Rapport final d'accident entre les pompiers et l'Airbus A320neo à Lima

Il a été fait púla guerre rapport final d'accident suscité parmi les pompiers du Aéroport de Lima et un Airbus A320neo de LATAM Parú.

Pour commencer, il est important d'indiquer que conformément aux dispositions de l'annexe 13 à la Convention relative à l'aviationón Internationale Civile, “le úseul objectif de la rechercheónombre d'accidents ou d'incidents, êtreá
la préventionón des accidents et incidents futurs”.

Recommandations de sécurité opérationnelle, résultant du processus téchercheurón, ils n'ont pas l'accessoireólieu de génération de présomptionón de culpabilité ou de responsabilité.

Rapport final d'accident de l'Airbus A320neo de LATAM – pompiers

Les informationsóní exposé est le même que le rapport final publié par les autorités du Pérouú.

Le passé 18 novembre 2022, j'en ai vu unónAirbus A320-200, nourritureícula CC-BHB, exploité par la sociétéñíune LATAM parú, souffriró un putain deéréo alors qu'il est détaché de Lima, Parú sur la piste 16L en direction de Juliaca comme vol LPE2213.

Après que l'avion ait bougé 1,200 mts. Californie.. et avec 243 Km/h o 131 nœuds, entre en collision avec le véhiculeíSauvez le cul de R3 qui est entréó vers la piste de vol lors du déplacement de rádemander à la nouvelle gareóNo. des pompiers d'Aéronáuticos, dans l'exécutionón d'un ETR.

Produit du fort impact, le moteur du côté droit de l'avion s'est détachéó de son encastrement, le train principal droit s'est effondré et l'avion a glisséó sur la piste sur son aile droite, le carburant s'est répanduó et c'est devenu enflamméó; commeí même, le véhiculeíLe cul de Rescue R3 a été laisséó détruit.

L'équipageóNTéconique exécutéó procédures d'interruptionódécollage et contrôle de la directionón de l'avion jusqu'à ce qu'il s'arrêteón; l'équipageóLe personnel de bord a procédé à une évacuation immédiateónombre de passagers et d'équipage, après que SSEI-LAP Rescue ait procédé à l'extinctionón du feu. Comme conséquence, deux sont morts (02) de trois (03) Pompiers d'Aéronáles uticos qui équipaient le véhiculeíCul Sauvetage R3, laissant le troisième pompier grièvement blessé.

Le rapport final de l'enquêteón, publié le 29 septembre 2023 détermineró comme cause de l'accident; “Colisión de l'avion LATAM pendant la course au décollage, contre un véhiculeíCul de sauvetage SSEI-LAP, Quoi incursionó sur la piste de vol sans avoir l'Autorisationón CORPAC Tour de Contrôle Express, lors de l'exécution d'un exercice de prise de temps de réponse à partir de la nouvelle stationóNo. des pompiers d'Aéronábureaux de l'aéroport international Jorge Cháátourner. Cette chaîne d'événements a pour origineó en raison du manque de planification commune; on nous coordonneón pauvre; et la non-utilisation de la communicationón et phraséologieíun standardisé par l'OACI.

L'enquêteóje ne m'identifie pasó les facteurs suivants contribuant à l'accident:

1. Ne pas avoir tenu de réunionón de Briefing postérieur au 1er ETR entre LAP/SSEILAP et CORPAC, pour déterminer les erreurs, carences, divergences et pénuries matérielles et procédurales dans le déroulement de l'exercice, cela aurait permis l'analyse et la fourniture d'actions d'amélioration dans tous les aspects trouvés, comme base pour óJ'ai exécuté le meilleurón du 2ème ETR.
2. L'acceptationón aucune observation de CORPAC sur la proposition du LAP, effectuer l'ETR à partir d'installations de test et partiellement mises en œuvre, situé dans le nouveau ázones aéroportuaires, qu'aún pas d'habitudeíont été officiellement remis au contrôle de CORPAC.
3. Aucune réunion n'a eu lieu entre le LAP SMS et CORPAC pour l'identificationón des dangers, invitésón de risques et d’actions d’atténuationón, inhérent à la programmationón et exécutionón d'ETR du nouveau ázones et installations aéroportuaires.
4. Ne pas avoir tenu de réunionóréunion conjointe entre LAP et CORPAC pour planifier l'exécutionón du 2ème ETR, cela aurait permis au personnel participant d'en connaître plus clairement le concept et les détails.
5. L'instruction n'a pas été exécutéeón approprié au personnel du SSEI-LAP et des contrôleurs de tour, pour la familiarisationón de l'emplacementón, désignationón et exploitation opérationnelle des nouvelles voies de circulation des avions et VíVéhicules.
6. La mauvaise applicationón des principes de communicationón baiesáUtique (clarté et précisionón) parmi les personnes impliquées dans la coordinationón exécution préalableón du 2ème ETR, générationó une interprétationóOpinion erronée des contrôleurs de tour CORPAC sur leur exécutionón.
7. Les contrôleurs de la tour n'ont pas remarqué que, en autorisant le retrait des Cônes de Sécurité du SSEI-LAP, était en train d'être libéré única víune (VSR4) pour l'entrée directe du convoi VehíSauver les ânes sur la piste de vol.
8. La mauvaise interprétationón que SSEI-LAP Rescue avait, quand je pense le confirmerón que la Tour lui a donné pour le départ du 2ème ETR, spaghettién impliquant la autorisationónuméro d'entrée sur la piste d'envol.
9. Contrôleurs aériensóSurface de la Drôme et de la Tour, Ils connaissaient le 2ème ETR, quelques minutes avant son exécutionón, la situationón ça ne leur permet pasó avoir la capacité d’analyser les risques et de prioriser la gestion de manière appropriéeón du tránsito unéréo.
10. La phraséologie n'a pas été utilisée correctementínorme établie par l'OACI pour les communications et les collationnements entre le SSEI-LAP et le contrôleur de la tour pendant l'exécutionón du 2ème ETR.

Du côté aérienínea, Aucune découverte n’a été trouvée ayant contribué à l’accident., à son équipageóje suis à jouríavec toutes les exigences légales et avoir respecté tous les parámétros pour l'opérationón sûr.

Le rapport complet composé de 162 páginas est disponible sur le site de la CIAA.