Elicoidaleóptero dei vigili del fuoco di Quito. Lo scorso marzo, i vigili del fuoco del distretto metropolitano di Quito, divenneó nella prima città ecuadoriana ad acquisire un elicotteroóptero destinato a compiti di soccorso e lotta antincendio. Il primo AgustaWestland lo èá già operativo e al servizio di rimozioneñed ecuadoriani.
Tramite chiamata pagúguerra e ai sensi dell'artículo 3 del Regolamento Generale della Legge Organicaáunico del Sistema Contrattuale NazionaleónPública (RGLOSNP) e della Risoluzioneón del Servizio Nazionale AppaltiónPúpubblico RE-SERCOP-2016-000007, il 31 di agosto 2016, I vigili del fuoco di Quito hanno iniziato il concorso púguerra per l'acquisizioneón di un aereo (elicaóptero) con lo scopo di offrire al cittadinoíIn generale, un nuovo strumento pensato per la sicurezza e la prevenzione.ón, di fronte al panorama di una città in crescita e ogni giornoíalle maggiori esigenze in termini di salvataggi e soprattutto di controllo antincendio, quello nel úultimo años e con l'esperienza di quanto vissuto in Cile tra febbraio e marzo di quest'annoño, rendere essenziale per la città la necessità di avere un proprio aereo e quindií sostenere questi sfortunati eventi con le nostre risorse, solitamente causato.
All'interno del processo di assunzioneón pagública, determinoó un budget stimato di due milioni dóle case ($2.000.000,00) che comprendono tutte le spese e le tasse necessarie per l'esecuzioneócontratto numero.. I personaggiístecche mífossero le specifiche del velivolo necessario per i futuri compiti da affidare: elicaóptero nuovo o usato prodotto non prima del 1990 e con disponibilità a volareón di 50 ore mensili, indipendenteía di 2 ore o máS, 2 motori di propulsioneón míVOI 730 SHP, míVOI 7 passeggeri con capacità 1 pilotare il 6 passeggeri con 2 piloti, sottocarro, aviónica occidentale, operazioneón almeno in volo 15.000 piedi di altitudine, ambito di applicazione 430 miglia náUtica, capacità di volo e certificazioneónVFR, velocità di crociera míVOI 130 nodi, capacità di installazioneónel grúa e secchio Bambi, Capacità per 1 o 2 camillas, tagliare i cavi, certificazioneón FAA/FAR o EASA/JAR tra gli altri requisiti.
All'interno di questo contesto e requisiti dettagliati, furono visti diversi aerei, ma solo un compleannoó con tutti i requisiti e disponibilità prápraticamente immediato per operare nel paeseíS. L'elicaóptero con matríCilindro HC-CRE e fino ad allora appartenente all'azienda dedicata alle ali rotanti e alla loro manutenzione, Aeromaster, è stato il vincitore di questo concorso per fornire all'Ecuador la prima elicaócamion dei pompieri, ma non il primo aereo, poiché nella città di Cuenca l'istituzioneóNon ha un avión Progettazione Voli CTLS matrícula CB07CT per potenziali clientiófuoco n e búsqueda.
A proposito di AgustaWestland
Fondata nelño 2000, questa azienda italo-britannicaásolo dedicato esclusivamente alla produzioneón di elicaópteros, risultati della fusioneón da Agusta e Westland Helicopters. Più tardi nel 2004, il più grandeíalla partecipazione azionariaó all'azienda italiana e in crescita Leonardo-Finmeccanica e alla sua divisioneón di elicaópteros.
Tra i suoi prodotti spiccano il Marine One e la sua variante VIP EH101., elicaóptero presidenziale americano su misura e altri 19 modelli e rispettive varianti, dove alcuni hanno avuto collaborazioneón con Bell e Boeing.
L'AgustaWestland AW1
Costruito come un'elicaóptero leggero, insieme a 2 motori e multipropósito, quello precedentemente denominato fino a prima della fusioneón tra entrambe le società come A109, entró per la prima volta in servizio a 1976 e da allora questa elicaóptero ha giocatoñado un sinfípuntello n.ósiti come il trasporto del personale, evacuazioni aeronauticheésuggerimenti, búricerca e salvataggio e persino uso militare. Grazie al tuo 2 motors è riuscita a posizionarsi come un'alternativa sicura con prestazioni migliori rispetto ad altri concorrenti dello stesso segmento..
Tra i suoi personaggi principaliíLe caratteristiche statiche sono la sua alta velocità fino a 145 nodi, 2 motori ridondanti, capacità operativaón in altezza e alte temperature e un designño speciale che lo rende máÈ stabile in atterraggi complessi e condizioni meteorologiche avverse.
Nell'ambito del programma di sviluppo di questo elicottero di successoóptero sono esistiti 25 versioni, ognuno con un oggetto di scenaósiti diversi, dall'uso militare con l'installazioneón perchéñquelli di 20 mm o la versión scelto dai vigili del fuoco di Quito, elAW-109K2, versioneón operazioni particolarión in aree alte e complesse e ancheén a temperature elevate, con il personaggioíparticolarità di avere il carrello di atterraggio fisso, nessun ritornoáctil, malattiañappositamente progettato per atterraggi complessi e terreni difficiliídurante le missioni di salvataggio.
HC-CRE
Precedentemente appartenente alla società ecuadoriana Aeromaster S.A e registrato come HC-CRE, questa è un'elicaóptero è stato prodotto in 1998 con specifiche esclusive per la nota compagnia di soccorso svizzera Rega, che opera in uno degli ambienti máÈ complesso da realizzareón de búcerca e salva, stesse Alpi svizzere e nel Liechtenstein, dove l'altitudine e le condizioni climatiche frío portare a límisura le capacità dell'aereo che ahí Salvano centinaia di persone ogni anno.
In questo contesto e tenendo conto delle esigenze dell’istituzioneón e complessità geograficaárimane in Ecuador, questa è un'elicaóptero ha tutta l'attrezzatura e il carattereícompetenze necessarie per svolgere compiti simili a Quito e ancheén supporto nel paíS.
Le missioni inizialmente assegnate a personale qualificato per l'operazioneón de è il figlio dell'AW109: búcerca e salva, trasferimento del personaleédic e istituzionale, trasferire sédidattica e antincendio.
Per questo úultimo punto, i piloti si esibisconoán la loro formazione sull'uso e il funzionamentoón del conosciuto secchio Bambi a México, priorità per i vigili del fuoco di Quito prima del prómassima stagione estiva in città.
Le operazioni di questa elicaóptero diventa realtàán dalla sua nuova base, situato nel nord di Quito, in quello che prima era l'Aeroporto Vecchio Mariscal Sucre di Quito e dove all'epoca operavano i vigili del fuoco aereiáuticos, ora una nuova base civile dei vigili del fuoco, che aggiungono ai loro servizi questo aereo che spera di servire quotidianamente la Quieteños, per il quale è stato adattato un eliporto, hangar di rifornimento diretto e manutenzione, cosa essereá effettuato da Aeromaster come parte dell'accordo tra le due istituzioni.
L'intervista
Abbiamo parlato in esclusiva con il Responsabile Operativo AéAree dei vigili del fuoco di Quito, il capitanoánEduardo Valencia, Chi, con máè il 3000 ore di volo al comando di un'elicaópteros nel loro passaggio attraverso l'Ejército dell'Ecuador, ci racconta qualcosa delle missioni e del personaggioístatica di questo nuovo velivolo.
Paesi Bassi: ¿Che cosaé carattereíSticas ha questa elicaóptero?
CEV: L'elicaóptero è un AgustaWestlan AW109K2 con 2 Turbine 1K1 con 771 potenza, malattiañutilizzato appunto per le operazionión altezza. Puoi operare con 1 pilota e 7 passeggeri o con 2 piloti e 6 passeggeri, tutto dipende dalla missioneón e le esigenze del momento. Ha un'autonomiaíTempo di volo approssimativo di 2 ore e 35 minuti secún condizioni di alta o bassa quota, con una velocità di 145 nodi, limitato per la nostra operazioneón di altezza fino a 135 nodi.
Paesi Bassi: ¿Che cosaé l'apparecchiatura esterna può utilizzare?
CEV: Est á abilitato all'usoílunga fila per il salvataggio, ad esempio nei burroni, abbiamo uno specialista già certificato per questo, secchio bambi contro il fuoco e ancheén ha la possibilità di utilizzare grúa per il sollevamento delle barelle da terra fino a 150 chilogrammi di peso.
Paesi Bassi: ¿CuáSono le missioni da compiereá inizialmente?
CEV: Coprirà le missioni di evacuazioneón aeromémancia, trasporto di personale e merci, búcerca e salva, ricognizione e sorveglianza, Radio relè, antincendio e supporto ad altri enti che ne facciano richiesta previo coordinamento.órifornimento in loco, potendo operare su tutto il territorio nazionale.
Paesi Bassi: CuéRaccontaci la tua esperienza di volo.
CEV: Sono un ex soldato dell'Aeronautica Militare.ón loro Ejérecitare, Ho fatto volare le elicheópteros lama, Gazzella, Puma, Súper Puma, Campana 412, Campana 212 e ora l'AW109, con circa máè il 3000 ore di volo al comando.
