Revisamos en esta publicación los primeros descubrimientos del informe preliminar de la incursiónuméro de piste à l'aéroport international de Chicago Midway entre un Boeing 737 de Sud-ouest y un Challenger 350 de Flexjet. Capture d'écran de la photo
le 25 février 2025, aproximadamente a las 08:48, hora estándar central (CST), le vol 560 de Flexjet (LXJ 560), un Bombardier Challenger 350 CL-35, nourritureícula N560FX, y el vuelo 2504 de Southwest Airlines (SWA2504), un Boeing 737-800, nourritureícula N8517F, estuvieron involucrados en una incursión en la pista résultantó en que el vuelo SWA2504 realizara un aterrizaje frustrado en el Aeropuerto Internacional Chicago Midway (MDW), Chicago, Illinois.
Reporte preliminar de la incursión de pista en Chicago
El vuelo SWA2504 inició la ida al aire mientras el vuelo privado LXJ560 cruzaba la pista 31C. Cuando LXJ560 despejó la pista activa, SWA2504 pasó moins que 200 pies detrás de éje. SWA2504 posteriormente realizó un aterrizaje sin incidentes unos minutos después. No hubo daños a los aviones involucrados y ninguno de los 142 ocupantes a bordo del avión SWA y ninguno de los 3 ocupantes del avión Flexjet resultaron heridos. LXJ560 operaba bajo las disposiciones del Tífuite 14 de Código de Regulaciones Federales (CFR) Parte 91K como un vuelo desde MDW al Aeropuerto Tyson McGhee (TYS), Alcoa, Tennessee. SWA2504 operaba bajo el Tífuite 14 CFR Parte 121 como un vuelo regular de pasajeros nacional desde Eppley Airfield (OMA), Omaha, Nebraska a MDW.
- Date et heure: 25 février 2025, aproximadamente a las 08:48, hora estándar central (CST)
- Emplacementón: Aeropuerto Internacional Chicago Midway (MDW), Chicago, Illinois
- les opérateurs: Flexjet (LXJ) y Southwest Airlines (SWA)
- avion: Bombardier Challenger 350 CL-35 (LXJ 560) et Boeing 737-800 (SWA2504)
- Núsimple standard: No especificado en el informe
- nourritureíbout: N560FX (LXJ 560) y N8517F (SWA2504)
- Númérou volant: LXJ 560 y SWA2504
- Etños a las Aeronaves: Non plus
- Víhonneur: Ninguno de los ocupantes de ambos aviones resultó blessé (142 en SWA2504 y 3 en LXJ 560)
Résumé du vol
Compagnies aériennes du sud-ouest voyage en avion 2504 (SWA2504): L'équipageón de vuelo de SWA2504 informó que fueron autorizados por el control de aproximación para una aproximación del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) a la pista 31C en MDW en condiciones meteorolólogique de vol à vue (MVC). Durante la aproximación, le capitaineán era el piloto al mando (PF) y el primer oficial (FO) era el piloto de monitoreo (PM). L'équipageón indicatifó que se comunicaron con la torre MDW en RUNTS y recibieron autorización para aterrizar en la pista 31C. Approximationsón fue sin incidentes, y el piloto automático permaneció activado hasta aproximadamente 500 pies AGL. Al continuar la aproximación, tanto el capitán como el FO inspeccionaron visualmente el aeropuerto y notaron que un avióaviation nonón général (Géorgie) estaba rodando sobre una superficie perpendicular a su pista y asumieron que se mantendría antes de la pista 31C. El FO indicó et aprèsés de escuchar la llamada audible de la aeronave de 100 tartes, se dio cuenta de que la aeronave GA no se detendría e iba a cruzar la pista 31C. El FO pidió una vuelta y el capitán la ejecutó. L'équipageón de vuelo indicó que se aplicaron los procedimientos estándar de vuelta, y la maniobra se ejecutó sin problemas y sin incidentes.
Flexjet (LXJ) voyage en avion 560: L'équipageón de LXJ560 indicó que su vuelo estaba programado para salir de MDW a las 8:46 je suis heure locale. Antes de la salida, declararon que completaron todas sus tareas previas al vuelo, embarcaron a un pasajero, encendieron sus motores y completaron todas las listas de verificación pertinentes. Indicaron que llamaron al control terrestre de MDW y pidieron instrucciones de rodaje desde la rampa de la firma en «whiskey», cependant, l'équipageóje ne déclare pasó que la respuesta que recibieron no tenía sentido para ellos. Inicialmente se les dio autorización para rodar a la pista 22L a través de la calle de rodaje F y mantenerse antes de la 4L. Aprèsés de que la tripulación de vuelo solicitó al control terrestre que aclarara las instrucciones de rodaje, se les dio una nueva ruta de rodaje de la calle de rodaje A a la calle de rodaje F con una espera antes de la pista 04L/22R. Cuando estaban en la calle de rodaje F, el control terrestre les indicó que giraran a la izquierda en la pista 04L, cruzaran la pista 31L y luego esperaran antes de la pista 31C.
L'équipageón de vuelo inicialmente leyó mal las instrucciones; cependant, el controlador terrestre inmediatamente volvió a emitir las instrucciones y recibió una lectura correcta.
Résultats préliminaires de la rechercheón
- La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) fue notificada del incidente el 25 février 2025 et initialesó une enquêteón del incidente.
- Se asignaron presidentes de grupo de la NTSB en las áreas de operaciones, rendimiento de las aeronaves, rendimiento humano, operaciones aeroportuarias, contrôle de tráje suis leéreo y registradores de datos de vuelo.
- Los registradores de datos de vuelo (RAD) de SWA y los datos del FDR de Flexjet se enviaron al Laboratorio de Registradores de Vehículos de la NTSB en Washington, CC, para su anályse.
- Las grabadoras de voz de la cabina (CVR) de ambos aviones fueron sobrescritas.
- El grupo de factores operacionales, con la asistencia de un Especialista en Rendimiento Humano de la NTSB, entretienó à l'équipageón de vuelo del Flexjet 560 y al Piloto Jefe de Flexjet en las instalaciones de la Sede de Flexjet.
- El grupo de factores operacionales, con la asistencia de un Especialista en Rendimiento Humano de la NTSB, réaliséó entrevistas a la tripulación de vuelo de SWA.
- La FAA proporcionó a la NTSB datos ADS-B certificados y grabaciones de audio.
- Midway Airport Operations proporcionó fotos del entorno de la pista que mostraban las señales de la pista (je saisñales verticales blancas sobre rojo erigidas a cada lado de las marcas de posición de espera de la pista) y la línea de espera para la pista 13C/31C.
- El clima en el momento de la incursión era viento del noroeste a 8 nœuds, más de 10 millas estatutarias de visibilidad y cielos despejados. Además, el sol estaba 22,4° sobre el horizonte y desde la intersección de la pista 4L/22R y la pista 13C/31C estaba en un azimut de 126°.
L'enquêteón de esta incursión de pista en Chicago está en cours. El informe preliminar lo puede leer en toda su extensión dans ce lien: https://t.co/B0y1sTNiS6
