Passons en revue le l'histoire de la société Aerol, aujourd'hui disparueínouvelle histoireóriche équatorien APPRIVOISER, avec un compte de sa flotte et increíbelles photos en couleurs.
Interprété par: L'historien Aéronábureau Guido Cháune fois avec des informationsón sources personnelles et autres.
Photographeícomme: Archives personnelles de Guido Chátourner, merci aux auteurs. Et quelques photos de Nicolás Larenas
Pendant presque six joursérocher, Transport AéPrisonniers militaires équatoriens (APPRIVOISER) était un pilier fondamental du secteuréprisonnier de l'Équateur. Contrairement aux aérosolsílignes civiles traditionnelles, APPRIVOIR nació et est restéó sous les auspices de la Force AéRégion équatorienne (EAF), représentant un modèle distinctif de l'aviationón militaire au service des besoins civils. Cette double identité permettaitó TAME effectuéñjouer un rôle crucial dans l’intégrationónational, reliant les divers paysages de l'Équateur, des Andes à la côte du Pacífico, et d'Amazoníaux îles Galápayé. En tant qu'entité militaire opérant dans le áappel civil, TAME incarnéó L'approche innovante de l'Équateur pour exploiter les ressources de défense au profit du service publicúguerre et développement national.
L'histoire de Tame qui devraitó suivre
le 4 de décembre à 1962, APPRIVOIR nació de la proposition visionnaire du Colonel Luis Ortega de la Force AéRégion équatorienne. Le plan global d'Ortega pour une compagnie aérienneínon inclusíaux schémas d'organisation détaillésón, finances et administrationón. Avec le soutien crucial du Commandant Général des FAE, Guillermo Freire, le rêveñLes transformations d'Ortegaó rádemande en fait.
Les opérations du nouvel Aerolínea a commencé à la base AéQuartier Mariscal Sucre à Quito, domicile de l'aile de transport N° 11 de la FAE. Seulement trois foisídéshabille-lesés de ta créationóofficiel, la 17 de décembre à 1962, le vol inaugural de TAME surcó les cieux, inaugurant une ère de reconfigurationíau panorama des transports en Équateur.
La flotte initiale: L'ère Douglas
Le voyage de TAME a commencéó avec une flotte de Douglas C-47, avion qui incarne la polyvalence dans les rôles militaires et civils. Ces bêtes de somme robustes, déjà testé en service FAE, ils ont fait une transitionón en toute transparence aux opérations TAME tout en conservantímême son statut militaire. La flotte de C-47 s'agranditó un voyageés de divers médias: certains sont arrivésés des programmes d'aide militaire des États-Unis, d'autres ont été acquis sur les marchés civils, et plusieurs ont été réaffectés d'autres tâches FAE. pour décembre 1963, Les opérations TAME étaient soutenues par dix C-47, dont neuf volent activement.
Le service du C-47 auprès de TAME a été marqué à la fois par des triomphes et des défis.íos. le 6 septembre 1969, deux TAME C-47 (FAE-4341 et FAE-1969) Ils ont été kidnappés lors d'une opérationón terroriste coordonné. avion, kidnappé sous le nom de «Opérationón Ho-Chi-Minh», Ils ont été forcés de s'envoler pour Cuba víun Panamá et la Jamaïque. Cet événement a mis en lumièreó les risques úles seuls auxquels une force aérienne a été confrontéeíligne militaire qui servaitíaux routes civiles.
À mesure que les ambitions de TAME grandissaientíun, spaghettiéje ne le fais pasíà votre besoin d'avions avec une plus grande autonomie et une plus grande capacité. Entre 1963 et 1975, l'airíje ne l'ai pas acquisó coucheévous êtes évidemment Douglas DC-6B, marquant une avancée significative dans ses capacités opérationnelles. Ces avions de hépermis quatre moteurs, avec ses cabines pressurisées et sa gamme impressionnante de 4,000 milles, Ils ont été un tournantón pour TAME. Certains de ces DC-6B étaient d'anciens avions d'United Airlines, apportant une touche d’histoire de l’aviationóVol international vers le ciel de l'Équateur.
Les DC-6B ont jouéñIls ont joué un rôle fondamental dans l'établissement et l'entretien des routes vers les îles Gal.ápayé, un vol difficile de 600 miles au-dessus de l'eau depuis la zone continentale de l'Équateur. Ce nouveau service renforce non seulementó il y a de l'industrieística du país, mais aussién renforcéó liens avec l'archiveélac écologiqueóvraiment crucial. Avec une capacité allant jusqu'à 102 passagers et une vitesse de croisière de 315 mi/h, Ces avions ont considérablement amélioré la capacité de TAME à répondre à la demande croissante sur les routes populaires..
La modernisationón commence: L’ère des turbopropulseurs
L'aube duños 70 Marcó une nouvelle étape pour TAME, caractérisé par l'introductionónombre d'avions turbohépoux mámoderne. Dans 1970, TAME a commencéó pour intégrer les avions Hawker Siddeley 748, spaghettién connu sous le nom d'Avros, dans votre flotte. Ces turbohélices de fabricación Britanniqueánica représentait un saut technologiqueólogique significative. Avec ses cabines pressurisées et sa vitesse améliorée, L'Avros a permis à TAME d'offrir un máscómanière et efficace. Tout au long du prónous allons àños, TAME acquériríà un total de cinq Avros, remplacer progressivement le C-47 vieillissant.
La modernisationón continuó Entrez 1974 et 1975 lorsque TAME a acquisó six Lockheed L-188 Electra. Ces turbohéLes poux quadrimoteurs ont joué un rôle crucial dans l'expansionón des services nationaux et internationaux de TAME. Les Electras étaient particulièrement adaptés pour desservir les routes côtières de l'Équateur et de plus en plus de destinations.áfilles populairesápayé. Leur longue portée et leur vitesse élevée les rendaientíIdéal pour relier les principales villes de l'Équateur avec les îles, consolider leúnmás le rôle de TAME dans le secteur du tourisme en pleine croissanceístic du país.
L'ère des avions à réaction: Boeing et moiác'est toutá
L'entrée de TAME dans l'ère des avions à réaction a commencéó au 1981 avec la présentationón du Boeing 737-200, affectueusement surnommé «Ville de Loja» en l'honneur de la ville du sudñde l'Equateur. le 737 devenuó rádemandez un cheval de bataille de la flotte TAME, desservant à la fois les routes nationales et internationales court-courriers.
Entre 1984 et 1985, l'airínea a présenté le Boeing 727-100 dans votre flotte, améliorant considérablement ses capacités à moyen terme et sa capacité en passagers. Basé sur ceci ésuccès, Mise à jour TAMEó uneúnmáest votre flotte entre 1991 et 1999 avec l'acquisitionón les modèles Boeing 727-230. Ces variantes avancées offrentíIl y a des améliorations notables en termes d'efficacité énergétique et d'autonomie par rapport àón avec ses prédécesseurs.
Au début du déchacun des 2000, APPRIVOISER opérateuró brièvement un Boeing 757-200 (nourritureíFesses mexicaines XA-RLM) pour répondre aux besoins urgents de capacité sur des routes spécifiquesítu restes. Même si ce n'était pas censé être un ajoutón à long terme pour la flotte, le déploiement temporaire de 757 démontréó L'agilité de TAME pour s'adapter aux changements soudains du marché.
La connexionónéerlandais m: Fokker F-28
Pour couvrir les itinéraires à faible demande, TAME incorporéó à sa flotte en 1985 deux avions Fokker F-28 Fellowship. Ces petits jetsñIls se sont révélés précieux pour les opérations régionales, notamment dans le corridor Quito-Tulcán-Cali. Malgré un régimeés en janvier 2003, quand un F-28 a souffertó etñblessures irréparables lors d'un accident Aéroport Mariscal Sucre de Quito, TAME remplacéó rádemande l'avión perdu, maintenir la capacité et la flexibilité opérationnelle de la flotte jusqu'à son retrait en 2009.
Vers le nouveau millénaire: une saveur européenne
Alors que nous entrons dans le 21ème siècle, TAME a commencéó louer des avions Airbus A319 et A320. Ces avions modernes et économes en carburant ont représenté un progrès majeur en téen termes de confort des passagers et d’efficacité opérationnelle. Dans le unñce qui suit, Augmentation TAMEíprogressivement sa flotte Airbus, venir fonctionner jusqu'à 12 de ces types.
Dans 2013, TAME loueró un Airbus A330, son premier avión gros-porteur, destiné à couvrir des itinéraires longue distance, en particulier aux États-Unis. Cette mesure reflétait l'ambitionóLa capacité de TAME à être compétitif sur le marché international.
ingénieuríau Brésilñune: l'ère Embraer
Depuis 2006, TAME a commencéó pour intégrer des avions du constructeur brésilienñl'Embraer, uneñajout de deux ERJ170 et cinq ERJ190. Ces avions modernes constituaient un juste milieu entre les avions modernesác'est petitñceux de APPRIVOISER et sa flotteác'est grand de Boeing et Airbus, améliorer la flexibilité et la rentabilité du réseauíaux opérations aériennesínea.
Dans un développement connexe, CEPENDANT si associéó avec SAEREO, un petitñun aérosolínea équatorienne, pour exploiter les services TAME Express à l'aide d'un turbohépoux EMB120 Brasilia. Cet accord a permisó a TAME dessert les marchés mác'est petitños et maintenir des liens avec des communautés qui ne pouvaient pasíun service d'avions de soutien más grandes.
Tu la présenteón de ces avions Embraer mieuxó uneúnmás la flexibilité du réseau de TAME et sa capacité à ajuster les capacités à la demande. Sur les grands-parentsótechnologie de pointe et efficacité énergétique égalementén ils ont contribué à améliorer l’économieíaux opérations aériennesínea.
Dans un développement connexe qui a élargió La portée régionale de TAME, l'airínous associonsó avec SAEREO, un petitñun aérosolínea équatorienne, pour exploiter les services TAME Express. Dans le cadre de cet accord, quelques turbohs ont été utiliséséoctroie une licence à EMB120 Brasilia pour le compte de TAME Express. Ces avions 30 sièges, bien qu'ils ne fassent pas directement partie de la flotte TAME, autorisé la compagnie aérienneínea fournit des services à m marchésác'est petitños et maintenir des liens avec des communautés qui ne pouvaient pasíun support un service de jet más grandes, épanouissantí uneúnmác'est la missionóL'objectif de TAME de fournir une connectivité nationale complète.
L’ère ATR et Kodiak
La úLa dernière étape de l'histoire de TAME a été marquée par l'introductionónombre d'avions ATR 42-500, turbohélicences modernes proposéesíUne plus grande efficacité énergétique et des coûts d’exploitation réduits. Entre 2011 et 2012, TAME incorporéó trois ATR 42-500 à sa flotte, visant à optimiser les opérations sur les routes nationales et régionales.
Cependant, l'airíNea a fait faceó divers défisítoi dans ton údernier àños, y compris des difficultés financières, problèmes de gestionón et concurrence sur le marché. Malgré les efforts de restructurationón y modernisationón, TAME a finalement cesséó ses opérations dans 2020.
Fin d'une époque
Le voyage de 58 uneñTAME est arrivéó se terminant en mai 2020, dans un contexte de difficultés financières exacerbées par la pandémie mondiale de COVID-19. Lors d'uneños, TAME habíété aux prises avec des problèmes financiers, accumuler une dette de $500 millions en 2018. L’apanage de la pandémieó le coup final, ce que j'ai prisó aile j'ai décidéón du gouvernement équatorien pour liquider la compagnie aérienneínea dans le cadre des mesures máde vastes mesures pour réduire les dépenses de l’État.
La fermeture de TAME est partieó un vacíou significatif dans le secteur aéronautiqueón de Équateur, en particulier dans le service m routeác'est petitñaussi et moins rentable. Spaghettién marcó la fin de l'expérience équatorienne avec un aérosolíligne militaire qui répondait aux besoins des civils, un modèle qui aía été innovant et stimulant tout au long de l'histoire de APPRIVOISER.
L'héritage de TAME en tant que pionnier dans la connexion des diverses régions et peuples de l'Équateur seraá longtemps rappelé. Leur parcours d'une startup soutenue par l'armée à une compagnie aérienneíLa ligne moderne avec des ambitions internationales reste un témoignage des progrès de l'Équateur au cours de la seconde moitié du 20e siècle et des premières années.ñceux du XXI. Alors que l’Équateur se tourne vers l’avenir de son secteur aéronautiqueón, les leçons tirées de éréussites et défisíLes TAME suivront certainementán influencer et façonner l’approche du país vers le transport verséreo et connectivité nationale.
Toute la flotte Tame
Finalement, L'auteur partage avec nous une liste incroyableíble de tous les avions qui ont fait partie de l'histoire de TAME dans une collaborationón avec Diogo da ConceiçãO (faites pivoter l'écran s'il estáje regarde sur mon téléphone portable):
| Taper | MSN | État Civil | Série FAE | Remarques |
| C-47A | 20151 | N / A | 15685/CA-685 | Ex-USAAF 43-15685. |
| C-47B | 15601/27046 | HC-AUP | 49785 | Ex-USAAF 43-49785. WFU avant le 18 mai 1982. |
| C-47B | 16032/32780 | HC-AUQ | 76448/CA-448 | Ex-USAAF 44-76448. Noté conservé le 30 octobre 1994 |
| C-47A | 20143 | HC-AUR | 15677/CA-677 | Ex-USAAF 43-15677. Adjudant Quito 1er février 1975. |
| C-47B | 15605/27050 | HC-OFF | 49789 | Ex-USAAF 43-49789. Dernier signalement le 14 décembre 1981. Mis au rebut. |
| C-47B | 16748/33496 | HC-AUT | 77164/CA-164 | Ex-USAAF 44-77164. Musée FAE préservé, Quito. |
| C-47A | 1969 | HC-AUV | 31969 | De NC-17323. WFU 18-mai-82. Vers HK-3350. |
| C-47A | 20120 | HC-OUCHE | 20120 | Ex-USAAF 43-15654. Dernier rapport 1972. |
| C-47A | 20179 | HC-AUX | 20179/CA-179 | Ex-USAAF 43-15713. WO 12 septembre 1971 à Cerro de Hoja. |
| C-53D | 11747 | HC-AUY | 11747/CA-747 | Ex-USAAF 42-68820. Noté conservé le 15 septembre 1994 |
| C-47 | 4341 | HC-AUDIENCE | CA4341 | Ex-USAAF 41-7842. Dernier signalement le 28 octobre 1977. |
| C-47A | 11825 | HC-AVC | 92066 | Ex-USAAF 42-92066. Villavicencio préservé, Colombie sous le nom de HK-3349. |
| DC-3BD | 11775 | HC-AVD | 11775 | Ex-USAAF 42-68848. WFU d’ici mai 82. Vers HK-3348X |
| C-47A | 9788 | N / A | 23926 | Ex-USAAF 42-23926. Abandonné à Quito le 28 janvier 1977. |
| DC-6B | 43564 | N / A | FAE-43564 | WFU d'ici octobre 1975. Mis au rebut. |
| DC-6B | 43266 | HC-AJF | FAE-43266 | Vers HC-ATK en septembre 1964. |
| DC-6B | 42882 | HC-APF | FAE-42882 | Source de pièces de rechange. Peut-être mis au rebut. |
| DC-6B | 45535 | HC-AVG | FAE-45535 | Vers HP-1146PCX dans 1990. |
| DC-6B | 44691 | HC-AVH | FAE-44691 | Conservé au Musée FAE avant le 23 mai. |
| DC-6B | 45063 | HC-AVI | EAF-063 | Conservé au parc La Carolina, Quito d'ici le 22 novembre. |
| DC-6B | 45133 | HC-AXS | FAE-45133 | À HR-AKQ dans 1988. |
| HS-748 | 1682 | HC-AUD | FAE-682 | Noté stocké avant le 10 novembre. |
| HS-748 | 1683 | HC-UP | FAE-683 | WO 20 janvier 1976 à Loja. |
| HS-748 | 1684 | HC-AUK | FAE-684 | Conservé à la base aérienne Mariscal Sucre avant le 24 août. |
| HS-748 | 1738 | HC-BAZ | FAE-738 | Noté stocké le 22 novembre à Latacunga comme aide à l'entraînement en parachute. |
| HS-748 | 1739 | HC-BEY | FAE-739 | Mis au rebut. |
| L-188A | 1002 | HC-AMS | FAE-1002 | Source de pièces de rechange. Mis au rebut en mai 82. |
| L-188A | 1004 | HC-ANQ | FAE-1004 | Source de pièces de rechange. Mis au rebut en mai 82. |
| L-188C | 2004 | HC-AZJ | FAE-2004 | WO avril 1989 à Taura. |
| L-188A | 1050 | HC-AZL | FAE-1050 | Vers PP-VNJ d'ici avril 1986. |
| L-188A | 1040 | HC-AZT | FAE-1040 | Vers PP-VNK d'ici avril 1986. |
| L-188A | 1052 | HC-AZY | FAE-1052 | WO 12 septembre 1988 à Lago Agrio. |
| DHC-6 | 453 | HC-BAV | FAE-453 | WO 02 septembre 1980 Mont Iliniza. |
| DHC-6 | 457 | HC-BAX | FAE-457 | WO 21-Mai-81 Zumba. |
| DHC-6 | 446 | HC-BCG | FAE-446 | WO 20-nov-84 près de Valladolid, Chinchipe de Zamora. |
| 737 | 22607 | HC-BIG | FAE-22607 | WO 11-juin-83 près de Cuenca. |
| 727 | 22078 | HC-BHM | EAF-078 | Conservé au Parque Acuároi tico, à Guayas, d'ici le 22 novembre. |
| 727 | 19691 | HC-BLE | FAE-691 | Stocké à Latacunga, 24 août. |
| 727 | 19692 | HC-BLF | FAE-692 | WO 28-janvier-02 au Cerro Cumbal, ipiales, Colombie. |
| 727 | 20328 | HC-BLV | FAE-328 | Noté stocké le 22 novembre à Latacunga. |
| 727 | 20560 | HC-BRI | FAE-560 | WFU d’ici octobre-04. Mis au rebut. |
| 727 | 20788 | HC-BSC | FAE-788 | Section du nez préservée à Latacunga d'ici le 24 août. |
| 727 | 21622 | HC-BSU | FAE-622 | WO 20 avril 1998 Câble Cerro El, Bogotáá, Colombie |
| 727 | 21689 | N / A | FAE-689 | Vers N915PG d'ici novembre-00. |
| 727 | 21618 | HC-BZR | FAE-618 | Mis au rebut à Latacunga. |
| 727 | 21620 | HC-BZS | FAE-620 | Stocké à Latacunga, 24 août. |
| F-28 | 11220 | HC-BMD | FAE-220 | Endommagé le 16 janvier-03. Mis au rebut à Quito en 2013. |
| F-28 | 11228 | HC-CEH | FAE-228 | Mis au rebut à Quito en 2013. |
| F-28 | 11112 | HC-BZU | FAE-112 | Mis au rebut à Quito en 2013. |
| A319 | 2659 | HC-CGT | N / A | Stocké à Marana le 24 août. |
| A319 | 946 | HC-CMO | N / A | Mis au rebut à Marana. |
| A319 | 1934 | HC-CMP | N / A | Mis au rebut à Phoenix. |
| A319 | 949 | HC-COF | N / A | Mis au rebut à Marana. |
| A320 | 2014 | HC-CDY | N / A | Vers TAM Brésil |
| A320 | 2044 | HC-CDZ | N / A | Vers TAM Brésil |
| A320 | 657 | HC-CGJ | N / A | WFU d’ici le 14 mars. Mis au rebut à Tucson. |
| A320 | 2084 | HC-CGW | N / A | Aux ailes rouges. |
| A320 | 934 | HC-CID | N / A | WFU d’ici le 19 juillet. Mis au rebut à Marana. |
| A320 | 1368 | HC-COC | N / A | WFU d’ici le 17 février. Mis au rebut à Phoenix. |
| A320 | 1339 | HC-COE | N / A | WFU d’ici le 18 octobre. Mis au rebut à San Bernardino. |
| A320 | 1500 | HC-CPB | N / A | WFU d’ici le 20 mai. Stocké à Tucson avant le 24 août. |
| A330 | 348 | HC-COH | N / A | WFU d’ici le 19 janvier. Mis au rebut à St. Athan. |
| EMB120 | 120088 | HC-MDP | N / A | Retourné à SAEREO. Saisi à Guatemala City en août 2012. |
| EMB120 | 120227 | HC-CEM | N / A | Retourné à SAEREO. |
| ERJ170 | 17000087 | HC-CEX | N / A | WFU dans 2014. Vers Aeromexico Connectez-vous. |
| ERJ170 | 17000092 | HC-CEY | N / A | WFU dans 2014. Vers Aeromexico Connectez-vous. |
| ERJ190 | 19000027 | HC-CEZ | N / A | WO 16-nov-11 à Quito. |
| ERJ190 | 19000137 | HC-CGF | N / A | WFU en décembre 2019. Conservé au Lago San Pablo. |
| ERJ190 | 19000141 | HC-CGG | N / A | WFU dans 2019. Conservé à Tababela. |
| ERJ190 | 19000372 | HC-COX | N / A | WO 28 avril 2016 à Cuenca. Conservé le 24 août. |
| ERJ190 | 19000373 | HC-COY | N / A | WFU août 2019. Vers Airlink |
| ATR-42 | 849 | HC-CMB | N / A | WFU mars 20. Vers WinAir |
| ATR-42 | 844 | HC-CLT | N / A | WFU mars 20. Vers Aerlink Australie. |
| ATR-42 | 854 | HC-CMH | N / A | WFU mars 20. Vers WinAir. |
| Codes 100 | 100-0090 | HC-CPE | N / A | Stocké chez Shell Mera avant le 24 août. |
| Codes 100 | 100-0096 | HC-CPF | N / A | Accident du 5 janvier 2017, mais a été réparé. |
| Codes 100 | 100-0106 | HC-CPG | N / A | À Nirsa. |
Publié initialement dans LAAHS en août 2024: www.laahs.com/tame-colors
