L'Electre en Equateur

Dans cet article, nous passons en revue l'historique et le fonctionnementón du légendaire avión Lockheed L-188 «Electra’ dans l'aviationón du Équateur.

Vous ne pouvez pas parler de rienún grand-pèreón sans faire de référence à son ouígènes, Et donc permettez-moié Parlez de ça, Avant d'entrer pleinement dans le TíTulle de cet artícul.

Interprété par: L'historien Aéronábureau Guido Cháune fois avec des informationsón sources personnelles et autres.
Photographeícomme: Archives personnelles de Guido Chátourner, merci aux auteurs.

LOCKHEED L-188 ‘Electra’ j'ai insistéó de la nécessité pour les compagnies aériennes nord-américaines d'avoir un avión qu'il était rentable employé en courtes et moyennes distances et que, à la fois, Remplacer les avions MáS lent avec les moteurs de pistoletón, ademáS de pouvoir faire face efficacement à la compétition créée par Vickers Viscount. Dans ces conditions, Compagnies aériennes américaines présente 1954 Les exigences initiales à Lockheed Aircraft co., À cette commande est ajoutée Compagnies aériennes orientales, Depuis les deux compañíAlors ils avaient besoin d'un avión pour couvrir vos routes courtes, Depuis l'avion avec moteur à réactionón n'étaient pas rentables pour ces distances.

En réponse à ces besoins, Lockheed a proposé un avióN propulsé par quatre moteurs turbohélice Allison-501 de 3.750 CV, Similaire à ceux équipés par le Hércules C-130, avión déjà en productionón; le grand-pèreón proposé pourraitípour transporter 85 une 90 Les passagers à des vitesses supérieures à 600 km / h et avec une portée supérieure à 4.000 kilomètres; Es así ensuite, qu'en juin 1955, American Airlines présente un premier ordre de 35 Copies de cette avión, même qui a été baptisé par Lockheed, Comme modèle L-188 Electra II. En septembre du mêmeñou la construction commenceón du premier des quatre prototypes, êtreíUn employé sur les vols d'essai sous le supervisión de l'autorité Aviación Civile, Maintenant FAA. DalleñLes témoins suivants sont une augmentation des ordres d'Electra, à la fin de 1957, habíune 129 Électras principalement commandés par 6 aérosolíNorth American NEAS ET TRES COMPAñíÉtrangers (KLM, Garuda de Indonésie Y Cathay Pacific).

Le premier prototype de l'Electra, Enregistré comme N-1881, voló pour la première fois le 6 de décembre à 1957 De la plante Lockheed à Palmdale, Sur un vol sans incident. Les tests en vol des trois autres prototypes se sont poursuivis pendant 1958, jusqu'au 22 du mois d'août du même auñO, Lorsque la FAA émet la certificationóN opérationnel pour cette belle avión. Les commandes ont augmenté de manière significative, au point que Lockheed résultatsó difíCIL maintient le point d'équilibre financier, Depuis les estimations de la productionóN initiales de Lockheed provenaient d'un total de 190 unités, Et les ordres pour çañO Ya HabíUn atteint 215 unités.

La catastrophe visite l'Electra

Deux accidents mortels secouent sérieusement le projet Electra; Les deux ont été causés par des échecs structurels en vol, L'un s'est produit en septembre 1959 Et l'autre en mars de 1960 Avec des avions exploités par Branniff et Northwestern Airlines; Ces terribles accidents ont provoqué une protestation pública, exiger le retrait de l'Electra du service, Mais la FAA décide de restreindre la vitesse opérationnelle à 418 km/h, ya que se entendípour les charges d'aérodináMICAS diminue lorsque la vitesse de l'air est plus faible, Et cette aideíPour éviter les accidents futurs.

Ces accidents ont été causés par un fenóHommes appelés «battement» qui consiste en un déséquilibre au point où le support moteur rejoint le GóMotor Ndola, événement qui peut se produire dans des conditionsáéthique turbulente, Et cela est transmis des moteurs aux ailes, qui commencent alors à fléchir. L'amplitude des flexions était telle, que tu es littéralement briséíUn au point d'Unión avec le fuselage, Tout ce qui se passe en moins d'une minute, suivi ráPire pour la désinzation complèteón de la structure AVIón.

AprèséS de quelques mois, l'enquêteón détermineró que le défaut fatal de Électra J'étais dans la structure de trois membres qui relie la boîte de vitesses et le moteur, Une pièce fournie par les fabricants de moteurs. À la chuteó Un membre de cette structure, Le support du moteur a tournéó flexible. Le Puntal Falla Provocó Un flottement violent qui commenceó L'aile. Jétechniquement, Lockheed PodríAvoir dépassé le fabricant du moteur, Renoncer à toutes les responsabilités. En échange, Ne nous garde pasñó La structure de l'aile pour ne pas agiter lorsqu'un tel défaut s'est produit. Des supports supplémentaires ont été ajoutés pour stabiliser HéPoux si l'un des supports a échoué ou s'il se casseíentre la boîte de vitesses et la sectionón puissance. La structure du góNdola spaghettién se renforceó Médiateur la adicióN STOCHES DE RENFORCEMENT ET.

Postérieurement, Lockheed Instuyó la «Programme accióN Lockheed Electra» (SAUT) dans le but de modifier tous les electra par eux-mêmes, S'ils étaient dans la garantieíA ou pas. Une fois le programme LEAP terminé, La FAA a pu éliminer les restrictions opérationnelles et les électras ont de nouveau volé normalement. L'image PúAvi biblón, cependant, C'était quelque peu diminué, au point que Lockheed n'avait pasíA None reçuún Demande de nouveaux avions depuis novembre 1960, Et à la suite de cela, la líligne de productionóN de l'Electra est ferméó Fin. de 1961, avec un produitón le sólo 170 spécimens, et causer de graves difficultés économiquesóMicas à l'entreprise.

Avec tous ces problèmes résolus, L'Electra a fonctionnéñador comme l'un des meilleurs avions commerciaux du monde et maintenant, aprèsés de más de 60 uneñen service, Certains spécimens restent opérationnels accomplissant diverses tâches.

En Equateur

Équatorien d'Aviación, C'était la première compagnie de l'APís dans le fonctionnement du L-188, duñO 1967 jusqu'à ce que 1974 avoir une flotte de 7 Electaires 4 versionón a y 3 Type C Ces avions ont remplacé le DC-6B sur l'itinéraire QUITO-MIAMI-QUITO  et filleápayé. Ils portaient les couleurs de l'Équatorien d'Aviación de cela épetit, Avec l'inscriptionón «Équatorienne» Écrit sur les fenêtres. Terminé votre vie opérationnelle en Équatorienne Deux de ces avions HC-AMS et HC-Anq sont devenus une source de pièces de rechange pour le DEMáLes avions de la flotte apprivoisés et par la suite démantelées au cimetière des avions au profit d'une entreprise de recyclage métallique. En termes de HC-AZJ et N-278AC, ils ont opéré APPRIVOISER, Les autres ont été vendus à d'autres opérateurs.

Détail de la flotte de Les “Électra”

C / n – Numéro de construction – númérou en série. F / o – Pour les pièces de rechange. B / u désattaché

Au milieu -ños 70, APPRIVOISER j'ai décidéó Moderniser votre flotte, puis formé principalement par C-47 et DC-6, ces êtres úLetas remplacé par des électras; Les quatre DC-6B ont été retournés à l'équipeóN Force Transport néréel, où ils sont restés en charge du journalíStico pendant l'algún temps.

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Transport AéPrisonniers militaires équatoriens – Apprivoisé reçuó 6 Électras Ces avions ont servi PRáCutiquement sur tous les itinéraires que la compagnie aérienneínouveau voló Dans le país, surtout sur la route quito-guayaquil-galáPayments-Quito; Ceux qui ont justeás de 60 uneños, Nous ne pouvons pas oublier le buzz harmonieux des moteurs Allison pendant qu'ils traversaient Quito, à destination de Guayaquil pour le célèbre et imprévisible Paso del Atacazo, Avec votre cabine avec de grands instruments! Et avec un jeu d'accélérateur pour chaque pilote, Avec l'échelle d'embarquement incorporée dans la porte principale, personnageíStica que pour mí C'était un appel à voir, Quand il a été déployé sur la plate-forme aéroportuaire Maréchal Sucre; Spaghettién m'a donné de bonnes peurs quand je les ai vus approcher pour atterrir avec un héPoux dans le drapeau, ¡Et j'ai même eu l'occasion d'assister à un incident dans lequel deux des HéLes liquides étaient sur le drapeau! C'était un máQuel exceptionnel.

Pendant la guerre de Paquisha, ils ont fourni, bien sûr, Prise en charge du journalíStico aux troupes de la zone des frontières sud; Je me souviens d'un incident à l'aéroport de Quito, autour du 15:00 heures. en un dípas sé por qué, Avec des amis, estáNous gardons, binoculaire à la main, Dans le cimetière des avions (devant la base militaire) Parce que tu veuxíSavoir queé Je suis passé là-basí. Bon, arrivéó Une camieón plein de troupes bien armées et équipées se leva à bord de l'Electra; prépareró le grand-pèreón, SE quitteó Le générateur de terres auxiliaire, Et tandis que tout cela se passeíune, ni un seul avióN a décollé ou atterri cet après-midi; C'était supplémentaireño ya que estáNous sommes sous alerte rouge; Les minutes sont devenues des heures et étaient déjà autour du 18:00 heures, Mais les moteurs n'ont jamais été allumés; Les soldats et l'équipageón, cependant, est resté à l'intérieur de l'avión.

DéjàáNous étions au cimetière pendant un moment et comment la nuit s'est approchéeápieusement, notre “sentinelle” Il nous a donné l'alarme: «¡L'Electra Está décoller!» et en fait, aprèsés environ quatre heures d'attente, a décolléó, Avec toutes les lumières éteintes, frontière.

Avec le temps que je savaisés qu'une attaque sur Aéroport de Quito, Et pour une raison quelconqueón quelqu'un a penséó qu'il valait mieux quitter l'Aviój'attends, Avec des gens à l'intérieur.

Revenir au thème de cet artícul, la Électra que ce soitó fournir un service à PAísouper 1986; Et pendant cette période, deux avions ont été perdus: Le premier s'est produitó la 12 septembre 1988 Quand le FAE-1052 «Filleápayé» rapportó Problèmes de moteur à l'aéroport du lac Agrio; Le commandant des avions a décidéó Laisser les passagers sur terre et le retour sóAvec l'équipageón, Dans un ferry à Quito. C'est ce que j'ai décidéón se tomó Au cours de la deuxième tentative de prise échouée; Les passagers étaient bien sûr bouleversés par l'inconvénient, Mais peu aprèsés a sûrement remercié cette décisionón. Juste au moment du décollage et quand les aiguilles de régime étaient presque rouges, Les moteurs du côté gauche ont échoué avec le P correspondantécontrôle du contrôle de ce côté, provoquant un virage et un accident ultérieur de l'AVIón; Tous les membres de l'équipageóIls sont morts, Heureusement, les réservoirs de stockage de carburant à la fin de la piste ont été miraculeusement sauvés; au contraire, Il est très probable que le lac Agrio ait été détruit. C'est avión perstó Services de l'APís pendant 13 uneños.

Le deuxième accident, Cette fois sans péRedas de la vie humaine, involucró Al Electra HC-AZJ “Pichincha”; Les problèmes avec le train d'atterrissage principal ont provoqué l'urgence, le capitaineán de l'avióN décide après la survie, aller à Taura depuis làí Les équipes de secours étaient máAdéquat, Et après avoir atteint cette piste, il a faitó Un panzazo. Aprèsés que l'AvióN arrêté au milieu d'un tapis en mousse ignífuir, l'équipageóN et les passagers ont évacué l'avión.

La máQuina je suis restéeó algueún temps sur le côté de la piste jusqu'à ce que la décision soit priseón pour le réparer ou l'annuler; Enfin c'est optó pour ça údernière optionóN et le personnel d'entretien de la retraiteó Tous les morceaux úcarrelage, Je suppose que pour les vendre máSi tard puis procédé à la hache à la main pour émietter l'Avión, faire commeí disparaître údernier vestige d'Electra dans Équateur. C'est avión parcouriró Dans le país pendant 15 uneños.

Les deux avions mentionnés ci-dessus, Ya LucíEt les couleurs actuelles de APPRIVOISER, Un joli designerñou coloré pour ces vieux pájaros, mais… ¿CóMo a eu? Aussi, Avec l'arrivée du Boeing 727-220 et 737-200, la compagneñídécideró Désactiver les électras et les laisser sur la plate-forme près du hangar de Tame; en même temps, Varig a cherché à augmenter núsimple de sa flotte de L-188, Alors au milieu - 1988 entobreó Négociations avec l'apparition pour l'achat de ces deux exemplaires; Les dirigeants de la société ont fait une bonne entreprise et ont vendu l'Electra. Le paiement est effectuéó en forme de rénovationón des deux autres exemplaires, Étant donné que les installations de Varig pour ce type de travail ont été considérées parmi les meilleures pour la maintenance et l'examenón de ce type d'avion. L'Electra qui est passée à Varig était FAE-1050 «Guayas» et Fae-1040 «Azuay», avions qui fonctionnaient en Équateur pendant 12 et 11 uneños, respectivement.

le «Guayas» en particulier, Ils appartenaient à American Airlines (N-611A) autour de 1959, Puis pasó par plusieurs compagnies aériennesíNéons et opérateurs jusqu'à son arrivée en Équateur 1974; aprèsés de négociations avec Varig, pasó un sert pp-vnj y opératoireó Au Brésil jusqu'à 1992, Ensuite, il a été vendu à Interlike (Congo) comme hr-aml dans 1998, où apparemment unún est stocké

Ce qui devient plus tardíA en fae 1040, il s'est donnéó Pour la première fois Braniff dans 1956, comme n9701c, Ensuite, il a été exploité par la Banque nationale de la citoyenneó au Département de l'intérieur des États-Unis; Entrez 1972 et 1975 a été stocké en Arizona, Jusqu'à ce qu'il soit reçu par dommage; pasó Une varig en avril 1986 Como pp-vnk donde sirvió jusqu'à ce que 1991, Quand il a été vendu à Rowair (Zaïre) et enregistré comme 9Q-CDU dans 1994, étant le úDernière électra en quittant le Brésil; vendu à une entreprise canadienne qui l'a transformée en avión pompier et malheureusement. 2003.

En ce qui concerneé, Il n'y a qu'un seul Electra stocké dans Argentine qui appartient à la marine.

La variante de fonctionnement más célèbre et connu, aujourd'huiíUn service avec des armes àéZones navales du monde, c'est lui P-3C «Orion». C'est, bien sûr, d'un céLula très modifiée, Puisqu'il n'est plus un avión° de transport, Devenir une plate-forme de guerre anti-submarine, Reconnaissance navale et as awacs, Tel que utilisé par le service de douane de États Unis.

Avec cet artíle cul tente de souligner l'importance historiqueóRica de est avión, qui a servió à notre PAís pour beaucoupños, Et que sans aucun doute c'était en vrai íCône sur l'aviationóPublicité équatorienne, Le passage inexorable du temps fait de nombreux détails et informationsón sont perdus, Mais ceux d'entre nous qui font l'histoire doivent raviver même sur papierñceux de Gloria.