ensemble, c'est un meilleur produit et parler à notre ále mal du rouge, Ils m'ont dit que c'étaitáTrès satisfait des performances du MAX ¿Por qué? Parce que nous volons déjà à Bogotá, c'est ce dont nous avons parlé la dernière fois et nous les avons d'abord mis en œuvre à Bogotáá un Newark, Bogotáá à Houston avec une bonne performance. Puis nous les avons mis en œuvre en février à San Joséé, Le Costa Rica parce que ce sont des aéroports compliqués, Ce est à dire, Bogotáá est la hauteur, San Joséé il est en hauteur avec supportñcomme et a sa hauteur. Nous le mettons en œuvre au Guatemala, qui est un aéroport en plein centre de la ville, entouré de bâtiments, entouré de montagnesñune, mais nous avons fait une très bonne performance.
Nous sommes très satisfaits de l'avión. Donc ce que nous voulons maintenant, c'est le lancer sur le reste de nos destinations à CentroaméRica, où nous opérons 737-700. le 700 ça a été un avión phénoménal car il est très fiable il ne tombe pas en panne, mais les sièges ne sont pas si cómodes, c'est un grand-pèreónmác'est un garçon et il a déjà son años, nous sommes donc très satisfaits du nouveau avión et en général nous avons reçu de très bons retours des passagers, c'est l'essentiel.
¿Por qué mettre des écrans à chaque siège contre la tendance même à les éliminer?
C'est un sujet dont nous avons beaucoup parlé en septembre., Nous voulons nous distinguer par notre service à la clientèle, le service client, el produit embarqué, le produit à bord, nous différencier, essayez d'offrir une meilleure expérience de voyage et cela fait partie de la visiteóQu'a notre président ?. Nous sommes donc prêts à investir un peuás mais pour offrir un meilleur service au passager. Au final je sens qu'on s'en sort bien, mais chaque amiñíIl a sa philosophieíune. Nous vous reverrons icií, L'Américain va dans l'autre sens. Delta nous ressemble beaucoup. Eux aussiéIls ont une barre très haute. Et Legacy reste Legacy.
Southwest fait très bien ce qu’il fait., porque está dans son créneau low cost, certaines choses sont proposées, Esprit, etc. Donc chacun está dans ta voie, et nous avons emprunté cette voie, Et c'est ce que nous faisons. Ensuite, ¿qué nous sommes en train de faire? Les vieux avions, Les 737-700, les Airbus 319 et 320, que ya están vieillards, en deux pourñNous allons réaliser une rénovation totale à bord pour avoir de nouveaux sièges et écrans à chaque dossier..
¿Le service va être unifié?
Unifier disons. Alors unissons-nous, quand tu montes sur un 319 Ce sera comme monter à bord d'un MAX ou quand vous montez à bord d'un 737-700 Et je trouve cela assez intéressant.. Les A320 sont des bêtes de somme, fiable, mais ils ont déjà leurños, mais nous les avons bien rénovés et continuonsán certains 5 uneñaxe más. ¿Vous souvenez-vous que nous avons parlé de la commande d'avions que nous avions passée au 21 de 270 Avions? Bon, beaucoup d'entre eux sont MAX, mais aussién fils Airbus. L'idée est de commencer à remplacer l'Airbus. Et une autre chose qui est arrivée plus tardéL'un des points forts de notre discussion de septembre était l'annonce que nous avons faite en décembre concernant les avions, des Les Dreamliners. Nous avons passé une commande pour 100 Les Dreamliners, Qu'est-ce que mác'est génial dans l'histoire, et Adamás 100 choix 100 más, et Adamácomme nous l'avons fait 100 Max más.
Ensuite, à la fin de díun fils 700 avions en commande icií Al 2032. L'idée est de remplacer et d'avoir une nouvelle flotte dans le prónous allons àñavoir fière allure dans le prónous gémissons 30 uneños.
¿Cómo está l'occupationón en Équateur?
Tu me surprendsó très agréable de voir l'occupationónuméro de vol. j'étais à 100%. Nous avons très bien réussi en Équateur. Appelle-moió beaucoup d'attentionón, positivement. Et je trouve ça incroyableíble comment c'está déménager l'Équateur. Noné si cela est dû à la réductionón de vols à fréquences compétitives ou en réductionónombre de places, alors que nous avons augmenté.
Un, nous avons vu, On en avait un peu parlé en septembre, que nous constatons une forte demandeólida. Les gens veulent sortir plus tardés de la pandémie, aujourd'huiía está envie de sortir, vouloir une expérience supplémentaire. Et deuxieme, nous l'avons vu aussiéEn Équateur, nous avons une très bonne demande, Il y a beaucoup de tourisme en Équateur, l'Équatorien aussién está voyager beaucoup, donc c'est une bonne combinaisonón au final et ça s'est plutôt bien passé pour nous.
¿Et il y a une possibilité de 737 MAX 9 une algueún instant?
A cette époque, le MAX 8 Ce sont ceux que nous avons actuellement., Les 9 Voyons dans le futur quand ils commenceront à arriver, parce que ohí on peut ajouter más sièges à la même représentation, êtreíun aimantífico. Parce que le Boeing 757 c'est un grand-pèreón un peu plus vieux et le coût de fonctionnementón est très élevé, alors vous devez facturer des tarifs élevésídes écarts pour sortir du seuil de rentabilité et ça ne marche plus. Y Adamáconsommation de carburant… alors ce qui est bien avec le MAX aussién est qu'ils réalisent des économies de carburant d'environ 20%.
Depuis que nous avons parlé en septembre, nous parlons de nouveaux itinéraires possibles, ¿y a-t-il quelque chose de nouveau ou est-ce que ça continueíune fr uneályse?
Nous continuons dansályse, nous continuons à en parler, C'est un thème, nous aimons, nous ce qu'il a ditáaller encore une fois, nous avons un Bogotá Newark, nous avons un Lima Newark, Lo más lólogique, c'est d'avoir un Quito à Newark, et Adamác'est le marché mác'est génial, bien sûrés de Miami, d'Équateur, C'est New York. Ensuite, a tout le lólogique du monde. Le problème est qu'un Quito-Newark, el MAX está comme dans leídoux de performance, pire avec la hauteur. ¿Qué moyens? Être repoussé par la hauteur, tendreíNous devons fonctionner avec des restrictionsón de pesos, pénalisé, alors tu dois avoir 20 sièges invendus, ce qui rend l'analyse de rentabilisation un peu compliquée car vous avez moins de passagers ou vous devez augmenter un peu le tarif pour compenser le nombre réduit de passagers, exactement., alors notre ázone de réseau c'est là qu'elle se trouveá et encoreínous ne comprenons pas l'analyse de rentabilisation. Voyons quand le MAX arrivera 9 dans un de ceux qui ont un petit más de range.
Ensuite, je pense que làí Virginie, mais nous continuons à parler de ce sujet. Il en va de même pour Guayaquil-New York., il y a du volume, mais les tarifs sontán très bas donc ça coûte et j'aime aussi la distanceén est loin, pero al estar al nivel del mar podría ser la solución.
¿Et toute possibilité de retour des neuf fréquences?
Nous compensons, nosotros subimos la segunda frecuencia hasta mayo el año pasado y cuando lo comparamos al MAX es un 8% más de capacidad que tenemos ahorita entonces como que está compensado, pero lo chévere es que ahora esta capacidad del 34% más es todo el añO, Ce n'est plus seulement saisonnier.. Donc pour l'instant, il nous reste ça..
Al finale, Si nous répondons bien à la demande dans l'un de ces, nous pouvons mettre les vols supplémentaires. Le día de mañana cuando tengamos más MAX 9, ese tiene más asientos y tiene un mejor performance, eso sería fenomenal para ya un por ejemplo Quito – Newark.
Nous parlons de durabilité, ¿cómo avanza el camino?
Nous utilisons déjà, un anglaisés se dice blend, una mezcla de combustible de benzina de avión con SAF en Los Ábaver, porque ya tenemos una compañía que produce, entonces ya podemos alimentar los aviones ahí con combustible sostenible. Tenemos una también en Amsterdam. La semana pasada comenzamos en San Francisco y a fin de año comenzamos en Londres. Alors petit à petit nous proposons cette voie pour réduire l’empreinte carbone, la huella de carbono en españvieux.
Alors c'est sympa. Spaghettién nous avons créé et annoncé en février un fonds, un United Airlines Venture Fund, donner des fonds à la compagnieñíles petitsñas que están investir dans cómo produire máSAF. Ensuite, nous leur donnons 10 des millions, 15 des millions, 50 des millions, Tout le monde croit que SAF est l'une des meilleures opportunités pour réduire l'empreinte carbone, car l'industrie aéronautiqueóNous polluons beaucoup l'environnement, ensemble, et ce n'est pas semer un áarbre.
Et en latinériche de la quantité de ressources que nous avons de l'agriculture están dans un autre, et je suiséLatina riche, il y a peut-être d'autres problèmes d'approche, mais en vérité c'est une opportunité si vous vous concentrez sur votre économieíCela génère de nombreux emplois et constitue une immense opportunité..
Porque ya están voyant que le sujet d'être 100% un PierreóLion ne donne plus à long terme. En raison du problème du lithium et de la charge,éélectrique. Il va s'épuiser. Et puiséDes réglementations vont arriver et elles vont commencer à éteindre ce changement énergétique.ético, comme l'Europe qui l'est déjàá mettre beaucoup de pressionón al interés de l'aviationón rechercher des alternatives pour réduire l'empreinte carbone et les États-Unis aussién va par là.
À présent, Nous annonçons récemment des avions-taxi de Chicago à O'Hare et New York., du centre-ville, où est-ilá la Bourse de New York à Newark. Fils 15 une 10 minutes pour, au lieu de prendre un taxi, ils vont dans ces moteurs, il y a quatre moteurséélectrique. Comme une héliceóptéros, mais leéélectrique. avec quatre, quatre lames, mais si on le compare avec un hélicoïdalóPtéro, le prix est bien inférieur. Il est beaucoup plus petit car c'est leéélectrique.
¿Cómo está demande générale?
Nous augmentons les vols, la croissance internationale est le double de la croissance nationaleébâton. La demande internationale des Nord-Américains está dans les nuages et nous sommes positifs 8% en juin sur ASK a Amériche Latina et 88% vers l'Europe, nous sommes en croissance en juin par rapport au 2019. Cela nous donne donc beaucoup d’optimisme car, en mars, nous avons annoncé une forte croissance en Australie et en Nouvelle-Zélande.. Nous sommes le líjamais unérameás grande une Australie. Nous sommes le líjamais unérameáC'est gros aussién une Europe. Nous opérons égalementén al Pacífico. Nous sommes bien positionnés. Nous allons bien.
