Finalement, la Boeing 737 MAX 10 a été approuvé par le FAA démarrer des vols dans le cadre du processus de certificationón de l'aviónmás dans toute la famille MAX.
le 26 novembre 2023, l'Administrationón Aviation fédéraleón (FAA) des États Unis otorgó vous approuvezón / A Boeing commencer les vols de certificationón du 737 MAX 10, le grand-pèreónmác'est une grande et longue famille 737 MAX.
Il s’agit d’une étape importante dans le programme de certification.ón du 737 MAX, qui a été retardée par l'enquêteón réglementation et accidents Air Lion et Compagnies aériennes éthiopiennes au 2018 et 2019 Ils n’ont pas non plus aidé ce processus.. Rappelons-nous icií ça aussién le versetón MAX 7 Il est retardé et avec des centaines de livraisons en attente.
Démarrer la certificationón de type de 737 MAX 10
Vols de certificationón du 737 MAX 10 se réaliserán avec un aviótester des avions équipés de capteurs et d'équipements spéciaux pour collecter des données sur les performances de l'avionón. Les données seront utiliséesán évaluer le respect de l'avión avec les exigences de sécurité de la FAA.
Boeing espère terminer ses vols de certificationón au premier trimestre de 2024 après avoir commencé les vols 24 Des heures aprèsés après avoir reçu l'autorisation du FAA. La compañíje l'attends 737 MAX 10 recevoir l'attestationón de la FAA et de l'Agence européenne de sécurité Aéréel (AESA) au deuxième trimestre de 2024.
le 737 MAX 10 est une variante máest plus long que le MAX 8 actuellement la versionónmáest populaire dans les ventes et il a jouéó son premier vol en juin 2021 et depuis j'attendais de pouvoir certifier. Il a une capacité allant jusqu'à 230 passagers dans une configurationóNTípica d'une sorte d'une longueur de 43.8 mètres (1.64 métros máest plus long que la versionón 9 qu'est-ce qui te donne 10 passagers mácapacité).
L'attestationón du MAX 10 C'est une étape importante pour Boeing depuis l'avión est la clé de la stratégie de l'entrepriseñípour récupérer sa participationón sur le marché des avions couloirs úNico, ça pour l'instant Airbus prend les devants depuis avión está mourirñconçu pour rivaliser avec lui Airbus A321neo, bien que son autonomieía est plus bas et peut voler jusqu'à 3.100 tuerómètres.
le grand-pèreón est le údernier membre de la famille 737, qui a été le aviónombre de passagers más vendu dans le monde pour dérocher.
La famille MAX
Pour avoir une meilleure idée des différences, Je partage ce tableau comparatif entre chacun des MAX:
| 737-7 | 737-8 | 737-9 | 737-10 | |
| Sièges (2 cours) | 138 – 153 | 162 – 178 | 178 – 193 | 188 – 204 |
| Número mámaximum de places | 172 | 210 | 220 | 230 |
| Alcance nm (kilomètres) | 3,800 (7,040) | 3,500 (6,480) | 3,300 (6,110) | 3,100 (5,740) |
| Largo | 35,56 m | 39,52 m | 42,16 m | 43,8 m |
| Envergure | 35,9 m | 35,9 m | 35,9 m | 35,9 m |
| Moteur | LEAP-1B de CFM International | LEAP-1B de CFM International | LEAP-1B de CFM International | LEAP-1B de CFM International |
| 210 sièges: 737-8-200 |
Bonsoir:
Je ne vois pas beaucoup de différence par rapport à la version 9
Ils sont juste 10 plus de places, Je ne sais pas si vous pouvez m'expliquer comment cette petite différence se traduit par une préférence pour les compagnies aériennes. ?,
Bonjour Jimmy, en effet, la différence est dans ceux 10 plus de sièges et ces sièges supplémentaires sont la grande différence et l'avantage. allez comprendre, sur les itinéraires très demandés, avoir 10 plus de sièges et vous avez facturé chaque billet 200, fils $2000 dollars supplémentaires pour la compagnie aérienne en revenus, dépenser le même prix que la version 9 en carburant, mais transportant plus de passagers et sûrement un peu plus de fret.
enfin ils obtiendront, Boeing est le meilleur en matière de développement & recherche
Merci pour ton commentaire Vicente.