Finalmente, Aeroregional opererà voli regolari in Ecuador con cui volareá A Quito, Cuenca, Guayaquil e Santa Rosa in una prima tappa con il loro Boeing 737-500.
Prima di iniziare a volare regolarmente, i suoi voli sianoán in modalità canaleárter, con cui è finalmente possibile comprendere l'obiettivo dell'aerolíno, quello quií Abbiamo riportato passo dopo passo ciascuna delle tue intenzioni di volare in Ecuador e diventare la quarta compagnia aereaínea commerciale del paíS.
La storia dell'Aéregionale si è evoluto nel modo seguente:
- UNévolare reregionaleá tra Cuenca e Guayaquil: in queste prime informazionión la società ha informatoó che tra luglio ed agosto inizianoíai voli tra Cuenca e Guayaquil, in quel momento con permesso di esercizioónumero del taxi aéreo RDAC 121 e avevano la possibilitàón per operare questa rotta con il Cessna 421C Golden Eagle HC-CLI. Posteriormente, questa idea è rimastaó completamente escluso dai funzionari della compagnia a causa di problemi commerciali e delle prestazioni dell'aereoón.
- UNécambiamenti reregionali e chirurgiaón capárter: nella seconda pubblicazioneóCosa ho fatto con questo nuovo Aerol?íno, È stato possibile conoscere il piano dell'azienda di modificare il tipo di operazioneónumero del taxi aéreo e chirurgiaón capárter nazionale RDAC 135, processo in cui sono attualmente in fase di certificazioneón Fasi 3.
- UNéreregional ha già il suo primo Boeing 737-500, orari e frequenze: nella terza pubblicazioneón su questo aerosolíno, incontratoó il tanto atteso arrivo del suo primo aereoón, modello Boeing 737-500 con matrícula HC-CTF, che è già a Latacunga per manutenzione. ulteriore, erano noti i loro primi orari e le destinazioni sopra indicate.
Adesso, con richiesta al CNAC – Consiglio Nazionale dell'Aviazioneón dar civileán una svolta alla sua proposta iniziale capárter:
L'azienda ha ufficialmente chiesto il rilascio dell'autorizzazione all'esercizio.ón per le prestazionión del servizio di trasporto aéreo, Público, doméstic, regolare, passeggeri, merci e posta combinate con le seguenti rotte e frequenze:
- Quito e/o Cuenca – Guayaquil e viceversa: 6 frequenze settimanali.
- Quito – Guayaquil – bacino e viceversa: 4 frequenze settimanali.
- Quito – Santa Rosa e viceversa: 2 frequenze settimanali.
Per questo fine, l'ariaínea chiede di incorporarlo nel suo permesso di esercizioón gli aerei:
- Boeing 737-300/400/500/600/700/800/900.
- Airbus A319/320.
- McDonnell Douglas MD-80/90.
- Bombardier CRJ 100/200.
- Bombardier Serie Q.
- Embraer 120/145.
Ed è confermato che sarà la base operativa principaleá il Aeroporto Internazionale Mariscal Sucre di Quito.
Itinerari e Orari
Puoi trovarli quií: www.nlarenas.com/2018/01/aereo-regional-ya-primer-boeing-737-500/
Costo del biglietto aereoregionale
Direún informazionión trovato nella sua páGina Web, l'ariaínon guidareá un unico prezzo fisso per tutte le tue tratte, indipendentemente dall'anticipazioneóN. di acquisto. I valori sono i seguenti:
- un tratto: $80
- Andata e ritorno: $150
Con questo tráacaro, l’azienda mentre la sua certificazione è ancora in corsoón come l'aerosolínea capárter spera di progredire nel processo di diventare un aerolínea normale perí, essere in grado di vendere direttamente i biglietti e pubblicare gli itinerari a orari regolari.
Penso un ATR 42 o 72 sarebbero state le migliori opzioni per efficienza e costi
Potrebbe essere, ma hanno bisogno di mantenere una flotta unificata, che aiuta anche con i costi.
Con quell'aereo sarà un fallimento e secondo le frequenze concesse in destinazioni e numero sarà anche un fallimento, Ho l'esperienza fatale di aver lavorato in due compagnie aeree che per fare le stesse cose ora sono fallite Aircuenca e Lac, e fare voli charter su rotte internazionali con questo aereo un altro fallimento , aerei che consumano il doppio del carburante rispetto agli aerei di nuova generazione
Ciao Amparo, Sono d'accordo con il tuo commento, che spero sia temporaneo poiché è un aereo troppo grande per i domestici in Ecuador e costoso, ma sicuramente hanno fatto gli studi. Si dice che porteranno anche un CRJ 200 e un – 300.
Al finale, Speriamo tutti nel successo della compagnia aerea affinché il mercato sia più competitivo a vantaggio di noi utenti.
L'operazione inizia a luglio?
È positivo che ci siano più opzioni nazionali.
Vogliono iniziare alla fine di questo mese di marzo,nessuna data ancora.
Positivo che ci sia più offerta di voli e, si spera, Aéroregional in futuro possa disporre di attrezzature più moderne e sostituirle con la famiglia A320 Ceo o B737 NG. Lo stesso Bombardier tipo CRJ-700 o Embraer 170 o 175 a seconda della tua crescita. E se i turboelica sono migliori per le rotte nazionali, Gli ATR farebbero un buon lavoro.
Dovrebbero andare a poco a poco, lo stesso per il mio personale modo di vedere, un 737-500 È troppo grande per iniziare un progetto, ma spero che vada alla grande.