Equateur Airlines peut avoir une flotte enregistrée 100% étranger

Avec une mise à jourón et la réglementationón local, la DGAC du Équateur autoriserá que l'aérosolíLes lignes équatoriennes disposent d'une flotte composée 100% en avion avec matrícul étranger.

Ceci est une deuxième mise à jouróque se passe-t-il autour à nourritureícours étrangers en Equateur, la première s'est produite en 2017 quand c'était autoriséó maintenant à l'airíLignes directrices équatoriennes pour utiliser matríroues étrangères pour le fonctionnementón local, à présent, Un nouveau chemin.

L'Équateur s'adapte à l'Estáparquet régional

Par décret exécutif 256 de 27 de décembre à 2017, L'Équateur a adoptéó comme Política púguerre nationale, la libéralisation à la plenaón de transport verséréo, A partir de ce moment, les autoritésáLes Uticas ont publié des règlements et des modifications aux règlements, qui cherchent à offrir une plus grande flexibilité et à générer des gains d’efficacité à la fois pour l’organisme de réglementation et les opérateurs, commeí comment attirer les investissementsón et faciliter la connectivité àéréel.

La preuve en est la modificationóà la RDAC 119 ce qui élimine la limitationón que j'établisíà quoi:

“(b) Un exploiteur peutá être autorisé à exploiter un aéronefícul étranger; toujours et quand, Alorsúgroupe dudit avion, ne dépasse pas cinquante pour cent (50%) du nombre total d'avions à intégrer dans les OpSpecs, …”

Cette limitation a été incluse dans le AñO 2020, que j'ai prisó par surprise pour l'industrieéréel, puisqu'il traversait la pire crise de l'histoire à cause du COVID- 19, Depuis cette date, l'industrie a faitó efforts auprès des autorités en poste pour éliminer cette limitation, sans succès, Bien, apparemment il y aíintérêts individuels en jeu (voyages, inspections, viáticos, commissions) ce qu'on croitíils ont cessé d'être perçus et avec l'erreuróaucune idée et ignorance de ce qui sera perduíun emploi pour téexperts en aviationón.

Il faut se rappeler que Parú, Chili, Colombie, México O Brésil, ne nécessitent pas de maintenance des avions de serviceíréseau national et cela a facilité la connectivité, a augmenté les opérations et rend l’échange d’avions viable, ce qui se traduit par Équateur en flexibilités à l'opérationón, incitation aux investissements dans l'approvisionnement aéronautiqueáUtique, qui génèrentá avantages pour les usagers des transportséprisonnier en prisonís, de plus grandes opportunités d'emploi pour les personnes liées aux activités d'assistance aéronautique, par exemple l'opérationón l'attentionón à terre ou leur entretien.

La limitation apportée dans 2020, desmotiveó à l'industrie et freó vos projets de croissance, car, ceux d'entre nous qui connaissent ce sujet, Nous connaissons les limites d’un avion HC pour effectuer des échanges avec d’autres pays.íses, En fait, à ce jour aucun avion immatriculéíL'équipe nationale du HC a enregistré un échange avec un autre paysís.

Hoy, avec la réforme menée par le Comitéé des Normes de la DGAC au RDAC 119, éliminer le 50% avion HC, si vous permettezá ce más aérosolíles entreprises entrent et investissent dans le paysís, faciliterá Les projets de croissance d'Aerolílignes qui fonctionnent déjà dans le Équateur, améliorer la connectivité àézone et en favorisant les utilisateurs. Cela montre que cette administrationóJe ne l'ai pas résoluó basé sur les intérêts généraux du paysís, du tourisme et de l'industrie et non d'un petitñou un groupe avec des intérêts individuels.

L'industrie àéla région est une excellente source de revenus pour les país, contribue de manière très significative au PIB, génère des emplois et des devises, Par conséquent, les entités de contrôle doivent réglementer et contrôler, mais à traversés de processus et de réglementations efficaces, facilitateur qui respecte les dispositions de la loi sur l’organisationáuniquement pour l'optimisationóefficacité n et trátâches administratives, où nous sommes affichés vers l'extérieur comme un pèreímás compétitif et attractif.

Il y a une inquiétudeón dans l'industrie

Plusieurs acteurs du secteur ont contacté ce média pour faire part de leurs inquiétudes.ón à propos de ce changement, que comme nous le voyons, tu existesídepuis 2017, mais c'était limitéó la 2020. Après la réforme du RDAC 119 Las ádomaines opérationnels de l'industrieézone entre técynique, les pilotes et l'équipage ont fait part de leurs inquiétudesón à propos de ça, pour lui, écris ce messageón est si important de clarifier de nombreux doutes que, de manière très compréhensible, ont été présentés.

Je laisse cet espace ouvert au débat., avisóAucun commentaire concernant cette modificationón.