Il L'aeroporto internazionale Mariscal Sucre di Quito a Tababela èá anniversario quando si celebra año más dell'entrata in esercizio del nuovo terminal a cui è stato conferito il 20 febbraio 2013 con un volo Tame da Guayaquil, lasciando dietroás máè il 60 unñstoria dell'Antico Mariscal Sucre che si trovava nel mezzo della capitale dell'Ecuador.

Davanti a migliaia di ospiti, personale aeroportuale, aerolínega, stampa e curiosi, il 19 febbraio 2013 passato il 19:00 Ora locale dell'Ecuador, è decollato úultimo volo dell'ex maresciallo Sucre di Quito, mettendo mi piaceí pinna a 60 unñla storia di questo enigmaáaeroporto di Tico. un aeroporto úl'unico al mondo che si è riempitoó la storia di Quito con momenti belli e brutti, ma soprattutto, Collegareó durante tutte le ore della giornataíper rimuoverliños con l'ambiente e il mondo aeronauticoáutico dal clamoroso di centinaia di voli.

Storia Ex Mariscal Sucre

Il maresciallo Sucre con il suo cóDico ICAO: SEQU e IATA: UIO, entró in servizio circa 1929, e sebbene non ci siano dati esatti o dettagli maggiori, il famoso storico AeronáUtico ecuadoriano, Guido Capágiro, Ce lo racconta nella seconda metà degli anniños 20, Quito in precedenza aveva due campi aviazioneón, il primo è uscito con l'arrivo degli aviónQuito 1, uno SPAD 23, traífai al país in uno sforzo puramente privato, questa prima ariaóDromo era nel parco dell'Alameda, nei pressi dell'attuale Palazzo del Governo, evidentemente era un prato senza alcuna infrastruttura, che in breve tempo sono in mezzo alla città, sì comeí Così venivano utilizzati gli spazi pianeggianti della hacienda La Carolina, per ahí impostare lo spazio per una nuova traccia, ma único avión quale operazioneó da quest'ariaódromo era l'Ecuador I al suo arrivo dopo il raid di Theodoro Gildreth, Vale la pena ricordare che si trovava nel luogo dove oggi possiamo vedere l'avión DC-6 che ci appartieneó alla FAE in quello che oggi è il parco principale della città. L'intendereóL'obiettivo di Gildreth era quello di fondare una compagnia aereaón, ma visto che non esisteínessun aiuto alla navigazioneón, è más aeroporti, il nonnoón è stato venduto al governo e gestitoó un po' finché non si è schiantato definitivamenteó.

Per 1929, Panagra inizia le operazioni all'interno del Ecuador, ma a questo scopo richiedeíanno di un aeroportoón con più spazio, una voltaón per il quale è stato sceltoó a quello che oggi conosciamo come l'attuale aeroporto di Quito, ma a quel tempo si chiamava semplicemente Campo de Aviación da Quito, e ahahíUN voli regolari soprattutto con gli aerei DC-2 della compagnia, e successivamente il DC-3. La pista d'estate era sterrata e d'inverno era erba e fango, Questo è stato sostenuto da moltiños, anche con l'arrivo del Republic P-47D Thunderbolt per la FAE, la nascita di ANDESA, AREA e Conchiglia.

A quel tempo, servizio di assistenza all'atterraggio, È stato fatto da una persona che disponeva di un radiotelefonoéil telefono in una mano e una manica a vento nell'altra aiutanoínella fase di avvicinamentoón in pista, ademáS, semplicemente esisteíad un'ADF in una zona demonizzata Suore, VERO aviatori quelli che in quel momento, sono sbarcati a Quito. Naturalmente arrivo a Guayaquil, Esmeraldas o Salinas era molto más fácil perché sono al livello del mare, che ha reso Quito una vera sfida per l'aviazioneón commerciale. allora, il estensioneón della pista non era maggiore di 2500 metri e chi regolava l'aviazioneón civile era Panagra. Il terminal passeggeri era situato in quello che oggi è il terminal del Comando Trasporti della Forza AéZona ecuadoriana.

Già per 1965, Air France, Vedendo l'aumento del suo mercato in Ecuador, decide di iniziare le operazioni con la Boeing 707 e per questo chiede al governo ecuadoriano di adeguarsiúe un terminale, e máNon è niente, un indizioóno, cioè lastricato, eccotií quello per quello stessoñoppure inizia la fase di costruzioneóterminale n., del già chiamato Aeroporto Mariscal Sucre, e la pavimentazioneón della pista che consente agli operatori di operare 707 della società francese con maggiore sicurezza e «pulizia» come ilí spaghettién agli aerei delle compagnie del soleéstatico come Área, Ecuadoriano e altri. Eccoti quií come è stato mantenuto e migliorato questo aeroportoó in tempo secondo il domanda fino alla sua chiusura.

Con la crescita della città, Il maresciallo Sucre rimaseó circondato da case, scuole e imprese in quanto non esiste un piano urbanisticoístaticità e controllo in città dopoés dell'inizio delle operazioni commerciali. Ciò ha comportato nel tempo una serie di rischi per i vicini del settore, anche se l'aeroporto è arrivatoó prima delle case, per molti añLi ho richiestió la sua partenza dalla città, più che altro per la paura di potenziali incidentiéprigionieri che con ilñti sono stati donati.

Incidenti aéprigionieri a Quito

SpaghettiéNon sono noti incidenti o inconvenienti avvenuti in pista o nelle vicinanze.ía partire dal maresciallo Sucre, coloro che lo fecero si guadagnarono la fama di pericoloso aeroporto, di loroáè difícittà del mondo in base alla sua geografiaíae clima. Tra questi incidenti e altri non documentati, spiccano::

*I dati possonoího ancora delle impressioni.

COMEí come gli incidenti/inconvenienti sopra menzionati nella tabella precedente, ci sono stati diversi eventi simili, ma non hanno avuto alcun impattoón pagública, principalmente dai diversi rami delle Forze Armate, FAE ed esercito che hanno registrazioni di incidenti e inconvenienti a Quito. Compreso, Prima della chiusura dell'aeroporto, si sono verificati altri due incidenti nell'Old Mariscal Sucre, uno con protagonista a Embraer 190 da Tame HC-CEZ e un altro per una casa 235 parte nérecitare.

Per questi fatti, alcuni sfortunati, Quito ha vintoó la reputazioneón mondo come aeroporto diversoícil, complicato e pericoloso, piloti e aria esigentiílinee che vi operavanoí SonoáMassime certificazioni ed esperienza.

I piloti che volavano quotidianamente a Quito si abituarono al prátattiche reali e simulate, al suo tempo mutevole con la nebbia, tempeste, Piogge torrenziali, windshear tutto in uno díun, operazioneón su percorso breve, alto e inquinato, al tuo ILS spostato, la tua pendenza, al mancato rispetto di alcuni requisiti místandard richiesti dall’ICAO, edifici e case sulle recinzioniícome, eccetera. Con le ragioni sopra espresse ed altre máha reso il precedente aeroporto di Quito uno dei máÈ conosciuto e rispettato nel settore aeronauticoáutica.

Per questo motivo, le autorità hanno cercato modi o alternative per avere un'aviazioneón máÈ sicuro per la città e il paeseíS, dove è nato il nuovo progetto Tababela Airport.

Dopoés dopo l'apertura del Nuevo Mariscal Sucre è stata rinviata due volte, ovvero un ritardo di mádalle due alleños e con un tempo di costruzioneón di quasi 11 unños, il 19 febbraio 2013 l'aviazioneóL'azienda ecuadoriana ha dato una svolta radicale alla modernità e allo sviluppo con il suo nuovo aeroporto, che ha concessoó alla città e all'Ecuador ampie e nuove strutture sia per i passeggeri che per le merci, además miglioramenti agli aiuti alla navigazioneón e come ancheén è la nuova traccia, che con i suoi 4.100 metri convertiti da máè fantastico da Sur América, che ne ha permesso la creazioneón di nuove tratte dirette ai punti más lontano dal continente americano e dall'Europa e favorió alle rotte attuali aumentare la capacità e ridurre le restrizioni operativeón di altezza, poiché si trova il nuovo aeroporto 400 metri sotto il vecchio terminal (2.410 metro SEQM – Nuevo).

la fine di un era

Era il 17:59 del 19 di febbraio e úultimo nonnoón per approdare all'enigmaáLa pista del vecchio aeroporto di Quito poggiava le ruote sull'asfalto consumato, l'aerobus 319 di AeroGal HC-CKN ha aumentato la tristezza provataínell'ambiente aeronauticoón da diverse settimane prima della chiusura definitiva dell'aeroporto. Centinaia tra curiosi e appassionatiáCostaricani arrivati ​​nei pressi dell'aeroporto con i palloncini, manifesti, fiori e persino mariachi per ringraziare e salutare l'aeroporto tanto amato e allo stesso tempo temuto da alcuni settori della città, applaudireían el paso de cada avión e ne hanno approfittato per catturare il úultime fotografieícome. Per rimuoverliñSei abituato al rumore e al passaggio quotidiano degli aerei, quello era lui úultimo dídove puoiísento ancora il rombo delle centinaia di aerei che ogni giorno sorvolavano il cielo della capitale.

L'orario di chiusura finale di Mariscal Sucre è stato concordato per il 19:00 Ora locale, elicaóPteros e aerei delle Forze Armateístanno ancora correndo verso le loro nuove basi a Latacunga e Guayaquil, ma essendo un momento così speciale, la FAE ci ha datoó il livello d'addio passa con L-100, Avro e Saberliner, che ha portato gocce di emozioneóoltre alla cerimonia di chiusura. L'aereo commerciale di AeroGal, LAN, Domare, Coppa, Anche KLM e IberiaéSi affrettarono ad uscire, perché se gli aerei non partonoíanno all'ora stabilita, dovereídi richiedere un permesso speciale al DAC per uscire in giornataíal prossimo operante da un aeroporto chiuso.

Il úL'ultimo volo internazionale è stato l'Airbus 340-300 EC-GUP di Iberia, che fu sparato con un grande arco d'acqua, ponendo fine ai voli di questa compagnia aereaínea nel vecchio terminal, in cui ho operatoó al máè il 40 unños. ci ha avvicinatoásaremmo arrivati ​​al momento finale, incluso un avión exIcarus raggiuntoó decollare in orario prima della chiusura, seguito da una fila di diversi aeroplani e aerolínega, SóI due aerei privati ​​non sono riusciti a decollare fino all'orario indicato. In 19:06 con un leggero ritardo dovuto alla partenza del úultimi voli AeroGal e ancheéChe cosa?ñadorare per lui úultimo arco d'acqua, l'aerobus 319 L'HC-CGT addomesticato è decollatoó per úl'ultima volta dall'aeroporto direttoédirigendosi verso Guayaquil, chiudendo un'era nell'aviazioneóecuadoriano n, segnato dalla crescita degli aeroniáutico del paísì e ancheén per incidenti, che infine furono il motivo principale della realizzazione della costruzione.ón di un nuovo e más terminale sicuro.

Finalmente a 19:15, le luci della pista e della pista di rullaggio sono state spente permanentemente e per sempre, seguito da un grande spettacoloáculo di fuochi d'artificio, Gli applausi e le emozioni contrastanti sono stati il ​​tósolo nelle vicinanze dell'aeroporto per diversi minuti, mentre viaggiavano camion e vigili del fuocoísul binario dell'addioéing di persone che suonano sirene e máS.

Al díal successivo e al dopo 14 ore di silenzio su Quito, a 9:00 dal mioñanna del 20 di febbraio è stato ascoltatoó ancora un avión sorvola la città, era il volo TAME-300 da Guayaquil, lo stesso avión che la notte prima c'eraíl'aeroporto ha chiuso, questa volta ha inaugurato il nuovo, che ha dato inizio ad una nuova fase nel settore dell'aviazioneóecuadoriano n.

Carattereísticas téaeroporto conico di New Quito

situato in 17 uccidereómetri al lílinea retta del vecchio tracciato e 40 uccidereómetri dal centro città tramite l'autostrada, il nuovo aeroporto di Quito offre maggiore capacità e strutture per tutti i suoi utenti, Gli individui e i privati ​​godono della più grande tecnologiaíincentrato sulla sicurezzaérea, tra gli altri miglioramenti rispettoón all'aeroporto precedente:

La tabella di confronto mostra chiaramente i vantaggi del nuovo aeroporto, soprattutto se teniamo conto che questi dati sono iniziali, poiché è previstoé piani di espansioneón entrambi i terminali (L'espansione della Fase 2 è già stata completataóTerminal nazionale ed espansioneónumero della piattaforma di carico), come un potenziale secondo indizio, quale raccontareícon un proprio terminal per voli nazionali e aviazioneóminore n.

L'espansione funzionaón major nel nuovo aeroporto avrannoán un significativo disafío a causa della complessità del terreno e della grande quantità di compattazioneón di terreno dovutoída svolgere per realizzare quanto progettato.

Con una inversión superiore a $700 milioni di dóle case anche durante tutto il progettoén tempi di attesa in materia di immigrazioneónessun filtroóle misure di sicurezza sono state ridotte fino al 50%:

Destinazioni e Aerolínega

Presso l'aeroporto internazionale Mariscal Sucre di Quito attualmente operano 11 aerolílinee internazionali e 3 cittadini che servono 16 destinazioni internazionali e 11 destinazioni soleggiateéstatico. La proiezioneón per questo añoppure è quello il núcernia aerosolíle linee internazionali crescono 13 e le destinazioni a 18 con l'arrivo del Azienda tedesca Condor e  potenzialmente quello del Cilena Sky Airline.

¿CóCome arrivare al nuovo aeroporto di Quito?

Senza dubbio l'argomento che mácon metàépiccolo gennaioó a Quito era il trasporto al nuovo aeroporto, localizzato qualcosa máè il 26 uccidereómetri dal centro della città, raggiungerlo all'apertura non è stato un compito fácil e non era economicoóscimmia, soprattutto quando lo si confronta con il vecchio terminale.

Gli utenti erano già abituati ad arrivare in non più di 30 minuti dal maggioreíai punti in città e senza pagare máè il $5 dólares in taxi All'inizio delle operazioni aeroportuali, arriva per prendere un volo o vedere qualcuno.íun tomar máè il 1 ora con 30 minuti, pero con la inauguración del Cammino di Collas e del Cammino di Viva, questi tempi sono stati ridotti ad una media di 45 minuti o 35 minuti secún il punto della città in cui inizia il tour In questo argomento más informativo/turístico presentiamo  informazioneóNumero di riferimento sui mezzi per raggiungere il nuovo aeroporto e relativi costi medi:Autobus semi-espréS:

• Dalla fermata Ríla coca cola (Ecovíun) o dal terminal terrestre di Quitumbe (a sud di Quito).
• Costo: $2 dóle case.
• Carattereístatico: 11 fermate definite, più piccoli di quelli di un autobus interparrocchiale, e basta portareán passeggeri seduti (máximo due persone in piedi). Le unità escono ogni 10 o 14 minuti, a seconda delle ore di maggiore richiesta.
• Programma: questo servizio èá disponibile dalle 5:30 alle 20:00.

Espr. autobuséè speciale – Aero (prima degli Aeroservizi):

• Dal vecchio aeroporto Parque Bicentenario.
• Costo: $8 dóle case.
• Carattereístatico: nessuna sosta lungo il percorso, dotato di GPS e internet, ogni 30 minuti o su richiesta. Questo servizio è fornito da Aeroservices.
• Programma: ogni mezz'ora.

Taxi:

• Da qualsiasi punto della città. Ci sono ancheén servizi di taxi privato e trasporto VIP da e per l'Aeroporto.
• Costo: tariffa stabilita per settori per 24 ore. punti di riferimenti:
  • A nord di Quito:
    • Monteserrín (L'Inca)-Aeroporto 20 dólare e ritorno 22,50 dóle case.
    • Aeroporto di San Carlos 24 dólare e ritorno 27 dóle case.
  • Centro nord di Quito:
    • La Carolina-Aeroporto 21 dólare e ritorno 24,50 dóle case.
    • Centro Histórico-Aeroporto 23 dólare e ritorno 26 dóle case.
  • Centro sud di Quito:
    • La Villaflora-Aeroporto 23,50 dólare e ritorno 27 dóle case.
    • Ricreazione-Aeroporto 24 dólare e ritorno 28 dóle case.
  • A sud di Quito:
    • Quitumbe-Aeropuerto 28,50 dólare e ritorno 33 dóle case.
    • La Ecuatoriana-Aeroporto 29 dólare e ritorno 33,50 dóle case.
  • Valles:
    • Tumbaco-Aeroporto 11 dólare e ritorno 13,50 dóle case.
    • Cumbayá-Aeroporto 14 dólare e ritorno 17 dóle case.

Parcheggi

• L'aeroporto di Quito offre un parcheggio per un valore di $7 dólari giornalieri.
• Hotel Wyndham a 5 minuti dall'aeroporto offre parcheggio per $5 dólari giornalieri – offre una navetta aeroportuale gratuita.
• Ci sono altre opzioni di parcheggio intorno all'aeroporto da $5 dólari giornalieri – offre una navetta aeroportuale gratuita.

Noleggio auto

• Hertz
• Avvis
• individuare
• Bilancio
• parsimonioso

Con tutte queste opzioni, l'opinioneóL’iniziale atteggiamento negativo nei confronti del nuovo aeroporto sta cambiando, spinto da maggiore facilità e ráanche richiesta di trasferimentoén a causa della consuetudine e del crescente aumento della domanda di passeggeri di viaggiare da e verso la capitale dell'Ecuador.

stadioísticas Passeggeri dell'aeroporto di Quito

2013-2014

2014-2015

2015-2016

2016-2017

2017-2018

2018-

stadioísticas Aeroporto di Quito Cargo

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