Nous passons en revue dans cette publicationón les premières découvertes du rapport préliminaire du encourirónuméro de piste à l'aéroport international de Chicago Midway entre un Boeing 737 de Sud-ouest y un Challenger 350 de flex jet. Capture d'écran de la photo
le 25 février 2025, à peu près à 08:48, hora estáNDAR Central (CST), le vol 560 de flex jet (LXJ 560), un Bombardier Challenger 350 CL-35, nourritureícula n560fx, Et le vol 2504 De Southwest Airlines (SWA2504), un Boeing 737-800, nourritureíCula N8517F, Ils étaient impliqués dans un encourirón sur la piste résultantó dans lequel le vol SWA2504 a fait un atterrissage frustré à l'aéroport international de Chicago Midway (MDW), Chicago, Illinois.
Rapport préliminaire incursióPiste n à Chicago
SWA2504 Flight Initó La première étape tandis que le vol privé LXJ560 a traversé la piste 31C. Lorsque LXJ560 CLAIREó La piste active, SWA2504 pasó moins que 200 pies detrás de éje. SWA2504 fabriqué plus tardó Un atterrissage sans incident pendant quelques minutes aprèsés. Il n'y avait pas de jourñaux avions impliqués et à aucun des 142 occupants à bord de l'Avión swa et aucun des 3 Occupants Avión flexjet a été blessé. LXJ560 exploité en vertu des dispositions de tífuite 14 de CóJe dis les réglementations fédérales (CFR) Partie 91k comme vol de MDW à l'aéroport de Tyson McGhee (Mince), Alcoa, Tennessee. SWA2504 opéré sous le Tífuite 14 CF Party 121 En tant que vol de passagers national régulier depuis l'aérodrome d'Eppley (Leur), Omaha, Nebraska A MDW.
- Date et heure: 25 février 2025, à peu près à 08:48, hora estáNDAR Central (CST)
- Emplacementón: Chicago Midway International Airport (MDW), Chicago, Illinois
- les opérateurs: Jet de flexion (LXJ) y Southwest Airlines (Swa)
- avion: Bombardier Challenger 350 CL-35 (LXJ 560) et Boeing 737-800 (SWA2504)
- Núsimple standard: Non spécifié dans le rapport
- nourritureíbout: N560fx (LXJ 560) et n8517f (SWA2504)
- Númérou volant: LXJ 560 et SWA2504
- Etñà l'avion: Non plus
- Víhonneur: Aucun des occupants des deux résultats d'avionó blessé (142 dans SWA2504 et 3 et lxj 560)
Résumé du vol
Compagnies aériennes du sud-ouest voyage en avion 2504 (SWA2504): L'équipageóSWA2504 Flight n Informeró qui ont été autorisés par le contrôle de l'approximationón pour une approcheón du système d'atterrissage des instruments (ILS) Sur la piste 31C de MDW dans des conditions de météorolólogique de vol à vue (MVC). Pendant l'approximationón, le capitaineán était le pilote en commande (PF) Et le premier officier (Foot) Il était le pilote de surveillance (PM). L'équipageón indicatifó qui a communiqué avec la tour MDW dans Runts et a reçu l'autorisationón pour atterrir sur la piste 31C. Approximationsón était sans incident, Et l'automobantáTico est restéó activé jusqu'à environ 500 PIES AGL. En poursuivant l'approximationón, les deux capesán Comme le FO a visuellement inspecté l'aéroport et a remarqué qu'un avióaviation nonón général (Géorgie) Je roulait sur une surface perpendiculaire à sa piste et supposais garderíA avant la piste 31C. El fo indicó et aprèsés d'écouter l'appel audible de l'avion de 100 tartes, Il a réalisé que l'avion GA ne s'arrête pasíA et allait traverser la piste 31c. Eld pour animaux de compagnieó Un tour et le capitaineán l'exécutifó. L'équipageóVol n indicó que les procédures ont été appliquéesáNdand retour, Et la manœuvre est exécutéeó Pas de problèmes et sans incident.
Jet de flexion (LXJ) voyage en avion 560: L'équipageón le lxj560 indicó que son vol devait laisser MDW 8:46 je suis heure locale. Avant le départ, ont déclaré qu'ils avaient accompli toutes leurs tâches avant le vol, Ils ont embarqué un passager, Ils ont allumé leurs moteurs et ont terminé toutes les listes de vérificationón pertinentes. Ils ont indiqué qu'ils ont appelé le contrôle terrestre de MDW et ont demandé des instructions de tournage de l'entreprise «whisky», cependant, l'équipageóje ne déclare pasó que la réponse qu'ils ont reçueíUn sens pour eux. Initialement, ils ont été autorisésón pour tirer sur la piste 22L à traversés de la rue de la peau f et restez avant 4L. Aprèsés que l'équipageóN Demande de voló au contrôle terrestre qui clarifiera les instructions de tournage, On leur a donné une nouvelle route de tournage de la rue de plinthe jusqu'à la rue du tournage F avec une attente avant la piste 04L / 22R. Quand ils étaient dans la rue du tournage F, Le contrôle terrestre indiqueó qui tournera à gauche sur la piste 04L, Traversera la piste 31L puis attendez avant la piste 31C.
L'équipageóFlight N Loi initialementó mauvaises instructions; cependant, Le contrôleur terrestre est immédiatement revenuó pour émettre les instructions et reçuó Une lecture correcte.
Résultats préliminaires de la rechercheón
- Le National Transportation Board (NTSB) L'incident a été informé de l'incident 25 février 2025 et initialesó une enquêteón de l'accident.
- Les présidents de groupe du NTSB ont été attribués dans le áopérations, Performance de l'avion, performance humaine, Opérations aéroportuaires, contrôle de tráje suis leéRegistraires des données des détenus et des vols.
- Registraires de données de vol (RAD) Des données SWA et FlexJet FDR ont été envoyées au laboratoire des registraires des véhiculesíNTSB Asses à Washington, CC, pour su anályse.
- Enregistreurs vocaux de la cabine (CVR) des deux avions ont été remplacés.
- Le groupe de facteurs opérationnels, Avec l'aide d'un spécialiste de la performance humaine du NTSB, entretienó à l'équipageóVol flex jet n 560 Et le pilote en chef FlexJet aux installations du siège de FlexJet.
- Le groupe de facteurs opérationnels, Avec l'aide d'un spécialiste de la performance humaine du NTSB, réaliséó Entretiens de l'équipageóSwa Flight N.
- Proportion de la FAAó aux certificats de données ADS-B NTSB et aux enregistrements audio.
- Proporcion d'opérations de l'aéroport Midwayó Photos de l'environnement de la piste qui les ont montrésñPistes de la piste (je saisñAiles verticales blanches sur le rouge érigé de chaque côté des marques de positionón En attendant la piste) et líEn attente de la piste 13c / 31c.
- Le climat à l'époque du VentióN était le vent du nord-ouest 8 nœuds, más de 10 Miles statutaires de visibilité et de ciel clair. Además, Le soleil était 22,4° À propos de l'horizon et de l'intersectionóN de la piste 4L / 22R et la piste 13c / 31c était dans un azimut de 126°.
L'enquêteón de cet éventóPiste n à Chicago ESTá en cours. Le rapport préliminaire peut le lire tout au long de son extensión dans ce lien: https://t.co/B0y1sTNiS6
