Comment les pilotes savent-ils atteindre leur destination ??

Vous êtes-vous déjà demandé ¿cóallez pilotes se guítoujours en l'air pour atteindre votre destination?, ¿cótu peux voir par dónde van si están à l'intérieur des nuages? Eh bien, aujourd'hui, nous allons dissiper ces doutes.

Dans cet article, nous allons résoudre plusieurs doutes que vous pourriez avoir à propos de cóComment ça marche aviationón, de la manière mác'est simple c'est possible.

Message écrit par: Capturesán Rodolfo Estrella
Pilote professionnel de la FAA
Twitter: @rodo_estrella

Avant tout, Nous devons tenir compte du fait que pilotes Nous suivons des cours qui nous permettent d'être formés pour certains types de vols, ceux-ci sont: vols à vue ou vols aux instruments, Ces diplômes nous permettent d'obtenir une licence ou égalementén appels «notes».

¿Cócomment les pilotes savent comment atteindre leur destination?

Pour un vol à vue, comme le dit sa parole, la pilote arrive à destination grâce aux références au sol, villes, villages, ríos ou toute référence qui vous permet de reconnaître votre emplacementón, le pilote doit voler dans des conditions météorologiquesódes techniques qui permettent d'observer clairement ces points et il ne faut pas voler au milieu des nuages, además vole avec une carte de navigationón où vous pouvez reconnaître des points de repère au sol.

Quand il s’agit de vol aux instruments (común sur les vols commerciaux), l'histoire est très différente, les pilotes sont formés en cócomment voler en utilisant les instruments de l'avionón sans avoir besoin d'utiliser des références visuelles ou de terrain et nous permet de voler dans des conditions météorologiques.ógics où lesdites références visuelles peuvent ne pas être observables.

Pour cela, systèmes de navigationónmásbáles sicos sont ceux de la radionavigationón basé sur des aides au sol, ça a l'air compliqué, mais c'est en fait un métout simple qui a été utilisé par dérocher.

La radionavigationón

Pour ce système il faut savoir que les pilotes dans leur avionón ils ont un poste radio VHF, qui reçoitñsignaux radioélectriques à très haute fréquence provenant de stations terriennes fixes. La más utilisé est la stationón AVANT O (Gamme omnidirectionnelle très haute fréquence) par son acronyme en anglaisés o Balise radio omnidirectionnelle, c'est une gareóÉmetteur fixe situé au sol qui transmet dans une bande de fréquences une onde captée par les instruments de l'avion.ón et nous permet de nous y guider à traversés d'une radiale donnée le cap, pour le comprendre másfácil, oui, je l'étaisébouquets volant vers le nord, réglé sur un VOR qui está juste devant nous, êtreímaîtres volant avec cours 360 vers la gareón ou à défaut dans le radial 180 de la gareón AVANT. Ces stations égalementáIls offrent souvent des informationsón distance vers ou depuis celui-ci.

Icií un exemple, le grand-pèreón le Condorcocha VOR est-il réglé  au Quito avec radiofréquence 115.3 MHz. les instruments de l'avionón déterminer la positionón de ceci par rapport à la stationón, soit vers (en approche) ou depuis (au loin). Además d'exemple, Un avion peut s'approcher ou repartir vers ou loin de la station.ón VOR sur n'importe quelle route ou radial, les instruments indiquentán si la aeronave está dans le cours ou aussién indiquerán écarts de cap à corriger. Commeí:

Nous avons déjà vu comment l'avión est orienté par rapport aux stations au sol, maintenant bien, entre les stations au sol, ils sont tracésíles filles quoi, Ils relient les stations avec des stations ou des points de référence imaginaires mais identifiables viaés de radiales et distances des stations, Ces sections sont appelées Aerovícomme et sont les “Avenues” par lequel circulent les avions vers leurs destinations.

comme on le voit, il y a un aérovíun appel G(golf)675 entre le VOR Condorcocha et le VOR Ipiales, se conformerádoser leí la route instrumentale qu'il faut suivre pour voler entre les deux points. Cet aérovía est la route qui figure dans le plan de vol et qui est connue et autorisée par le contrôle de la circulationáje suis leédétenu à surveillerá le vol de l'avion et/ou donnerá instructions d'itinéraire pertinentes.

Dans ce cas, de Condorcocha à ipiales, Le pilote sélectionne la fréquence Condorcocha VOR sur sa radio 115.3 et sur son instrument de navigationóbien sûr 047 degrés si vous gardez l'aiguille centrée, resterá dans les airsíun éloignement du VOR vers Ipiales, à mi-chemin, vous pouvez sélectionner fréquemment le VOR Ipiales 113.6 y tendrá dites-nousónuméro de parcours et distance jusqu'à cette stationón.

À présent, étant donné que les conditions de trásurtout entre les grandes villes, ils ont tendance à être très grands, des procédures d'arrivée ont été élaborées, approximationón et sortie dans le but de réduire la charge de communication et de standardiser les itinéraires, en fournissant égalementáavec séparationóterrain sûr, de cette façon, Les pilotes peuvent choisir des itinéraires de départ ou d'arrivée qui leur permettent d'arriver de la manière la plus pratique.áest sûr avec la charge de travail la plus faible. Ces itinéraires et procédures sontán connecté aux points de navigationón comme ceux mentionnés ci-dessus. Par exemple:

comme on le voit, c'est une approximationón par instruments vers la ville de Quito, le point initial de la démarcheón est le VOR Condorcocha Quito que nous avons rencontré précédemment. Cette route nous amène à l'interceptionón d'un señà l'appel ILS pour une approximationóet fin de la piste avec un guílatéral et vertical lorsque les conditions de visibilité sont réduites. ¡Il existe des types d'approches qui permettent même une arrivée avec visibilité 0!

Finalement, avions máles voitures modernes utilisent des systèmes de navigationóbeaucoup máest avancé tout comme la navigationón en utilisant guíau satellite, avec ces systèmes, Les aéronefs ne peuvent pas utiliser d'aides radio au sol et peuvent utiliser des points de référence imaginaires localisés avec une référence géographique.ádonnées satellitaires, commeí comment utiliser les procédures de départ ou d'approcheónmác'est complexe, où les points de référence terrestres ne sont pasítoujours identifiable. Además, sont des visualisationsón est présenté en cabine sur les écrans de navigationón qui montre aux pilotes en détail l'itinéraire et la positionón que suit l'avion, voyons un exemple:

Icií À gauche, on voit une approximationón guidé par GPS et à droite la procédure sur l'écran de navigationón de l'avión, Dans ce cas, le pilote automatiqueático suivreá chacun des points respectant les conditions de la procédure, commeí aussién tout l'itinéraire précédent, y compris le départ et tous les aérovídonc ils sont utilisés.

De cette façon, c'est que les avions et leurs équipages volent dans ce que nous appelons “Espace Aéréo”, où tous les avions respectent les règles et réglementations, procédures et règlements, qui nous font atteindre notre destination en toute sécurité. C'est une façon báC'est ainsi que les pilotes se dirigent vers leurs destinations.

Évidemment, Il existe de nombreuses autres conditions et exigences pour la navigation.ón, pour lequel les pilotes reçoivent une formation continue pour rester à jour sur leurs compétences, commeí aussiéOn passe beaucoup de temps à étudier les règles et réglementations émises par l'autorité.áUtica a besoin pour la navigationón sûr.

La navigationón visuel e instrumental son tétechniques apprises dès le début de la phase d’études pilotes, et est appliqué quotidiennement dans l'opérationón d'avion, heureusement le mátechnologie moderneícar ils ont beaucoup augmentéígrande sécurité, ont réduit la charge de travail des pilotes et, surtout, Ils nous aident à avoir une meilleure connaissance de la situation en rendant l'aviationón pour former máon peut voyager en toute sécurité.