Gli aeromobili con immatricolazione straniera potranno volare a livello nazionale in Ecuador

Con risoluzioneónNo. 018/2017, il Consiglio Nazionale dell'Aviazioneón Contratto civileó aggiornare ed emettere i regolamenti relativi alle autorizzazioni operativeón per le prestazionión di servizi di trasporto aéprigioniero commerciale, dove tra gli altri, Si evidenzia principalmente che gli aerei con matrílo straniero puòán li vuoleéstatico in Ecuador senza restrizionión.

Con data 11 da dicembre a 2017, se lo dico la delibera è approvataón cosa consentireá che l'aerosolíLe compagnie aeree ecuadoriane possono operare voli regolari la domenicaéEleganti aeroplani con matrículo straniero, senza avere già l'obbligo di operare con il matríCellula ecuadoriana assegnata al paíSo di cosa si tratta HC-.

Questa misura può essere presa come parte del piano del governo per migliorare la connettivitàézona con le misure del sussidio per il carburanteéreoJET A1 e il políEtica dei Cieli Aperti.

risolvereón 018/2017

mentre commentiamo, la risoluzioneón presenta alcune misure e aggiornamenti per la concessione delle autorizzazioni, ma oggi parleremo úsolo nella misura in cui ciò lo consentiràá all'ariaíLe compagnie aeree ecuadoriane operano aerei con matrículo straniero:

L'indirizzoón Generale dell'Aviazioneón Autorizzazione civileá agli amiciñíEcuadoriani che gestiscono servizi di trasporto versoéreo commerciale doméstico e internazionale, lo usoónumero di aeromobili genitoriículo straniero, fino a quando:

1. Il rispetto dei requisiti stabiliti dall'artículo 60 della legge sull'aviazioneón Civile e demás normative applicabili.
2. Est én elencati nelle specifiche operative dell'operatore.
3. Viene promossa la connettività interna ed esterna del PaeseíS.

(…)

L'operazioneón con aeromobili noleggiati per il trasporto nazionaleéstic úpuò soloá effettuato con la modalità Dry Leasing*.

(…)

In modo compatibile con le esigenze dell'industria e delle práetica internazionale, la líneas aéLe aree ecuadoriane lo avrannoán la flessibilità di utilizzare gli aeromobili in diverse modalità di leasing, figure contrattuali riconosciute nella comunità aeronauticaáutica internazionale (locazione secca, locazione a umido, interscambio o locazione oraria).

(…)

Se includiá rotte e frequenze che promuovono la connettività all’interno del territorio ecuadoriano, a condizione che la performance economicaóLa media delle rotte commerciali gestite riflette una redditività superiore alla media nazionale. Queste rotte e frequenze devonoán essere utilizzato entro un periodo di 3 mesi, conteggiato dalla notificaón della deliberaón.

(…)

Questo regolamento entraá in vigore dalla sua emissioneón (11 da dicembre a 2017) fatta salva la sua pubblicazioneón nel Registro Ufficiale.

*Va notato che Dry Lease significa che il contratto di locazione è úsolo dall'aereoón, senza equipaggioóNessuna cabina passeggeri o pilota.

Prima di questa risoluzioneón e con l'obiettivo di promuovere una sana concorrenza tra le compagnie aereeícompagnie aeree che operano voli nazionali in Ecuador, sono i permessi operativión sono stati concessi úsolo per il funzionamentoón di aerei regolarmente immatricolati con matrículo ecuadoriano.

Adesso, non esisteá máQuesta è la restrizioneón e consentiá a quelli attuali 3 aerolíLe compagnie aeree ecuadoriane operano con aerei stranieri con matrículo degli altri países, come è già avvenuto in alcune occasioni per la loro necessità, ma con una scadenzaádiritto di operare in Ecuador con un'altra societàículo, a partire dal 90 dícome dall'autorizzazioneón.

Il dibattito

Dopo aver consultato diverse persone della compagnia aereaáutico locale, che hanno chiesto di mantenere riservati i loro nomi, sono stati identificati che questa risoluzioneónon possoá presentano alcuni vantaggi e svantaggi per il mercato aereo ecuadoriano. Li elenchiamo di seguitoón:

Possibili vantaggi:

• Approfitta della connettività interna.
• Aerolíneas podrán incorporare aeromobili con matrísedere degli altriíses e farli volare in Ecuador in meno tempo.
• Tr. inferioreáacari per incorporare nuovi aerei nelle flotte.
• Rotazioneón di aeromobili con flotte di altre compagnie aereeísoci o holding.
• Riduzioneón costi per le compagnie aereeínega.
• Possibile riduzioneón di tempi di manutenzione.
• Migliore disponibilità della flotta.
• Avere alternative in caso di aeromobili AOG (manutenzione straordinaria).
• Potenziale di riduzioneón di tariffe aémotivi quando il trio fu rilasciatoáacari e consentono la rotazioneón internazionale.

Possibili svantaggi:

• Potenzialmente aerosolíoperano linee transnazionalián úsolo con gli aerei di lineaículo straniero.
• Riduzione del personale aeronauticoámi piace spedizionieri di volo, mecáNicos, piloti, eccetera.
• L’Ecuador potràídiventare úun solo punto di passaggio per gli aerei.
• non esisteíaerei a base fissa.
• Aerolílo saranno le linee locali senza il supporto di un grande gruppoíancora in svantaggio.
• Quando si fa trading con matrípaesi stranieri tutte le questioni tariffarie, manutenzione e altri aspetti, essereán benefici úsolo dal paímatrículo.

¿Cócome opera in altri paesiíses?

Vale la pena notare che altri países della regioneón già detto qualche anno fañQuesta modalità o permessi operativión.

BáFondamentalmente l'idea è che un aerosolíazienda che ha filiali in diversi paesiíses, Puoi ruotare il tuo aereo tra questi países. Un'idea di questa operazioneóNon è un avión arriva da Lima con matríaereo straniero e quello stesso aereoónon possoá vola a Manta senza nessunoúNessun problema, effettuare il volo di andata e ritorno per Lima o altre destinazioni nazionali in Ecuador fino alla compagnia aereaínon ne ho bisogno.

Gli esempi migliori sono la Colombia e il Perùú, dove gli aerosolísai cosa ahí operare può volare con aeromobili immatricolati in altre paísenza alcuna restrizioneón. In questi paígli aeromobili sono operati con matrícula de Cile CC-, dagli Stati Uniti N, dalla Colombia Hong Kong- (Nel caso del Perùú) e altri, che hanno permesso a questi paíè uno di quelli con la maggiore crescita annua in materia aeronauticaáutica in latinoérica.

L'altro estremo è  Argentina e Brasile, che sono un esempio in Américca latina, dove su qualsiasi considerazioneón il primo èá lo staff dell'Aeronáutico e l'industria nazionale in cui si trovaá vietato dal regolamentoón l'utilizzo di aeromobili con matrículo straniero, sebbene nel úultimo años, questi paíanche tuén hanno presentato un grande aumento nel loro lavoroáSono un regaloéstic, senza ricorrere ad altre misure.

¿Che cosaé ora possiamo aspettare in Ecuador?

con questa misura, nel próci dispiace mesiíci piace vedere come funziona l'aerosolílinee LATAM Airlines Ecuador e Avianca-Ecuador irán aumentando gradualmente la propria flotta, anche se questo non lo avràíuna base Ecuador, carpinoíad un aumento del núgruppo di aerei operanti in Ecuador.

Questi ruotanoíanche con i rispettivi HUB di Lima e Bogotáá, così siaá molto difficileífacile vedere come è adesso, ciboícode fisse che volano in Ecuador.

I risultati positivi o negativi di questa misura possono essere visti solo nel tempo e se vengono forniti ciascuno dei vantaggi e degli svantaggi..

Lascio aperto il dibattito affinché possiate commentare cosaé Cosa ne pensi di questo provvedimento?, che alla fine quello che tutti ci aspettiamo, è migliorare il businesséPrigioniero commerciale ecuadoriano.

Diritto dell'aviazioneón Civile

Capísudore III,  Arte. 6,  1. g):

“Promuovere lo sviluppo dell'aviazioneón  commerciale e sostenere la Costituzioneóne gestione degli aeroclub, centri di  formazione e formazioneónumero di piloti civili, scuole di pilotaggio civili, club di modellini di aeroplani e, di solito, l'attività delle istituzioni che  hanno lo scopo di contribuire allo sviluppo dell’aviazione civile; e, controllare il funzionamentoóne sviluppo”