LE VOILÀ compartimentsó votre préoccupationón sur la productionón du carburant d'aviation durableón – PUR, ce qui avance máest plus lent que prévu.
La productionócarburant durable pour l'aviationón (PUR) avancer à un rythme lent. Malgré les efforts de l'industrie, la croissance de ce type de carburant, qui réduit considérablement les émissions de carbone dans l’aviationón, se está étant gêné par divers facteurs.
D'un côté, les gouvernements ne sont pasán fournissant le señdes signaux clairs et cohérents sont nécessaires pour stimuler les investissementsón et PUR. D'un autre côté, Les investisseurs sont prudents et exigent de plus grandes garantiesíun as avant d'engager de grosses sommes d'argent. Además, manque d'infrastructures adéquates pour produire PUR sur une grande échelle.
Pour accélérer la transitionón vers une aviationónmáest durable, Il est essentiel d’augmenter les investissements dans la productionón aussi SAF, définir políune éthique gouvernementale claire et coordonnée et créer un cadre mondial qui facilite le commerce de ce carburant. Solo commeí nous pourrons réduire les émissions de carbone du secteur enéprisonnier et contribuer à la lutte contre le changement climatiqueático.
Mais, ¿qué está en allant?
- Dans 2024, le volúmoins de productionón de SAF atteint 1 moulinón de tonnes (1.300 millions de litres), doubler le 0,5 millions de tonnes (600 millions de litres) produit en 2023. SAF représenteó la 0,3% de productionómarché mondial du carburéacteur et 11% de carburant renouvelable mondial*.
- Esto está nettement inférieur aux estimations précédentes selon lesquelles la productionón projeté de SAF dans 2024 avec 1,5 millions de tonnes (1.900 millions de litres), puisque les principales installations de productionóLes sociétés SAF aux États-Unis ont retardé la montée en puissance de leur productionón jusqu'au premier semestre de 2025.
- Dans 2025, la production est attendueón de SAF atteint le 2,1 millions de tonnes (2,700 millions de litres), ou la 0,7% de productionón le carburéacteur total et le 13% de la capacité mondiale en carburants renouvelables*.
La demande croissante de voyages verséprisonniers et la nécessité de réduire les émissions de gaz à effet de serre rendent le développement du PUR mer máC'est plus urgent que jamais. Cependant, les progrès sont lents en raison d'une combinaisonón de facteurs économiquesósinges, políles ticos et toiécynique. Il est impératif que les gouvernements, l’industrie et les investisseurs travaillent ensemble pour surmonter ces obstaclesáévaluer et garantir un avenir meilleuráest durable pour l’aviationón.
¿SAF est l’avenir vert de l’aviationón?
