Aeroporto Internazionale Cotopaxi: con un grande potenziale di crescita

Situato ai piedi del vulcanoán attivo máè più alto del mondo, Cotopaxi, è uno dei más importanti aeroporti in Ecuador, che con servizi di prima classeía busca despegar y convertirse en una importante alternativa para aerolílinee paíse la regioneón, hablamos del Aeropuerto Internacional Cotopaxi o también llamado Alternativo.

Storia

Construido en la década de los 60s, inizialmente come base militare, el Aeropuerto de Latacunga fue transformándose con el paso de los años en una atractiva terminal, que por algunos años fue el aeropuerto alterno al de Quito cuando en la capital de Ecuador se daban acontecimientos desde políticos hasta naturales, como lo fue caída de ceniza de los máè il 6 vulcani che circondano questi due aeroporti, donde el caso más representativo de esta alternativa, è successo quando a giugno 1.999 el volcán Guagua Pichincha, che nelle sue gonne si trova la città di Quito, erupcionó Dopoños de descanso, coprendo la città con almeno 3 centoímetros de ceniza en algunos sectores, cosa forzatoó la evacuación inmediata de todos los aviones del Mariscal Sucre (vecchio aeroporto), trasferimentoándose la mayor parte de sus operaciones a Latacunga, donde llegaron máè il 40 operaciones diarias de aerolíneas como KLM, American Airlines, aerosucre, Domare, Ora, Aerogal, Icaro y otras aerolíneas existentes en esa époco. En esa ocasióniente sinistraó más que demostrado que la pista y plataforma del aeropuerto están en condiciones de recibir cientos de vuelos sin contratiempo ni demoras.

Informazioneón sobre los inicios de la construcción de este aeropuerto nacen en el auge del Programa Espacial de la NASA, donde esta Agencia colaboró en la construcción de grandes pistas en lugares estratégicos del mundo, in modo che in un'eventuale emergenza o necessità speciale, i loro traghetti potrebbero atterrare su queste piste, es por ello que la pista de Latacunga habría sido realizada con especificaciones técnicas norteamericanas, tanto en su posición, resistenza come nella sua lunghezza.

All'ombra di Quito, esta terminal ha buscado crecer y posicionarse como una importante alternativa para aerolíneas que ven al Mariscal Sucre como un aeropuerto potencialmente congestionado o incluso con costos comparativamente superiores.

Partenze e arrivi

Controlla Zona

Controlla Zona

stanza VIP

Migrazioneón

Zona di partenza

arrivo internazionale

Migrazioneón

Dogana

Torre di controllo

Ecco perché a febbraio 2.009, el Gobierno inició trabajos de repotenciación del aeropuerto por más di USD 26 milioni, que incluyeron la construcción completa de una nueva terminal con 2 maniche dei passeggeri per l'imbarco e lo sbarco con sale d'attesa con capienza per 1200 passeggeri giornalieri, repavimentación del 3.641 pista lunga metri, che è la seconda más grande del paíS, con tecnología de punta y nuevas características para asegurar su durabilidad en el tiempo, strumentoó concreto de alta resistencia en los 15 punti di sosta degli aeromobili, se repotenciaron hangares y se creó una nueva terminal de cuartos fríos para administración de carga con 3.600 metro quadro, donde las rosas son el principal producto que se exporta desde Latacunga con máè il 30 migliaia di tonnellate all'anno.

Una vez concluidos estos trabajos que tomaron poco máè il 2 unños, il 21 luglio 2011 è stato inauguratoó oficialmente la nueva terminal, binario e piattaforme ripotenziate, un volo dell'ormai quasi defunto Saereo con un Embraer 120 sulla rotta Guayaquil – Latacunga era responsabile di questo evento. Tras esta inauguración, las expectativas de todos los sectores productivos de la zona centro del país crecieron y se vieron nuevas oportunidades de potenciar la economíun locale. Nuevos vuelos se abrieron por parte de Centurion Cargo y se mantuvieron los vuelos de la aerolínea que por más tiempo ininterrumpido ha operado en este aeropuerto, Cargolux (Lussemburgo) e i voli Cargo B sono stati ripresi (Bélogica), que en el tiempo de modernización de Latacunga, hanno operato a Quito per un po'.

Regalo

Con l'arrivo del 3 ATR42-500 del Tame EP di proprietà statale alla fine del 2011, sono stati aperti nuovi voli tra Guayaquil e Latacunga, con extensión al Coca, nell'Amazzonia ecuadoriana, que a la larga terminaron reemplazando la operación inicial de Saereo entre la ciudad más poblada y el centro del paíS. Con las expectativas creciendo y el tráfico de pasajeros de la misma manera, aerosol variíneas se interesaron en operar en el aeropuerto, pudéndose conocer la intención de operar en Cotopaxi en ese tiempo por LAN Cargo, Avianca Cargo e persino forti voci su American Airlines e persino Viva Colombia, todas querían aprovechar los costos comparativos inferiores en un 70% operare in altri aeroporti dell'Ecuador.

Pero como sucedió tutto il mondo, la recesión económica y reducción del precio del petróleo trajeron una disminución en las importaciones, esportazioni e un calo significativo del flusso di passeggeri da 5 vuelos semanales que Tame EP llegó a operar entre Guayaquil, Latacunga e Coca (capitale petrolifera dell'Ecuador) e ancheén se vio la partida de la gran mayoría de cargueras internacionales.

Ma, Latacunga tiene una ventaja sobre otros aeropuertos del paíS, a parte minori costi operativi, spaghettién cuenta con subsidio al combustible JET A1, el cual es exclusivo para aeropuertos administrados por la Dirección Generale dell'Aviazioneón Civile, operatore di questo terminale, lo que ha permitido ofrecer a las aerolíneas actuales y otras que han operado en el tiempo, unún menores costos.

Oltre ai voli regolari, a questo aeroporto arrivano in media 2 aeromobili bimestrali per manutenzione. Nelle strutture del DIAF – DireccióN. dell'industria Aeronáutica della Forza Aérea Ecuatoriana Hangar 1, vengono eseguiti vari tipi di manutenzione degli aeromobili, dall'assegno B a C, de varias aerolílinee della regioneón e incluso del mundo. Questo centro è certificato per fornire servizi ad aeromobili di tipo Boeing. 727, Boeing 737 da -100 fino a quando -500 e incluso al gran DC-10 añTeatroáS. per queste strutture, únicas en Ecuador certificadas por la FAA, DGAC Ecuador, INAC Venezuela, DGAC Chile y DGAC Perú, han pasado cientos de aviones de una gran variedad de aerolínega, fino al Vietnam. Ugualmente, accanto a questo centro c'è un altro hangar annesso al DIAF, pero donde se realizan mantenimientos exclusivos a todos los aviones de la Fuerza Aérea y en este se han realizado importantes trabajos de repotenciación a la flota Hercules C-130 y L-100 e incluso en su tiempo a los legendarios Mirage F1.

Grazie alle strutture dell'aeroporto di Latacunga, i lavori di manutenzione e tinteggiatura vengono eseguiti in tempi ridotti rispetto ad altri centri

especializados de la región, permettendo di ridurre costi e tempi di varo degli aeromobili, grazie al fatto che questo aeroporto si trova in una zona climatica privilegiata, insieme a 98% de operatividad y un espacio aéreo descongestionado para la realización de vuelos de prueba y verificación.

Latacunga era la base operativa del LAC – línea Aérea Cuencana por máè il 2 unños, la cual realizaba principalmente vuelos chárter al Coca y Nueva Loja para empresas petroleras más voli capárter turísticos hacia el Caribe y otros destinos con su CRJ-200 HC-CMY. Direúnon si poteva sapere, l'ariaíbisogno di essereía planeando su regreso, donde Latacunga sería nuevamente su base de operaciones, questa volta per voli passeggeri regolari con potenziali squadre Dash 8.

Spaghettién el Alternativo Cotopaxi fue testigo del intento de despegue de Suramericana de Aviación, con un boeing 737-500 HC-COP, pero el proyecto no prosperó y este mismo aviónessuna operazioneó por un tiempo para LAC.

datiécinico

• Capacità mqáxima de pasajeros que podría manejar el aeropuerto anualmente.

Il terminal passeggeri nazionale ha capacità 200 posti a sedere, tenendo conto di un numero medio di aeromobili per 100 pasajeros con lapsos de dos horas que requieren para la operación estamos hablando de 1200 passeggeri giornalieri e annuali: 438.000 passeggeri.

Il terminal passeggeri internazionale ha capacità 450 Asia

fluire, tenendo conto di un numero medio di aeromobili per 100 pasajeros con lapsos de dos horas que requieren para la operación estamos hablando de 5400 passeggeri giornalieri e annuali: 1´971.000 passeggeri.

• Capacità mqáxima de la plataforma dependiente del tipo y categoría del avión.

La piattaforma ha 10 pits en posición normal y 10 UN, por lo que ingresaríUN 10 aereo a cabina stretta. La plataforma también puede abarcar alternado es decir 5-6 aereo a cabina stretta 2-3 cargo a cabina larga, questo perché ogni cargo widebody comprende 2 e fino a tre pozzi.

Destinazioni e ariaínega

Tras este complejo panorama explicado en la sección Actualidad, Latacunga mantenuto fino al 12 aprile di 2017, 2 vuelos semanales desde Guayaquil por parte de Tame y hasta la última semana de junio, 4 Voli settimanali Cargolux, la cual en sus vuelos “lecheros” come sono conosciuti, llegaba a este aeropuerto generalmente desde Brasil y México para posteriormente continuar llenando sus bodegas de carga en Bogotá previo a su cruce de regreso a Europa. Dalla prima settimana di luglio, Cargolux inició operaciones regulares en Quito en vez de Latacunga.

Ehi #Domare realiza su último vuelo entre #Guayaquil e #Latacunga su #ATR42. Il percorso è sospeso fino a nuovo avviso. musica lirica 1 volo settimanale ✈️ pic.twitter.com/e7OXwNWGQR

— Nicolaás Larenas ✈️ (@n_larena) aprile 12, 2017

El aeropuerto demostró su capacidad de recibir vuelos de gran capacidad de pasajeros, quando il 6 da dicembre a 2013, un Airbus A340-300 de Air Namibia aterrizó en Latacunga con toda su capacidad, trayendo a Ecuador máè il 300 Jóvenes para un encuentro mundial realizado en el paíS.

A parte i voli regolari che possono essere presentati, el principal usuario es la Fuerza AéZona ecuadoriana, la que con el cierre del Antiguo Aeropuerto de Quito y la aún no terminada nueva plataforma militar en el aeropuerto de la capital, optareó por trasladar todas sus operaciones del Ala de Transporte a Latacunga, teniendo diariamente máè il 3 vuelos y especialmente los dícome venerdì, donde estos se elevan a máè il 6, mobilitare la tua flotta Boeing 737, Casa 295M, Twin Otter e Beechcraft verso destinazioni come la Taura Base, Guayaquil, Saline, Lago Aspro, Manta e persino Quito, dove si muovono, verso e da, principalmente personal de las Fuerzas Armadas y sus familiares en los conocidos “vuelos logístatico”.

Frequenze che sono state gestite

Proiezioneón

Il grande potenziale del Latacunga risiede nel carico. Gracias a una nueva política impulsada por el Ministerio de Transporte, el Aeropuerto de Latacunga tendrá la oportunidad de captar alrededor de un 10% di voli cargo in arrivo a Quito, especialmente aquellos que no operan regularmente y lo hacen únicamente como chárter en temporadas altas de carga de flores. Esta nueva propuesta impulsa el uso de aeropuertos administrados por la Dirección dell'Aviazioneón Civil con bajos costos por operar en ellos, rispetto a un valore più elevato per gli aeroporti in concessione, esto promoverá Primo, el cambio de operaciones chárter de carga por regulares y segundo la utilización de aeropuertos estatales que cuentan con potencial para las exportaciones, manteniendo una operación de tipo chárter, sin necesidad de operar de manera regular como se explica en más dettaglio QUIÍ.

La buona notizia per Latacunga, in questo delicato quadro di non avere voli regolari, modificaá a finales de julio, quando le operazioni del mercantile colombiano, AeroCaribe inizia i voli regolari a Latacunga dede Bogotá con extención desde Cotopaxi hacia Lima, lo que marcará un nuevo hito para el Aeropuerto que espera con esto, dar cabida a potenciales nuevas aerolíneas y destinos.

Per quanto riguarda i voli passeggeri, si prevede il prossimo ritorno di LAC – líneas Aéreas Cuencanas, que retomaríe su operazioneón en esta oportunidad de forma regular con aviones turbohélice Bombardier Havilland Canada Dash 8 DHC-8 y adicionalmente se ha podido conocer que Sudamericana de Aviación intentaría nuevamente iniciar vuelos, questa volta con velivoli CRJ-200, ricordando che la sua base nel suo primo tentativo era Latacunga.

per luiño 2018 Tame dovrebbe riprendere 5 voli settimanali tra Guayaquil e Latacunga, una vez que la aerolínea supere algunos problemas operacionales en cuanto a disponibilidad de flota y también el panorama económico del país se presente más favorable para el mercado aéreo, en especial con la nueva modalidad de subasta de subsidio al combustible aéreo Jet A1 en rutas sociales y donde existe un solo competidor.

Ugualmente, el aeropuerto ha tenido conversaciones que algunas aerolíneas extranjeras del Caribe y Norte América para presentar las ventajas del aeropuerto y analizar un potencial inicio de operaciones.

Finalmente, a breve termine, la nuova scuola pilota IcalPilots SA Inizioía operaciones de entrenamiento de pilotos en Latacunga, essere comeí la primera escuela en formar base en el Aeropuerto de la Provincia de Cotopaxi.

L'aeroporto ha un grande potenziale e sono possibili opportunità di crescita e miglioramento delle infrastrutture, como la creación de una calle de rodaje que conecte la plataforma con la cabecera norte 19 Dall'aeroporto, cosa ti permetteràía ser aún más eficiente en su operatividad ante un potencial crecimiento del tráfico y vuelos. Agradecemos a la Dirección de la Dirección dell'Aviazioneón Civil DGAC y a todo el personal aeroportuario por su apertura y entera colaboración para la realización de este informe.

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