Hai paura degli aeroplani o hai paura di volare?

¿Hai paura degli aeroplani o hai paura di volare??

Inizia oggi una nuova serie di consegne speciali, dove parlareá in modo molto semplice sul tema della sicurezza aereaón come mezzo di trasporto e perché dobbiamo sentirci sicuri e tranquilli quando voliamo.

Scopri la seconda puntata.: I piloti.
Controlla la terza rata: Turbolenza e altri fattori.

Post scritto da: Catturaán Rodolfo Estrella (con pocoñI contributi di Nicolòás Larenas)
Pilota commerciale FAA
Twitter: @rodo_estrella

Quando viaggiano quelli che hanno paura degli aeroplani, chi vola per la prima volta o chi è nervoso per natura trova il disagio di volare, la paura di restare rinchiusi in un dispositivo a diversi chilometri di distanzaómetri di altezza fa scalporeón di paura e incertezza nel passeggero che non saócome funziona un avión, Quanto è sicuro volare in uno e perché?é stadioíesteticamente è la seconda métutti i trasporti mápiù sicuro al mondo (essendo il primo il ascensore l'ascensore).

Prima di tutto, loro stessiúnQUI (Associazioneón Trasporti Internazionali Aéreo) nel suo studio di úultimo años, sui voli commerciali si è verificatoó un incidente mortale ogni 3.1 milioni di voli in 2015 e dentro 2016 ogni 3.2 milioni di voli, il che ci dice anche questoádeve essere estremamente sicuro ígli indici di sicurezza aumentanoés dell'años.

¿Perchéé abbiamo paura?

Storiaóriccamente, paura negli esseri umani in qualsiasi situazioneón se forma una raíz dell'ignoranza, ed è lo stesso per quanto riguarda il trasporto versoéreo, un passeggero senza ulteriore conoscenza ovviamente essendoá paura di utilizzare un mezzo di trasporto che non conosci e che a prima vista, sembra pericoloso. Velocità, l'altitudine, rumore, i suoni, la sensazioneón di una cabina pressurizzata sono fonte di stress per molti ed è ora di demistificarlo.

Tutti abbiamo avuto o abbiamo paura di qualcosa. Ci sono persone che hanno paura di un ragnoñoppure ci sono persone che l'hanno fatto  terrore di stare in úultimo piano di un edificio indipendentemente dalla sua altezza. Se tali semplici paure esistono nelle persone, Non c’è da stupirsi che volare sia un’attività che può generare di piùáè preoccupanteóno e  estés nel viaggiatore.

Questa frase deve essere stata oímille volte, «volare è il mezzo di trasportoáè sicuro». in modo che tuú, Juanito, sei parte di un incidenteéreo, dovereívola via 3.000 unñquelli seguiti per vivere qualcosa comeí, quindi le possibilità sono remote.

Prima consegna: Il nonnoón

La prima preoccupazioneónumero del passeggero, ¿il nonnoón è in grado di resistere al volo senza rompersi? La risposta è sií, Lui diceño dei moderni aerei commerciali tiene conto dell'ambiente ostile che devono affrontare durante il volo e sono in grado di resistere a condizioni severe e alla loro progettazioneño strutturale permette loro di resistere fino al doppio di quello che possono sopportareíad un volo normale in turbolenza máè intenso.

Molte volte, I passeggeri preoccupati guardano fuori dai finestrini, le ali sbattonoádurante il volo e fa temere che possano rompersi, tuttavia questo fa parte del designño da aerei, dal tráincidenti logici del Lockheed Electra negli anniños 50 È stato dimostrato che un'ala completamente rígida tende ad essere strutturalmente meno resistente di un'ala di designño flessibile.

Attualmente lo èán utilizzando componenti come la fibra di carbonio la cui flessibilità, La resistenza e l'integrità strutturale sono superiori a quelle dei metalli e delle leghe tradizionali utilizzati nella costruzione.ón baccheáutica, comeí ancheén, Hanno il grande vantaggio di essere málieve. Questi nuovi materiali vengono inoltre utilizzati nella produzione di altri componenti di aeromobili..

Ho visto persone dire: ¡il nonnoón quello in cui viaggerò ha héelenchi! ¡Deve essere vecchioísimo! ¡È un aereo! Ed è una concezione falsaón cosa c'è, In realtà, gli aerei a turbina che tutti consideriamo moderni sono solo un tipo di aeroplano e nell'aviazioneóViene utilizzato anche uno spot pubblicitario modernoás aerei con motori turboépidocchi che non sono máSono quei motori a reazione che invece di alimentare a “fan” o ventilatore che è la parte móvile che vediamo muoversi davanti ad una turbina, questa fa girare un hépidocchi.

aerei turboéI pidocchi moderni sono popolari con l'aerolíaziende per i vantaggi derivanti dal basso consumo di carburante e dall’efficienza operativa.ón su tratte brevi e in destinazioni con piste brevi. Li vedremo generalmente coprire rotte regionali verso destinazioni minori dove la presenza di aerei a turbogetto non è giustificata.áÈ grande.

aerei turboéi pidocchi sono solo aerei con propulsione alternativaón diverso dal jet che conosciamoúsolo e attualmente la sua costruzioneón e l'efficienza li rendono molto sicuri e affidabili e
non c'è modo, per essere stato spinto da héelenchi, li rende degni della vecchia etichetta.

Sistemi e navigazioneón

Quando si guida un'autoóvile vediamo tutti la strada e sappiamo da dódove andare, ma ¿cócome lo sanno i piloti nel cielo di dóennesimo di?

dall'aviónumero di passeggeri máè modesto per il máè moderno “Jumbo” Hanno sistemi di navigazioneón che consentono ai piloti di conoscere la loro posizioneón lungo il percorso, i piloti pianificano le loro rotte utilizzando il famoso “aerovícome” quello non sono ioáSo che “sentieri invisibili” predeterminato nell'aria dove gli aerei circolano verso le loro destinazioni, controllo di tráio sono ilédelinquente e giurisdizioneón baccheáutica di ogni zona o paeseís determina además l'altitudine alla quale gli aerei possono volare su questi aerovícome. il nonnoón in cui sei passeggero non vola a caso nel cielo, ma utilizza regole rigide applicate alle rotte marittimeón e altitudini assegnate che ti porteranno a destinazione sotto forma di máÈ efficiente e sicuro.

Oggi, sistemi di navigazioneón a bordo degli aerei mámoderno s presente métutta la visualizzazioneón del percorso da seguire per i piloti, il che aumenta la loro consapevolezza della situazione e riduce il rischio di deviazione.ópercorso n.. L'industria lavora ogni giornoíper migliorare i sistemi di navigazioneón fare il lavoro del pilota máÈ semplice fornire ulteriore sicurezza.

In aggiunta ai sistemi di navigazioneón, Gli aerei moderni sono dotati di sistemi radar che consentono all'equipaggio di farloón vedere visivamente in anticipo le zone di maltempoón per richiedere devíla rotta, il che riduce la possibilità che l'aereoón entrare inavvertitamente in una zona di maltempo ed i passeggeri potrebbero spaventarsi per le forti turbolenze.

Ugualmente, Gli aerei hanno sistemi che ne impediscono due o piùáGli aerei si scontrano in aria. Questo sistema chiamato TCAS (Sistema di prevenzione delle collisioni nel traffico), consente ai piloti di agire  coordinato in caso di possibile avvicinamento con un altro aeromobile in volo. È il sistema automaticoácomunica titicamente tra gli aeromobili in questioneón di milleénumero di secondi, determinandoloé avión ascendenteá e conáscenderàá alí evitare qualsiasi avvicinamento al di sotto del mínimos de separationón.

Il pilota dice che c'è un problema in volo con l'aereoón.

Ne ho visto unoóNon è un dispositivo meccanicoál'unico che, pur essendo molto sicuro, può avere dei difetti (a cuién non gli è capitato che a díla tua macchina semplicemente non si avvia, al mác'è la manutenzione regolare che gli dai), Questi possono essere guasti semplici o catastrofici.órimani, E' il lavoro dell'equipaggio.ón valutare il rischio e la gravità di un'emergenza in volo, Per questo anche gli equipaggiáAvendo ricevuto una formazione nella gestione di ogni emergenza, hanno a bordo delle procedure da seguire per risolvere i vari problemi che possono sorgere., el QRH (Manuale di riferimento rapido) per esempio è a “libro” a bordo dove presenta una guida ai pilotiípasso dopo passo per risolvere i problemi máutilizzo frequente dell'aeromobileón che garantisce e standardizza la gestione delle emergenze, Inoltre, gli aeroplani moderni dispongono di sistemi che presentano informazionióDescrizione dettagliata dei problemi che presentano in volo e checklist per risolverli.

Ci sono momenti in cui il problema è un problema di pressurizzazione.ón, una perdita di pressioneódanni interni dovuti a guasti alla fusoliera o all'attrezzatura di pressurizzazioneón. Esistono diversi tipi di depressurizzazioneón, essendo il mála depressurizzazione è graveón esplosivo (immagina una bomba in volo) il nonnoón perdereá su presión interno immediatamente ed essereá esposto alla pressioneón esterno. In questo caso verranno schierate le maschere da bueíGeno e l'equipaggioón effettuerà una discesa di emergenza molto violenta, questa potrebbe essere una situazioneón di estremo terrore tuttavia deve svolgersi in questo modo, Questo perché il corpo umano è esposto ad una pressioneón atmosferaéricco per citare un esempio 35.000 piedi ha un tempo di coscienza di 30 secondi a 1 minuto prima di svenire per mancanza di ossigenoígene o soffrire di ipossia, per questo motivoón è prioritario prendere l'aereo rárichiesto a un livello di volo in cui la concentrazioneón di ossigeno è sufficiente per un respiroónumero normale di tutti gli occupanti.

Inoltre, i piloti chiamano il controllo del traffico.áio sono ilédetenuto che dichiara un'emergenza che genera una condizioneópriorità sugli altri aerei, il controllo garantisce una separazioneón adatto da altri aerei, supportoá all'equipaggioón con qualsiasi esigenza e fornirà il necessario supporto a terra in caso di rientro in aeroporto, attivando protocolli di emergenza a terra
dove le squadre mémedico e di emergenzaáPronto a gestire qualsiasi situazioneón.

Questo è un caso estremo di emergenza, Tuttavia, Nella maggior parte dei casi le emergenze vengono risolte dall'equipaggio.ón senza la necessità di provocare manovre estreme e quasi sempre senza
perdite da rimpiangere. Ecco perché è sempre consigliabile prestare attenzione alle dimostrazioni di sicurezza dell'equipaggio di cabina per sapere come fareócome comportarsi in caso di emergenza.

Recenti pubblicazioni mostrano che il 90% dei passeggeri non presta attenzioneón alle istruzioni di sicurezza, che riducono la possibilità di sopravvivenza del passeggero in caso di incidente grave. Ecco perché è assolutamente necessario che i passeggeri siano consapevoli di prestare attenzione alle istruzioni di sicurezza dell'equipaggio di cabina..

Infine consiglio personalmente, rimanendo sempre con le cinture di sicurezza allacciate anche quando l'equipaggio è presenteón ho spento il señalle cinture di sicurezza, Ci sono stati casi in cui úultimo añdove una forte turbolenza inaspettata ha gettato alcuni passeggeri fuori dai sedili, ferendoliásul serio.

l'aviazioneón e il volo commerciale è molto sicuro, gli incidenti però sono molto rari, accadono di volta in volta e sono sempre catene di eventi che possono essere evitati, l'industria, basata sull'esperienza, lavora ogni giornoíper migliorare il íAnche le valutazioni di sicurezza e i produttori miglioranoén i loro aerei per farli máÈ sicuro e affidabile, ma va anche ad aggiungersi agli sforzi compiuti dal settoreéSpetta a noi passeggeri informarci sulla questione per demistificare e rimuovere la paura., comeí ancheén contribuire con il nostro granello di sabbia a rendere i nostri voli molto di piùáSiamo sicuri seguendo le istruzioni e collaborando con gli equipaggi il cui compito è portarci in sicurezza alle nostre destinazioni.