Il 17 da dicembre, ma su 1962, il aerolílinea di bandiera dell'Ecuador ha iniziato le operazioni. Ehi Addomesticato EP Ecuador Está anniversario che compie unoño más raggiungere destinazioni dove nessun altro riesce a raggiungere.
Il úscorso 6 unñI problemi per Tame sono stati complessi e lo sono statiífai un ottimo lavoro incertezza sul suo futuro aereoáutico in corso di stampa e pagúguerra in generale. Questi problemi sono ricaduti sulla compagnia aereaínea per questioni economicheómicrofoni principalmente a causa di un'espansione aggressivaón internazionale nel 2013 e un'apparente cattiva gestione amministrativa che senza dubbio ricorda l'Ecuatoriana de Aviación.
Durante 2017 e 2019, l'ariaínea ha adottato correttivi e misure che lo hanno permesso, Primo, riduci la tua pérds che hanno accumulato monún alcuni rapporti, superare il $200 milioni e migliorarne il funzionamento con la ripresaón e manutenzione degli aerei rimasti a terra per lunghi periodi a causa della mancanza di risorse per effettuare la manutenzione programmata in base a quanto indicato dai costruttori.
in questo nuovo anniversario, Tame cerca di decollare di nuovo e mostrare il paíse i loro clienti abituali, che una Società Púla guerra può essere amministrata adeguatamente, redditizio e un degno rappresentante della país nel mondo.
La storia di Tami
Addomestica Nació come un aerosolíil militare, fondato il 17 da dicembre a 1962, del colonnello Luis A.. Ortega con il sostegno del colonnello Guillermo Freile Posso come progetto di tesi che includevaía tutte le coppieácontatori operativi. Il suo nome originariamente significava Trasporto AéPrigionieri militari ecuadoriani – TAME ed è stato completamente gestito dal Forza AéZona ecuadoriana – FAE. Fondata per fornire servizi in auto alle aree remote dell'Ecuadorácarattere sociale e dove nessun'altra compagnia aereaínuovo da épiccola mosca, poco a poco l'aerosolínea era posizionata nella mente degli ecuadoriani come la compagnia aereaílinea di bandiera.
Il primo volo di TAME è stato ufficialmente dato 4 da dicembre a 1962 al comando di Teodoro Malo e José Montesinos in un nonnoón Douglas C-47 sulla rotta di Quito, smeraldi, Bahíun, Manta, Guayaquil, Cuenca e ritorno a Quito. Posteriormente, e con la crescita della compagnia aereaíno, Furono incorporati gli aerei DC-3 e DC-6. In 1970 I primi due Avro HS-748 arrivarono anche in Ecuadorénessuna operazioneó Forza Aérea.
in mezzo al 70, Addomesticato acquisitoó 4 Lockheed L-188 Electra che in precedenza operava per l'Ecuatoriana de Aviación, a più tardi nei primi anni '80, aumentare la tua capacità e migliorare i tuoi servizió acquistando i primi tre Boeing 727-100 quelli con cui ho iniziatoó volare a Manta, Cuenca, e Smeraldi. Nel mezzo 1980 e 1992, Domare continuaó ampliando la tua flotta, che incorpora quattro aerei Boeing 727-200 e 3 Fokker 28 Compagnia (serie 2000 e 4000) con i primi che ho iniziatoó volare tra Quito e Bogotá per Air France e con i secondi la rotta di Quito – Tulceaán – Cali, Qual è la rotta internazionaleávecchio Aerolíno.
Spaghettién per un breve periodo, fino al suo incidente a Cuenca, Addomesticato voló un Boeing 737-200 HC-BIG, che c'eraíè stato acquistato direttamente dalla Boeing nuovo da fábrica.
per un breve periodo, TAME affittoó un Boeing 757-200 proveniente da México para ampliar su operazioneón e capacità nelle Isole Galápagato (Balaltra).
Per l'inizio di 2000, Inizio TAMEó il tuo piano e la tua strategia di rinnovamentoón della flotta, che ha visto il via libera 13 di agosto 2003 con l'arrivo in Ecuador del 2 Primi nuovi Airbus A320 HC-CDY e HC-CDZ noleggiati a un produttore europeo. Posteriormente, il piano di ristrutturazioneón continuareía con la incorporación di 2 Embraer 170 HC-CEY e HC-CEX e un Embraer 190 HC-CEZ questo a marzo 2006. in dicembre 2007 arrivareíaltri ancora 2 Embraer 190 HC-CGF e HC-CGG, tutti questi 5 Gli Embraer sono stati acquistati nuovi da fábrica.
Durante 2007, in un'alleanza tra Tame e il defunto Saereo, viene creata la prima versioneóProgetto TameXpress n., dove Tame ha fornito le rotte e Saereo ha operato i voli con i suoi aeromobili Embraer 120, che sono stati appositamente dipinti aggiungendo la tíossa del progetto.
Fra 2008 e 2009, Tame incorpora il primo Airbus A319 HC-CGT e il primo Airbus A320 viene sostituito da altri con costi di noleggio inferiori, completando la ristrutturazioneónumero di flotta con l'Airbus A320 HC-CID, con quale ancheéall'inizioó il cambiamento, ristrutturazioneón y modernizzazioneóNumero dell'immagine aziendale di Aerolíno.
In 2011, Tame cambia nomeón e cessa di essere un'entità amministrata dalla Forza AéZona ecuadoriana, cambiando il loro nome in Tame E.P – línea AéZona dell'Ecuador, rimuovendo l'acrórallegrati e diventa una P Companyúguerra amministrata dallo Stato ecuadoriano.
Il 8 ottobre 2011, Vieni anche il 3 ATR42-500 grazie al supporto del Governo, con cui è nato il progetto TameXpress, per volare verso destinazioni sociali come Tulcán, Mele, Veramente, Santa Rosa, Latacunga e altri. Il progetto non ha avuto successoó e gli aerei iniziarono a operare su rotte che generavano redditività per la compagnia aerea.íno.
In questo periodo di tempo e fino al 2013, l'ariaínea comincia a volare regolarmente, lasciando dietroáè il suo personaggioíchirurgiaón capárter nei Caraibi, verso destinazioni internazionali come L'Avana, Bogotàá, Caracas e Lima. In 2013 Il primo corpo largo di Tame arriva a Guayaquil, un Airbus A330-200 HC-COH con il quale vola verso la sua prima destinazione negli Stati Uniti, New York con 1 volo giornaliero.
Lo stesso año 2013, Tame intraprende un nuovo progetto sociale, con l'acquisizioneón di 3 Aereo Quest Kodiak 100 per il progetto basato sullo Shell Mera Airport, chiamato Tame Amazzonia. Con questo progetto promosso dal Governo e dall'Ente locale, L'obiettivo è fornire servizi ai pendii remoti e alle città dove l'accesso è limitato e fornire assistenza sociale con il trasporto dei suoi abitanti che devono recarsi in città per ricevere cure.ón mémancia o falloáacari personali a prezzi differenziati ed economicióscimmie.
Posteriormente, sarà inauguratoínuove destinazioni verso San Paolo, Buenos Aires e Fort Lauderdale (los 2 I primi sono stati chiusi e Fort Lauderdale opera da Guayaquil) e la sua flotta crebbeó raggiungendo una storiaórico núcernia 17 aerei in un aeroportoíecuadoriano nea.
Galerícome foto storicheóricco da Tame EP
Tame EP Notizie
Attualmente, e dopo la rátasso di espansioneóche gennaioó la mancanza di controllo sulle spese di Tame e i noti problemi amministrativi, ha dovuto contrarsi e adeguare il proprio funzionamentoón volando ora verso le seguenti rotte soleéstatico (arrivatoó operare 16 destinazioni nazionali).
destinazioni
- Quito
- Guayaquil
- smeraldi
- Manta
- Santa Rosa
- Catamayo (Negozio)
- Cuenca
- Coca
- Lago Aspro
- Balaltra
- San Cristoóbal
Le sue attuali rotte internazionali sono:
- Cali
- Fort Lauderdale
Flotta
La flotta di Tame, prima della chiusura dei percorsi, spaghettién contratto e superatoó di una storiaórico núcernia 17 aerei a 5 a 2019:
- 1 Airbus A320
- 1 Airbus A319
- 3 ATR42-500
in dicembre 2019, l'ariaíno acquaó per gestire la flotta Embraer 190, unificare una flotta composta da aerei Airbus e ATR.
GaleríFoto attuali di Tame EP
Ottima cronologia della storia di Tame, è un peccato che sia finita. Come hai sottolineato sopra, Tame meritava un destino migliore, ma purtroppo la scarsa cura nella sua gestione amministrativa e finanziaria l'ha portata a precipitare negli ultimi tempi 9 anni. Ogni volta che sento un aereo e guardo il cielo, lo ricorderò..
Bene, ora è solo storia Portami giù nella storia.
sono stato 15 anni in Tame come manutentore, l'azienda è stata una delle migliori con elevati standard di qualità in Ecuador è stata la prima con certificazione. ISO 9001-2000, è stato certificato con IOSA, Secondo me, la FAE ha gestito meglio l'azienda quando è passata in mani civili, hanno finito con Tame, L'amministrazione è cambiata, sono arrivate persone di altre compagnie aeree che hanno chiuso e hanno iniziato a formarsi gruppi di interesse ex militari, Impiegati civili addomesticati in linea con la politica imposta dalla FAE all'epoca, i nuovi civili della ex saeta, l'ex ecuadoriana e altre società da quel momento in poi Tame non sono cresciute ma sono iniziate le perdite. Tame aveva i suoi aerei B727 – F 28-4000 ma sono arrivati i geni e siamo arrivati a questo. Solo per vedere il proprio interesse e non come azienda statale, ora che è in liquidazione molte cose verranno alla luce per tutti
Ora non avremo una compagnia aerea di bandiera nazionale.
grazie Nicola… ti auguro il meglio…
Che meraviglia vedere il 727, Tra i pochi viaggi che ho fatto con loro, ricordo che l'HC-BLF ci ha portato alle Galapagos per un viaggio di 6° grado, che purtroppo si è schiantato a Tulcán… All'improvviso sai quanti passeggeri ciascuno dei 727 di mansueto ? (Mike, Sierra, Romeo, Charlie, India, Eco e Vittorio)
Ottima domanda Patrizio., Ricordo solo che il 727-200 Avevano 155 posti a sedere, potersi sbagliare.
Mi sembra che sia stato gestito meglio dalla FAE, è stato in grado di crescere in modo controllato e sostenersi., Penso che se fosse ancora gestita dalla FAE, la compagnia aerea sarebbe in mani migliori e non ci sarebbe lo spreco di denaro che c'è stato., speriamo di non perderlo.
Tuttavia, gli incidenti che hanno causato la morte di un gran numero di persone sono avvenuti durante quell'amministrazione, tutti sotto il comando di piloti militari.
Il 80% dei piloti delle compagnie aeree che operano in Ecuador sono ex militari
Mi rattrista vedere come la compagnia di bandiera arriverà a un momento in cui potrà essere sciolta ?
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buon post☺?
Speriamo che quel giorno non arrivi e che riescano ad andare avanti.