In questa puntata parleremo di i costi delle tasse aeroportuali per Quito e Guayaquil e il motivo per cui costano quello che costano in 2 Principali aeroporti dell'Ecuador, entrambi abbastanza nuovi dalla data di inizio delle operazioni dei loro attuali terminali.
Dopo la pubblicazioneóNon è nota la mia paternità, che gennaioó más di un commento e il polémica del caso:
#PercorsiAmerica 2018: gli aeroporti di #Quito e #Guayaquil sono i máÈ costoso del región per quanto riguarda le tasse aeroportuali. Dovrebbero essere rivisti per ottenere una maggiore connettività con il mondo ✈️
— Nicolaás Larenas ✈️ (@n_larena) febbraio 14, 2018
Sono stato invitato dal concessionario Quiport S.A Aeroporto Internazionale Mariscal de Sucre di Quito, nell'ambito dell'evento Percorsi Americi 2018, intervistare Javier Martinez Botacio Direttore Generale di ACI-LAC (Airport Council International de Lantin America – caraibico) chi spiegareá nel dettaglio la riscossione delle tasse aeroportuali e perchéé dei valori nel mondo e il caso specificoíVengo dall'Ecuador.
L'intervista
Potete vedere l'intervista completa seguendo questo link. https://youtu.be/qK5x0ykQvSQ oh noiéndolo a continuación (alzare il volumeúuomini):
Punti chiave
- Gli aeroporti come qualsiasi attività commerciale, Hai bisogno di entrate per mantenerti.
- I ricavi aeroportuali provengono dall'aeronauticaáreddito patrimoniale e d'impresa.
- Ricavi aeroportuali a carico delle compagnie aereeíle linee sono composte per pianerottolo, tracciare l'uso, piattaforma, parcheggio, ponte d'imbarco, uso terminale, strutture, contatori, eccetera.
- Il 57% dei ricavi di un aeroporto corrispondono ai ricavi aeroportuali e al 43% alle entrate non aeronauticheáuticos.
- del 100% delle entrate aeronauticheáuticos, il 41% corrisponde alla tariffa pagata dai passeggeri e a 30% quanto pagano le compagnie aereeínega.
- Le tasse aeroportuali ne rappresentano solo una 4% nella struttura dei costi di una compagnia aereaíno, mentre il carburante rappresenta tra a 20% e 22% dei costi operativi.
- Le tasse aeroportuali non sono un limite alla creazioneón di nuove rotte poiché ci sono m costiáÈ elevato e non limita lo sviluppo.
- Le tariffe rispondono agli investimenti e l'aeroporto di Quito è nuovo di zecca.
- Un'infrastruttura aeroportuale di prim'ordine, richiedereá recuperare l'investimentoón e quale aerosolíle linee e i passeggeri pagano per l'utilizzo dei servizi che sonoán utilizzando.
- Nel medio o lungo termine sarà sicuramente da rivedereán le tariffe, una volta recuperati i costi di costruzioneón.
- Le tazze, entrambi gli aerosolílinee e passeggeri, non è una variabile che limita il settore.
- Ogni volta che c'è un nuovo aerosolíinteressato a volare a Quito o Guayaquil, sono previsti incentivi o benefici a volte temporanei fino al completamento del percorsoé consolidato in sconti sulle tariffe aeronáUtica.
- SpaghettiéNon ci sono benefici per Aerolíistruzioni delle autorità su questioni di marketing.
- Le nuove rotte richiedono un grande sostegno economicoóanche la scimmiaén dalle autorità, come le entità turistiche.
- Il Políetica di Cieli aperti Portareá importanti cambiamenti in Ecuador.
- L'ingresso del nuovo aerolíil basso costo e le linee tradizionali aiutanoá affinché i tassi diminuiscano.
- Gli aeroporti devono recuperare gli investimenti fatti e continuare a migliorare le infrastrutture aeroportuali.
Tasse aeroportuali di Quito e Guayaquil 2018
Queste sono le tariffe che pagano entrambe le Aerolípasseggeri come passeggeri di febbraio 2018:
Rimuovo le tasse aereeínega 2018
Valori 2018 – 2019.
rimuovere le tasse passeggeri 2018
Doméstic
- $11,50
Internazionale
- $51,72
Tariffe aeree di Guayaquilínega
Tariffe passeggeri Guayaquil
Doméstic
- $5,26
Internazionale
- $26,32
Conclusión
I costi degli aeroporti di Quito e Guayaquil, anche se è una realtà che sono alti, Están pienamente giustificato ed entro il núraggruppatori di settore. Poiché sono terminali totalmente nuovi e di prim'ordine, anche vincendo numerosi premi ogni anno per la sua qualità del servizio.
Gli investimenti in entrambi gli aeroporti sono stati di milioni e investitori, come in qualsiasi attività commerciale, richiedono il recupero del loro investimentoón e inoltre, avere un reddito che consenta loro di continuare a sviluppare le infrastrutture e i servizi.
Senza i valori delle tasse praticate in entrambi gli aeroporti, non essereípossibili espansioni a Quito o costruzioneón del nuovo Daular a Guayaquil, tutto è correlato.
Finalmente, le tariffe applicate da un aeroporto, al máCi sono volti che possono o non possono esserlo, marmellataás frenoán l'ingresso delle compagnie aereeílinee per l'aeroporto X, máSono ottimi temi políL’etica o la domanda sono i principali freni al decollo di una nuova rotta, quindi i costi del nostro 2 i principali aeroporti non rallentanoán l'aumento dei voli e anche, È dimostrato che ogni díc'è más voli, rotte e aereiíragazze interessate a volare, come riportato in questo blog.
A proposito di ACI-LAC
La Airport Council International de Lantin America – Caribbean ha il compito di rappresentare gli interessi degli operatori aeroportuali dell'America Latinaéricchi e i Caraibi. È stata fondata nel 1991 con la missioneón fornire supporto per rendere sicuro il sistema aeroportuale, stabile, efficiente e compatibile con l’ambiente della regioneón.
Al dída oggi, L'ACI-LAC lo èá fatto da 61 membri che operano máè il 260 aeroporti a 33 papàíses della regioneón dell'eméricco latino e caraibico.
Tra i suoi obiettivi ci sono:
Massimizzare il contributoón degli aeroporti per sviluppare e mantenere un settore sicuro e vitale in modo responsabile e sostenibile.
Promuovere la cooperazioneón tra tutti i settori dell'industria aeronauticaón e i suoi attori, comeí ancheén tra governi e organizzazioni regionali e internazionali.
Norme che influenzano, políetica, prárecensioni di autoácentro internazionale, regionale o nazionale in base alla políEtica consolidata che rappresenta le priorità e gli interessi dell'aeroporto.
Collaborare allo sviluppo del sistema aeronauticoón attraverso la consapevolezzaón pagúguerra all’importanza economicaómica e sociale dello sviluppo dei trasportiéreo.
Un ringraziamento speciale a Quiport e Javier Martinez per la loro collaborazioneón molto chiara la realtà delle tasse aeroportuali.
Costi più elevati a Quito, rispetto ad altri aeroporti internazionali in America Latina. Quiport è una società per gestire l'aeroporto Mariscal Súcre. Enrique Gallegos Arenz è stata l'unica persona che ha indagato su questi problemi, Dalla sua morte nessun giornalista ha indagato.
Potresti aiutarmi dove posso ottenere queste informazioni sui valori delle tasse aeroportuali addebitate all'aeroporto di Guayaquil .
Sicuramente nell'Autorità aeroportuale di Guayaquil hanno le informazioni del 2021.
Ho le vacanze a salina con la mia famiglia siamo 3 adulti e 2 ragazze
Quello che dovrebbe essere eliminato è l'IVA sui voli internazionali, Non ha senso poiché l'attività non è generata principalmente in Ecuador dal mercato
proposta interessante.
Comunque e ho completato il mio messaggio precedente, Speriamo che gli aeroporti ecuadoriani continuino a crescere, generando occupazione e più compagnie aeree operative.
È esattamente ciò che tutti ci aspettiamo e vogliamo..
È comprensibile che gli aeroporti vengano finanziati, come spiega questa relazione., tuttavia il livello di reddito del paese, la dollarizzazione aggiunta alle infrastrutture di ultima generazione rende difficile che la domanda passeggeri sia maggiore. Altri aeroporti nel mondo come quelli europei e nordamericani hanno valori più alti ma parliamo di economie più sviluppate. L'Ecuador è un mercato emergente ma gli investimenti pubblici e privati non sono paragonabili al livello dei paesi asiatici, che è molto alto e il suo traffico aereo è molto alto, anche a causa della sua popolazione..
L'aeroporto di Montevideo è nuovo, quello di Eziza, il Terminal C è nuovo e molto più grande di quello di Quito e Guayaquil. 70