Finalement, la Boeing 737 MAX 10 fue aprobado por la FAA para iniciar vuelos dentro del proceso de certificación de l'aviónmás largo de toda la familia MAX.
le 26 novembre 2023, l'Administrationón Aviation fédéraleón (FAA) des États Unis otorgó vous approuvezón / A Boeing para comenzar los vuelos de certificación du 737 MAX 10, le grand-pèreónmás grande y largo de la familia 737 MAX.
Este es un hito importante en el programa de certificación du 737 MAX, que ha sido retrasado por la investigación regulatoria y los accidentes de Air Lion et Compagnies aériennes éthiopiennes au 2018 et 2019 tampoco ayudaron a este proceso. Recordemos aquí ça aussién la versión MAX 7 se encuentra demorada y con cientos de entregas pendientes.
Inicia certificación de tipo del 737 MAX 10
Los vuelos de certificación du 737 MAX 10 se réaliserán con un avión de prueba equipado con sensores y equipos especiales para recopilar datos sobre el rendimiento del avión. Los datos se utilizarán para evaluar el cumplimiento del avión con los requisitos de seguridad de la FAA.
Boeing espera completar los vuelos de certificación en el primer trimestre de 2024 tras haber iniciado los vuelos 24 Des heures aprèsés de recibido el permiso de la FAA. La compañía espera que el 737 MAX 10 reciba la certificación de la FAA y la Agencia Europea de Seguridad Aéréel (AESA) au deuxième trimestre de 2024.
le 737 MAX 10 es una variante más larga que el MAX 8 actualmente la versiónmás popular en ventas y que realizó su primer vuelo en junio de 2021 y desde entonces estaba esperando para poder certificarle. Il a une capacité allant jusqu'à 230 passagers dans une configurationóNTípica de una clase con un largo de 43.8 mètres (1.64 métros más largo que la versión 9 lo que le otorga 10 passagers más de capacidad).
L'attestationón du MAX 10 es un paso importante para Boeing depuis l'avión es clave para la estrategia de la compañía de recuperar su participación en el mercado de aviones de pasillo úNico, ça pour l'instant Airbus va llevando la delantera ya que avión está mourirñado para competir con el Airbus A321neo, aunque su autonomía es inferior pudiendo volar hasta 3.100 tuerómètres.
le grand-pèreón es el último miembro de la familia 737, que ha sido el aviónombre de passagers más vendido del mundo durante dérocher.
La familia MAX
Para poner una mejor idea de las diferencias, les comparto esta tabla comparativa entre cada uno de los MAX:
| 737-7 | 737-8 | 737-9 | 737-10 | |
| Sièges (2 cours) | 138 – 153 | 162 – 178 | 178 – 193 | 188 – 204 |
| Número máximo de asientos | 172 | 210 | 220 | 230 |
| Alcance nm (kilomètres) | 3,800 (7,040) | 3,500 (6,480) | 3,300 (6,110) | 3,100 (5,740) |
| Largo | 35,56 m | 39,52 m | 42,16 m | 43,8 m |
| Envergure | 35,9 m | 35,9 m | 35,9 m | 35,9 m |
| Motor | LEAP-1B de CFM International | LEAP-1B de CFM International | LEAP-1B de CFM International | LEAP-1B de CFM International |
| 210 sièges: 737-8-200 |
Bonsoir:
No veo mucha diferencia con respecto a la versión 9
Son apenas 10 asientos mas, no se si me puedes ilustrar como se traduce esta pequeña diferencia en cuanto a preferencia de aerolíneas ?,
Bonjour Jimmy, en effet, la différence est dans ceux 10 asientos más y esos asientos extras son la gran diferencia y ventaja. allez comprendre, en rutas de alta demanda, avoir 10 asientos más y cada pasaje cobraste 200, fils $2000 dólares adicionales para la aerolínea en ingresos, gastando lo mismo que le versión 9 en combustible, pero llevando más pasajeros y seguro un poquito más de carga.
enfin ils obtiendront, Boeing est le meilleur en matière de développement & reserche
Merci pour ton commentaire Vicente.