Dopoés di un ampio processo di certificazioneóne coordinamentoón con la Direzioneón Generale dell'Aviazioneón Civile – DGAC che è iniziatoó 4 unñTeatroáS, e tutto lo staffécinico e specializzato, il L'aeroporto di Quito certifica ILS CAT II, cosa consentireá atterraggi con aún visibilità inferiore rispetto alle procedure attuali.
Il profóSpero di realizzarlo 5 unñoperazioni, L'aeroporto di Quito continua a innovare e migliorare le sue procedure che gli consentono di ridurreún más l'impatto del tempo sulle operazioni o di altri fattori come fumo o polvere. Da quando è iniziato l'aeroportoó operazioni, Sono state implementate diverse procedure affinché le chiusure dovute al maltempo o la difficoltà di atterraggio o decollo in condizioni di visibilità complicate incidano sulle centinaia di voli che operano quotidianamente nel terminal principale diéZona dell'Ecuador.
Tra questi i miglioramenti che l'aeroporto ha implementato dalla sua operatività a febbraio 2013 spicca:
- Implementazioneónessuna installazioneónumero del sistema di illuminazione centrale della pista.
- LVP – Procedure in bassa visibilità (Procedure a bassa visibilità): procedure implementate in un aeroporto per garantire un funzionamento sicuro in condizioni di visibilità inferiori alla místandard operativi per la tua categoriaíun.
- RVR – Campo visivo della pista (Traccia il raggio visivo): è la distanza alla quale si trova il pilota di un aereoón può vedere la segnaletica orizzontale o le luci che delimitano la pista o identificano il centro della pista in condizioni di visibilità ridotta.
- Riduzioneón di míumore di atterraggio – Decisione Altitudine/Altezza (DA/DH): l'altezza míanima in cui un uccelloón può scendere fino al momento di decidere se interrompere l'atterraggio o continuare l'atterraggio in sicurezza in condizioni di visibilità ridotta. Attualmente lo sono 200 piedi da terra e una visibilità di 550 metri, quando l'aeroporto ha iniziato ad operare 200 piedi e 1500 metri di visibilità.
- Procedure RNAV: Queste procedure non utilizzano guíasso a terra come VOR, ILS o NDB, ma piuttosto basano la loro operazione su punti geografici.áfics e operare con sistemi satellitari GPS. Questo sistema avanzato è la tendenza nel mondo, consente atterraggi anche con visibilità ridotta, ma richiedono una certificazioneón aggiuntivo per gli operatori.
Condizioni attuali CAT I
Attualmente, L'aeroporto di Quito lo èá corredato e catalogato con i suddetti ausili, ma ancheén con l'ILS CAT I, che è un sistema di atterraggio strumentale che aiuta i piloti ad allinearsi alla pista e a scendere fino al punto di decisione.ón (200 piedi per terra nel caso di Quito). Questo è un sistema báIl sistema di atterraggio strumentale e le sue migliori condizioni di atterraggio sono le seguenti:
| Altezza della decisione | Campo visivo della pista (RVR) | Visibilità minima |
| 200 torte (61 metri) o máS | 1,800 piedi (550 m) in alcuni aeroporti 1.210 piedi (370 m) | 800 m (2,600 piedi). |
Nuovo CAT II
Il nuovo sistema di atterraggio all'aeroporto di Quito è avanzato e consente una maggiore operabilità. Per l'operazioneón de è il sistema, entrambi i piloti, gli aeroplani amano l'ariaíle linee devono essere conformi alla certificazioneón necessario per utilizzarlo. Le sue condizioni di atterraggio sono:
| Altezza della decisione | Campo visivo della pista (RVR) | Visibilità minima |
| Meno di 200 gazze e másono i 100 piedi (30 metri) | 1,000 piedi(300 m) | N / A |
Certificazioneón
La certificazioneón, voli di prova e calibrazioneón di squadre è stato effettuato dal téTecnici della DGAC a bordo dell'aereoón laboratorio dell'istituzioneónHC-DAC BEECHCRAFT Super King Air 350 con la realizzazioneón di máè il 30 ore di volo per ottenere il corretto funzionamento e implementazioneón delle procedure di standardizzazioneón.
Con questa certificazioneón L'aeroporto di Quito continua ad essere all'avanguardia nella tecnologiaólogica e procedureéprigionieri nel paíS, essere il úunico aeroporto dell'Ecuador in cui sono stati implementati questi aiuti per l'operazione.ón in condizioni di scarsa visibilità e il úattualmente solo con CAT II. Altri aeroporti come Cuenca, Guayaquil, San Cristoóbal e Baltra hanno implementato procedure di arrivo e partenza RNAV che consentono m percorsiáÈ breve, risparmia carburante e atterra con una visibilità inferiore rispetto agli atterraggi strumentali ILS.
Grazie al meglio che è stato dato in fatto di tecnologiaíae procedure, a Nuevo Mariscal Sucre ce ne sono stati solo 18 ore e 58 verbali di chiusura durante la 2017 contro 133 ore e 24 verbali avvenuti nell'Antiguo Mariscal Sucre nel 2012, cos'è una riduzioneón del 87%.
In futuro e se le condizioni lo consentiranno, l'aeroporto puòícon cui certificare gli sbarchi visibilità 0 con il sistema CAT III e le sue varianti.
