Un avion commercial peut-il dépasser la vitesse du son?

¿Un avión commercial courant franchissant le mur de la vitesse du son? Nous répondons à cette question, ta réponse est máC'est intéressant que tu ne l'imagines. Photo de SevenStorm JUHASZIMRUS

Il y a eu dans le údernier jouríIl existe plusieurs publications et commentaires sur les réseaux sociaux où l'on assure que plusieurs avion commercial à cause des courants de vent «ils ont brisé le mur du son», une affirmationóquel janvieró des centaines de commentaires et de likes surprises, mais la réalité n'est pas aussi simple qu'on le pense.

¿Un avi peut-ilón volaire commerciale más ráJe demande que la vitesse du son?

Et TéConditions générales, non, j'en ai vu unóAucune publicité ne peut franchir le mur du son. La vitesse du son est d'environ 1.235 km/h au niveau de la mer, et le plus ancieníun des avions commerciaux a une vitesse mácroisière maximum d'environ 900 km/h.

Il y a deux raisons principales pour lesquelles un avionóAucune publicité ne peut franchir le mur du son:

DiseñO

Les avions commerciaux ne sont pasán conceptionñcapable de voler à des vitesses superóunique. Ton designñun aérodyneásinge, Les matériaux et les systèmes ne sont pas capables de résister aux forces et températures extrêmes générées par le dépassement de la vitesse du son..

• Aérodeámica: L'aérodynamiqueáun peu un grand-pèreóne change pas docteurástatiquement à des vitesses élevéesóunique. Des ondes de choc se forment autour de l'avionón, ce qui augmente la résistance et rend le contrôle difficile. Les avions commerciaux ne sont pasán conceptionñconçu pour résister à ces conditions.
• Matériaux: Les matériaux utilisés dans la constructionóLes avions commerciaux ne sont pas suffisamment durables pour résister aux températures et aux contraintes élevées.és qui sont générés lors du vol à des vitesses élevéesóunique. Des matériaux spéciaux sont nécessaires, comme les alliages de titane, qu'est-ce que je suisás léger et résistant à la chaleur.
• moteurs: Les moteurs des avions commerciaux ne sont pas assez puissants pour propulser l’avionón à des vitesses superóunique. Moteurs spéciaux requis, comme les turboréacteurs à postcombustionón, qui génèrent une poussée supplémentaire.

Efficacité

Efficacité: Volez à des vitesses superónicas est extrêmement inefficace. Une grande quantité de carburant est nécessaire pour vaincre la résistance de l’air à des vitesses aussi élevées., ce qui rend les vols superóles uniques sont d'un prix prohibitif.

• La consommation de carburant: Volez à des vitesses superónicas est extrêmement inefficace. La consommation de carburant augmente de façon exponentielle à mesure que la vitesse du son se rapproche.. Cela rend les vols superóles uniques sont d'un prix prohibitif.
• Impact environnemental: Les super volsóseuls ceux-ci génèrent une forte détonationóla seule chose qui peut être gênante pour les gens sur le terrain. Además, super avionsón'émet que más sous-marins d'avion polluantsóNicolas.
• Règlements: Les super volsónicos están interdit sur de nombreux ázones peuplées en raison du boomóNico. Les autorités ont voléáLes Utiques aussién imposer des restrictions sur l'altitude et la vitesse des super volsóNicolas.

Cependant, il y a quelques exceptions:

• Le Concorde: le Concorde c'était un avión supers commerciauxóle seul qui a fonctionnéó Entrez 1976 et 2003. Cosseípour atteindre des vitesses allant jusqu'à Mach 2,04 (2.179 km/h). Cependant, le Concorde était un avionón très coûteux à exploiter et n’étaient fabriqués que 16 unités.
• vols militaires: de nombreux avions militaires sontán conceptionñcapable de voler à des vitesses superóunique. Ces avions sont généralement utilisés pour des missions de combat ou de reconnaissance..

Vitesse du son et cóje vais calculer

Se tromperóOn pense que si un avionón marque une vitesse égale ou supérieure à la 1.235 km/h, celui-ci est déjà casséó la vitesse du son, mais comme nous allons le démontrer, cette valeur n'est pas fixe et dépend de nombreux facteurs., además, Il existe une différence entre la vitesse indiquée et la vitesse au sol..

La vitesse du son est la distance parcourue par une onde sonore dans un milieu donné pendant un temps donné.. Il est défini comme le raím carré zóélasticité du milieu divisée par sa densité.

Et Términos matemáticos:

v = √(E/ρ)

Où:

• v est la vitesse du son (Mme)
• E est le móduule d'élasticité du milieu (Pennsylvanie)
• ρ est la densité du milieu (kg/m³)

EuxóL'élasticité est une mesure de la capacité d'un matériau à résister à la déformation.ón. La densité est une mesure de la masse d'un matériau par unité de volume.

Dans les airs à 20 heures°C:

• Móélasticité duplex (E): 1,42 x 10^5 Pa
• Densité (ρ): 1,2 kg/m³

Substitution de ces valeurs dans l'équationón:

• v = √(1,42 x 10^5 Pa / 1,2 kg/m³) = 343 Mme
• La vitesse du son dans l'air à 20°C est pour 343 Mme.

Facteurs affectant la vitesse du son:

• Température: La vitesse du son augmente avec la température.
• Présión: La vitesse du son augmente avec la pressionón.
• Humidité: La vitesse du son augmente légèrement avec l'humidité.
• Moitié: vitesse du son varíl'assistantúau milieu. C'est plus grand dans le sólidos que dans le líliquides et dans leíliquides que dans les gaz.

Donc, j'en ai vu unón les vols commerciaux à une vitesse supérieure à 1.235 km/h n'est pas nécessairementá briser le mur du son si la température de l'air est supérieure à 20°C.

Vitesse indiquée et référence au terrain

Pour approfondirúnmác'est dans l'affaire, Il faut savoir qu'il existe différentes mesures pour connaître la vitesse d'un avionón, ceux-ci sont:

• vitesse indiquée (IAS): C'est la vitesse indiquée sur l'anémomètre.ámica (MAIS) grand-pèreón. Il se mesure en nœuds (nœuds) ou miles par heure (mi/h). L'IAS est la vitesse de l'avionón par rapport à l'air qui l'entoure.
• Vitesse au sol (GS): C'est la vitesse réelle de l'avionón à la surface de la terre. Il se mesure en nœuds (nœuds) ou miles par heure (mi/h). Le GS est calculé en tenant compte de l'IAS et de la vitesse du vent.

différences:

• Référence: L'IAS est mesuré par rapport à l'air, tandis que le GS est mesuré par rapport au terrain.
• Impact du vent: L'IAS n'est pas affecté par le vent, tandis que les GSí. Le vent contraire réduit GS, tandis que le vent arrière l'augmente.
• Importance: L'IAS est important pour le contrôle de l'avionón pendant le vol, alors que la GS est importante pour la navigationón et planificationónuméro de vol.

Exemple:

j'en ai vu unón está voler vers un IAS 100 noeuds avec vent contraire 20 nœuds. Le GS de l'avióêtreá de 80 nœuds.

En résumé, bien qu'il soit possible qu'un avióune publicité brise le mur du son, Ce n'est pas quelque chose que je peux faire régulièrement ou efficacement..

Je termine avec quelques données intéressantes que j'ai trouvées.é au dessus du mur du son:

• Le mur du son a été briséó pour la première fois en 1947 par le pilote Chuck Yeager dans l'avión Bell X-1 expérimental.
• Le Concorde fut le premier avionón supers commerciauxóseulement pour entrer en service régulier.
• Le super volóne produit qu'une forte détonationóla seule chose qui peut être gênante pour les gens sur le terrain.
• Les super volsónicos están interdit sur de nombreux ázones peuplées en raison du boomóNico.

¿Qué les pareció Cette conférence? je les lis dans les commentaires…