Próximo a iniciar su vuelo de traslado hacia Équateur, revisamos la historia del nuevo Boeing 737-500 que la Forcer AéRégion équatorienne –EAF incorporerá. Foto Eliiferrer
En octubre del 2024, pendant anniversaire 104 de la Force Aéréel, c'est annoncéó l'incorporerón de un Boeing 737 adicional para el Ala de Transporte N 11 de la FAE, Peu aprèséoui, il s'est rencontréó êtreía uno de la versión -500 (mismo modelo que Aérorégional opera con dos aviones).
Han pasado los meses, procesos de compra, traslados y mantenimientos, arrivéó el momento de esperar el arribo de esta aeronave que reforzará las misiones de transporte de carga y personal de la EAF. Tentativamente llegará a finales de marzo, sous réserve de modifications.
le premier boeing 737-500 pour la FAE
Aunque es una incorporación que suma a la flota de transporte, spaghettién es una aeronave que moderniza hasta cierto nivel a lo que actualmente opera la Fuerza Aéréel. Recordemos que la FAE aún opera y operará pour plusieurs àñaxe más al legendario Boeing 737-200 FAE-630, el cual tiene al momento casi 45 uneñvous depuis votre premier vol 1980 para British Airways, aunque recordemos que este avión estuvo más de 6 uneños en tierra sin volar por problemas legales en Guayaquil.
Maintenant bien, volviendo al nuevo Boeing 737-500 Classic de la FAE, el cual presenta mejoras en tecnología en cabina, moteurs más eficientes y de menor consumo comparación con la versión original del 737, offreá spaghettién mayor capacidad de pasajeros y de carga, más autonomía y puede operar en condiciones similares de pista que el 737-200.
En cuanto a su historia, c'est avión al momento tiene 28 uneños desde su entrega el 21 octobre 1997 à l'airínea Maersk Air, pasando posteriormente a Fly-DBA, régresseró Maersk, au 2007 pasó a operar para Dniproavia y el 2013 para Ukraine International Airlines donde operó jusqu'au 2013.
Casi dos añdéshabille-lesés de estar en tierra, en février 2015 y con una capacidad declarada de 114 pasajeros y con matrícula YV3001, arrivéó à l'airíla femme vénézuélienne Albatros Airlines, la cual fue su último operador hasta febrero de 2024, cuando este avión fue confiscado, posiblemente por falta de pagos, en Curazao el 23 de ese mes. Tras este evento legal y la compra confirmada de la EAF, le grand-pèreón fue trasladado a Orlando el 13 de décembre à 2024 para tareas de mantenimiento previo a su traspaso oficial a Équateur.
Desde ya doy la bienvenida hasta nuevo equipo de vuelo que se une al servicio de los ecuatorianos y estaré atento para poder volar y mostrarles más detalles sobre esta aeronave.
Otro hueso para ecuador Para que necesitamos ese avión ???Para pasear personal No existe una necesidad diaria de vuelo por lo que volarlo de vez en cuando tendría un costo muy alto además en rutas cortas los ciclos se comen a las horas de vuelo en los programas de mantenimiento en f
Ensuite, ¿qué propones para reemplazar a mediano plazo al Boeing 737-200 para el traslado rápido de carga y personal militar?