Aujourd'hui, nous nous souvenons de l'anniversaire 15 de ce qui est considéréó comme lui «Miracle sur l'Hudson», lorsqu'un Airbus A320 commandé par le Capitaine.án «Souiller» a pu descendre l'avion dans le Río Hudson péché víaccidents mortels après perte de puissance des deux moteurs. Auteur de la photo inconnu
Tu te souviens sûrement de ce jouríune, Je suis sûr que vous avez vu le rapport final et même vu l'excellent filmíCula avec Tom Hank, Le fait est que le crash du vol de l'US Airways disparu doit être l'un des événements más reconnu et moyenáprincipes de l'histoire de l'aviation moderneón.
Était un 15 de janvier de 2009 quand il A320 sous le commandement du capitaineán, máest connu sous le nom «Souiller«, atteintó atterrissez avec votre équipageón un Airbus A320 en el fríouíoHudson, sans aucune victime à pleurer, ahí j'ai insistéó la «Miracle sur l'Hudson».
Accident de vol de cactus 1549 sur l'Hudson
L'idée de cette publicationón est de passer en revue les différents événements et données qui ont été générés après cela accident, pour que nous nous souvenions d'un des événements mánotables de l'industrie, ce qui démontre à quel point le moyen de transport est performant et fiable.ále plus sûr au monde:
- Date: 15 de janvier de 2009
- Endroit: RíoHudson, New Jersey, États Unis
- Avion: Airbus A320-214, nourritureíréservoir N106US
- Aérolínea: Compagnies aériennes américaines
- Équipageón:
- Capturesán: Chesley B.. «Souiller» Sullenberger III
- Premier officiel: Jeffrey B.. Cours de ski
- Équipageón: 5
- passagers: 150
résumé
le 15 de janvier de 2009, le vol 1549 de US Airways, un Airbus A320-214, écraséó dans le ríoHudson, juste à côté de New York. L'avion, qui transportait 155 personnes, habíPerdu les deux moteurs après une collision avec un troupeau d'oies canadiennes.
Le capitaineán Chesley «Souiller» Sullenberger, qui pilotait l'avion, à Mó je l'ai décidéón faire un atterrissage forcé dans le ríO. le grand-pèreón impactó doucement dans l'eau et est resté à flot pendant les prochaines 24 minutes, jusqu'à ce que tous les passagers et l'équipageón ont été évacués.
L'accident était connuó comme lui «Miracle sur l'Hudson» et a été largement célébré comme un exemple de hérosíIdem et professionnalisme de la part de l'équipageón.
cause probable
Le rapport final du National Transportation Safety Board des États-Unis (NTSB) détermineró que la cause probable de l'accident était la collisionón de l'avion avec un troupeau d'oies canadiennes. Les moteurs de l'avion se sont arrêtés en raison de l'ingestion de plumes et d'autres restes d'animaux..
Le rapport égalementéJe ne sais pasñAló que l'équipageón tomó mesures appropriées pour tenter de redémarrer les moteurs, mais cela n'a pas réussi.
Le rapport final dit:
«Ingestionón de gros oiseaux dans chaque moteur, ce qui a résultéó dans un péperte presque totale de poussée dans les deux moteurs et enfoncement ultérieur dans le ríoHudson. Ils ont contribué à la journéeñou du fuselage et le manque de disponibilité qui en résulte pour l'utilisation des radeaux/planeurs arrière et l'approbationón par l'Administrationón Aviation fédéraleón de la certificationódate d'amerrissage sans déterminer si les pilotes seront en mesureíatteindre le pariámètres d'atterrissage sans poussée moteur, le manque de formationón et orientationón de l'équipageóvol de l'industrie au-dessus de tétechniques de trempage, et la difficulté de capital qui en résulteán maintenir sa vitesse prévue en approcheón final dû à la saturationón de tâches résultant de la situationónuméro d'urgence»
Cronologueíà l'accident
Avec les données d'Aviation-safety.net.
Le vol 1549 de US Airways, un Airbus A320-214, expérienceó un péperte presque totale de poussée des deux moteurs après une collision avec un troupeau de pájaros. Je doisó à un atterrissage d'urgence dans le río Hudson près de l'aéroport LaGuardia de New York.
le grand-pèreón se dirigíà l'aéroport international de Charlotte-Douglas (CLT) en Caroline du Nord. Décolleró piste 04 de LaGuardia à 3:24 après-midi.
Le décollage et le début de la montée se sont déroulés sans incident.. À 3:25:45 après-midi, le contrôleur local de la tour de contrôle de LaGuardia (ATCT) instruireó à l'équipageón pour contacter le contrôleur de sortie Radar Approach Control (TRACON) depuis le terminal de New York (LGA). Le capitaineán a contacté le contrôleur des départs au 3:25:51 après-midi, indicatifándole que l'avión était à 700 pieds et en montant vers 5,000 tartes. Le contrôleur a alors demandéó au vol pour monter et maintenir 15,000 tartes, et le capitaineán confirmeró tu lui apprendsón.
À 3:27:10 après-midi, le capitaineán a dit: «Pájaros». Une seconde plus tardés, à une altitude de 2,818 pieds au-dessus du niveau du sol, l'équipageóje n'ai pas écoutéó frapper et trembler suivi d'un bruit de tremblement. le grand-pèreón habíest entré en collision avec plusieurs oies canadiennes.
Juste aprèsés de la rencontre avec les oiseaux, vitesses du ventilateur et núCléo (N1 et N2, respectivement) des deux moteurs a commencé à diminuer.
À 3:27:14 après-midi, le premier officier a dit: «euh oh», suivi du capitaineáje dis: «nous en avons un… ¡ambos están reculant!». Alors, le capitaineán indicatifó quoi allumeríà l'APU et à Tomó contrôle de l'avionón. À 3:27:28 après-midi, le capitaineán instructionó au premier officier «prenez le manuel de référence rádemander (QRH) pour Péperte de poussée dans les deux moteurs», e informeró de la situationóurgence n vers le contrôleur de sortie LGA, en disant: «Mayday Mayday Mayday… Ceci est… Cactus quinze trente neuf chocó avec Pájaros, nous avons perdu la poussée dans les deux moteurs, Nous retournons vers LaGuardia.»
Pilote de sortie LGA confirméó la déclarationón de la capitaleán puis indiquéó tourner à gauche cap 220°.
Le premier officier commençaó pour exécuter la partie 1 de la liste de contrôleón UNE DOUBLE PANNE du QRH (liste de contrôleóPanne de moteur double non.), en disant: «s'il reste du carburant, sélecteur de mode moteur, enflammerón», et le capitaineáJ'ai répondu nó: «enflammerón». Le premier officier a alors dit: «les leviers poussoirs confirment le ralentií», et le capitaineáJ'ai répondu nó: «ralentí». Quelques 4 quelques secondes plus tardés, le premier officier a dit: «vitesse àéréel óoptimal pour raviver. trois cents nœuds. Nous n'en avons pas», et le capitaineáJ'ai répondu nó: «Nous n'en avons pas».
À 3:28:05 après-midi, Pilote de sortie LGA demandéó al prendátu ne veux pasíessayer d'atterrir sur la piste 13 de LGA si disponible, et le capitaineáJ'ai répondu nó: «nous ne pouvons pas. Nous pourrions finir dans l'Hudson [ríO]».
Le pilote de sortie LGA autoriséó à la volée pour faire un patrón de trátourner à gauche pour la piste 31, mais le capitaineáJ'ai répondu nó: «nous ne pouvons pas». Le contrôleur a alors indiquéó que la piste 4 de LGA était disponible, et le capitaineáJ'ai répondu nó: «Je ne suis pas sûr que nous puissions trouver des indices. ¿Qué il y a à notre droite? ¿Quelque chose dans le New Jersey, peut-être Teterboro?». Le contrôleur a réponduó: «sí, à votre droite se trouveá Aéroport de Teterboro (TEB)».
Postérieurement, le contrôleur de sortie a demandéó al prendátu ne veux pasíj'essaie d'aller au TEB, et le capitaineáJ'ai répondu nó: «sí». À 3:29:11 après-midi, le capitaineán annonceó via le système de mégaphoneíune (Pennsylvanie): «je suis le capitaineán, préparationáAccrochez vous pour l'impact». Pendant, les pilotes travaillaient avec la liste de contrôleón pour redémarrer les moteurs.
À 3:29:21 après-midi, Instructions du pilote de sortie LGAó al prendán qui tournerait à 280° à droite vers la piste 1 de TEB. Mais le capitaineáJ'ai répondu nó: «nous ne pouvons pas le faire».
Alors, le contrôleur d'approcheóje lui ai demandéó al prendán qué Piste TEB (Teterboro) aimeríun et le capitaineáJ'ai répondu nó: «nous serons sur l'Hudson». Quand était-ceó Bien sûr, les moteurs ne démarrent pasíun, le capitaineán solliciteró au copilote qui sélectionne les volets.
À 15:30:43 le grand-pèreón a atterrió à la surface de la rivièreíoHudson. Quelques secondes plus tardés d'amerrissage forcé, les membres de l'équipageón et les passagers ont commencé l'évacuationón de l'avión. Postérieurement, Tous les occupants ont été évacués de l'avion.ón et secouru par les sauveteurs du áréel.
Sauvetage
Le sauvetage des passagers et de l'équipageón a été coordonné par les services d’urgence de la ville de New York. Les premiers secours arrivés sur les lieux de l'accident ont été les pompiers de la ville..
Les pompiers ont utilisé des bateaux pour secourir les passagers et l'équipage.ónmás hélicoïdalóptéros. Tous les occupants de l'avionón ont été évacués en toute sécurité.
conclusion
L'accident de vol 1549 n'a pas provoquéó la mort de NingúAucun passager ou membre d'équipageón. Cependant, l'accident a causéó etñles plus importants al avión.
L'avion a été déclaré comme péperte totale et a été retiré du service, trouvéámaintenant au Musée de l'Aviationón Sullenberger à Charlotte, NC.
L'accident de vol 1549 Ce fut un événement remarquable qui démontraó la capacité du pilotes prendre des décisionsárapide et décisif dans les situations d’urgence.
Le capitaineán Sullenberger et son équipageóIls ont été félicités par leur hérosísainteté et professionnalisme. L'accident aussién parcouriró pour rappeler l'importance de la sécurité aérienneón, soulignant dans le rapport final ce qui suit:
«Contribueró à la survie de l'accident la prise de décision des membres de l'équipageóvol et gestionón des ressources de votre équipageón pendant la séquence accidentelle; l'utilisation accidentelle d'un avión qui était équipé pour un vol prolongé au-dessus de l'eau, y compris la disponibilité de toboggans/radeaux avant, même si ce n'est pas obligatoireíen être équipé; la performanceñou des membres d'équipageócabine tout en accélérant l'évacuationón de l'avión; et la proximité du personnel d'urgence par rapport au lieu de l'accident et leur réponse immédiate et appropriée à l'accident».
