La CENIPA révéléeó el anályse et rapport préliminaire de l'accident àéReo de vol ATR72-500 Voepass. Capture d'écran de la photo
Un récent accident àéun prisonnier a mobilisé la communauté aéronautiqueáUtique, avec des chercheurs essayant de démêlerñsont les causes qui ont conduit à la tragédie. El anáanalyse préliminaire partagée par le portail des amis brésiliens Aéroïne, se délecteró les données initiales une séquence d'événements crítics qui ont culminé dans le péperte de contrôle de l'avion.
Données du rapport préliminaire Voepass
Après avoir récupéré le boîtes noires composé d'un enregistreur de voix et de données, Les premières données officielles commencent à apparaître pública.
Le rapport indique que le copilote parlait avec le répartiteur opérationnel de Voepass au sol, aprèsés de l'alarme antigel s'allume et s'éteint huit fois. Les pilotes aussién reçu des alertes de péperte de performances en volant dans des conditions glaciales à nniveau de vol FL170. Deux minutes avant la perte de contrôle de l'avion, le copilote a commentéó: “beaucoup de glace”.
L'enquêteón a constaté que le système d'antigivrage de l'avionón a été activé plusieurs fois par les pilotes pendant le vol. Cependant, à un moment donné, le grand-pèreón voló pendant six minutes avec un avertissement de glace sans activation du système de dégivrage.
Quelques instants avant le údernière activationón du système de dégivrage, un voyant indiquant une faible vitesse et pérdida si tu prendsó dans la cabine. Tu es eñalisationón alerte les pilotes d'une conditionón dans lequel l'avion peut perdre de la portanceón, ce qui nécessite une réponse rádemander et préciser.
En entrant pécuisson, Les pilotes ont tenté de reprendre le contrôle en effectuant une manœuvre contraire au mouvement de l'avion.. Cette actionón, bien qu'intuitif, Je peux aggraver la situationón dans certaines circonstances, donnant lieu à un péperte de contrôleún majeur. La séquence des événements a culminéó dans une spirale sans contrôle ni vrille, une conditionón de rotationóextrême n de l'avion autour de son axe longitudinal, ce qui rend la récupération difficileónon et, dans de nombreux cas, entraîne un impact avec le sol.
Il est important de souligner que, tout au long de l'accident, les pilotes n'ont pas déclaré d'urgence ni signalé les problèmes auxquels ils étaient confrontés à la tour de contrôle. Ce manque de communicationón peut avoir rendu difficile pour les contrôleurs de vol d'aider ou de prendre des mesures pour atténuer la situation.ón.
L'enquêteóLe rapport complet de l'accident est toujours en cours et sera publiéá un rapport final lorsque toutes les preuves seront analysées et que les causes de l'accident seront déterminées. Ce processus peut être long et complexe, prendre jusqu'à mácanapéñou compléter.
