Benvenuto in una serie di consegne speciali. In questo spazio inizieremo a parlare di aerolíneas históricchi ecuadoriani e inizieremo con il máè rappresentativo di tutti, l'ecuadoriano Aviaci scomparsoón.
Eseguito da: Lo storico Aeronáutico Guido Cháuna volta con le informazionión fonti personali e di altro tipo.
Fotografoícome: Archivio personale di Guido Chágiro, grazie agli autori.
Ecuadoriano di Avacición
“L'orgoglio di rendere grande il nostro”
Sfondo
Ecuadoriano di Avacición (ECCOLO: Unione Europea, ICAO: SEE), era fondato il 1 febbraio 1957, come un aerolílinea di bandiera dell’Ecuador, ai suoi inizi con capitale privato, appartenente al consorzio di proprietà dell'americano Clarense Shelton, in cui ancheénon inclusoíun'aerolíLinee TAN dell'Honduras e APSA del Perùú, tutto mancante. Successivamente acquistato da uomini d'affari ecuadoriani per essere successivamente nazionalizzato, dalla dittatura al potere nelño 1974.
Nel mezzo 1996 e 2006 operaó ancora una volta come azienda privata, fino al suo crollo definitivo 2006 dopo una serie di problemi finanziari e di errata gestione amministrativa.
L'ecuadoriana durante la sua storia è stata la compagnia aereaíneanche más rappresentante della paíse riconosciuto in tutto il mondo per il suo calore di servizio che lo ha reso un ícono ed esempio nel tuo époco.
A partire dal Quito e Guayaquil l'ariaínemmeno voló un Miami, Il Ásbavando, New York, Chicago, Nassau (Bahamas), Città di méxico, Panamaá, Caracas, Bogotàá, Cali, Lima, Santiago e Buenos Aires, che lo riporta ai giorni nostri nell'ariaínea ecuadoriano che más rotte e presenza internazionale che ha avuto nel corso della storia, intrecciataénatura mancante úbasta volare in Europa.
Durante l'operazioneóIl suo focus erano i voli e le operazioni internazionalió voli del soleésticos in Ecuador úsolo ai suoi inizi, ma sií era un aerosolícompagnia aerea che ha alimentato i suoi voli internazionali con le rotte di altre compagnie aereeílinee del époco.
In epoca romanaántica del Pistón
Copertina ecuadorianaíalle rotte interne país ed eventualmente alcuni collegamenti internazionali la flotta iniziale era composta da due Curtiss C-46A HC-ABQ e F HC-AMD ed uno Douglas B-23 Drago modificato per i passeggeri in configurazioneónVIP, conosciuto come Papá víctor da sua madreícula HC-APV èé avión anche voló como avióaereo presidenziale per operare successivamente come aereoón dirigente nel trasferimento di dirigenti di compagnie petrolifere in diverse destinazioni dell'Ecuador.
È avión / aúÈ conservato nel museo Fuerza AéZona ecuadoriana, essendo uno dei pochi sopravvissuti di questo tipo al mondo.
Además flotta di aerei sulla pistaón era costituito dai intramontabili Douglas tipo DC-4 e DC-6 nelle varianti A e B che cominciarono ad arrivare da 1959.
I primi erano destinati principalmente al trasporto di merci, soprattutto in Oriente, mentre i restanti erano utilizzati principalmente per il trasporto di merci.íPer i passeggeri, va notato che a quel punto l'Ecuatoriana era già copertaísu rotte internazionali come gli Stati Uniti, Colombia, Bisogna considerare l’autonomiaídegli aerei dell'epoca che dovevano avereífare scalo a Panamaá. per luiño de 1969 Sulla vecchia pista del distaccamento militare di Santa Cecilia si è verificato un incidente a seguito della cattiva movimentazione del carico che il DC-4D HC-ANP stava trasportando, dinamite, cosa ha causatoó un incendio e péperdita totale dell'aereoón fortunatamente senza péperdite umane di cui pentirsi, UNño máè tardi il 14 Aprile un altro DC-4D HC-AON si schianta con péperdita totale in fase di decollo dall'aeroporto di Miami per inadeguata gestione delle procedure post decollo unita ad una ridotta visibilità per nebbia.
Nell'intera vita operativa dell'Ecuatoriana questi due furono i úunici incidenti che l'azienda ha avuto.
PARTICOLARE DELLA FLOTTA DI AEREI A RISTÓNON GESTITO DALL'AZIENDA
| AEREO | DOCUMENTAZIONE |
| CurtissWright C-46 A | HC-ABQ |
| Curtis Wright C-46F | HC-AMD |
| Douglas B-23 Drago | HC-APV |
| Douglas C-54D | HC-ANP |
| Douglas C-54 | HC-AON |
| Douglas C-54 | HC-ARG |
| Douglas C-54A | HC-ARK |
| Douglas C-54U | HC-ASC |
| Douglas DC-6 | HC-ADJ |
| Douglas DC-6 | HC-ADU |
| Douglas DC-6 | HC-ADJ |
| Douglas DC-6 | HC-AIO |
| Douglas DC-6 | HC-AIT |
| Douglas DC-6 | HC-AMF |
| Douglas DC-6 | HC-AMZ |
| Douglas DC-6 | HC-ASC |
| Douglas DC-6 | HC-ATR |
| Douglas DC-6 | HC-FAV |
| Douglas DC-6 | HC-AVR |
A quel tempo c'era il soleíper acquistare aerei sostitutivi come fonte di pezzi di ricambio, motivo per cui il gran numeroúgruppo di aerei Douglas che, sebbene registrati in Ecuador, non volavano tutti per la compagnia.
All'inizio del 70 l'azienda subisce il primo tentativo di sequestro, a causa della febbre comunista di quelliños quando un insegnante della scuola Mirror tenta di dirottare un DC-6B, tentativo vanificato del ráchiedere un'azioneón dell'equipaggioón e pronto interventoón dei commando della FAE che purtroppo hanno abbattuto il rapitore única vícrimine di questo incidente.
La era del Turbo Hépidocchi
Da 1967 e per la necessità di essere competitivi e vista l'obsolescenza del Douglas, iniziò la ristrutturazione.ónumero della flotta, vengono acquisiti sette aerei Lockheed L-188A Electra che ha operato fino al 1972. Avión progettazioneñAdatto a percorsi brevi e medi, Con questi nuovi velivoli evidentemente va meglioó servizio e orari dei voli, serviti sia in territorio nazionale che sulle Sequ – Una mistura – Sequ e internazionale verso destinazioni come Cali, Bogotàá, Panamaá e miami. In ciò époco, L'Ecuador aveva il suo hangar per le sue operazioni a Miami.
PARTICOLARE DELLA FLOTTA DI AEREI A TURBO ELICA
| AEREO | DOCUMENTAZIONE |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AMS |
| Lockheed L-188A Electra | HC-ANQ |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AQF |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AVX |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AYL |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AZJ |
| Lockheed L-188A Electra | N-738C |
Due Electra rimanenti furono venduti alla societàñídichiarare TAME quando l'Ecuador si rinnovaó la sua flotta e il suo redditoó all’era dei jet a seguito della nazionalizzazioneónumero aziendale.
Secondo rapimento in 1969
Il 19 da gennaio añquello indicato, l'Electra immatricolata HC-AMS, è stato rapito da un commando armato 10 rapitori, che ha portato alla 77 passeggeri e 8 equipaggio diretto a Cuba. il nonnoón, che vieneída Quito, fece scalo a Guayaquil, è stato rapito in questo úultimo aeroporto, portato a Barranquilla per rifornirsi e continuare il volo per L'Avana, dove è atterratoó nel pomeriggio. Vantaggiosamente, vírimpianti, Non si conoscono i dettagli sulla nazionalità e sul destino dei rapitori, cosa potrebbe essereíQuello che devo dire è che devono aver vissuto molto felicemente nella loro “períCOSÌ” comunista di allora.
Nazionalizzazioneón e i Boeing
Con decreto supremo del 31 luglio 1974, È stato dichiarato ecuadoriano «Aerolílinea di bandiera» dall'Ecuador ed entrò a far parte della Forza AéL'area ecuadoriana ha di conseguenza l'intera flotta di aereiídoppia reginaísia civili che militari.
L'Ecuadoriano entra nell'era del jet. Negli Stati Uniti vengono acquistati quattro aerei Boeing 720 ex Panam, tutti questi aerei indossavano uno schema úunici perché dipinti sotto ispirazioneón del maestro Bolivar Mena Franco e Osvaldo Guayasamín, rappresentato il 4 regioni della costa dell'Ecuador, Sierra, orientale e insulare, dove si trova il plasma principaleó rappresentanoó il paesaggio di ciascuna regioneóGli aerei furono battezzati con i nomi delle seguenti province: Imbabura, Galápagamenti e Napo. SpaghettiéNessun altro piano trasportava arte e ispirazioneón del maestro pittore ecuadoriano Eduardo Kingman.
Altri Boeing 707 speciale, Era il Jet Cargo ecuadoriano, lascialo brillareó un údipinto dorato unico e speciale ornato con colori rappresentativi dell'Ecuador, essendo uno dei pochi aerei 100% navi da carico che hanno avuto un aerolíNeve equatoriana.
Successivamente hanno aggiunto quattro aerei Boeing 707. Visti i costi di manutenzione della vernice si è optato per questoó per un cambiamento nella loro immagine trasformataáandando nello schema arcobaleno, indossare questi colori per moltiños, È in questa fase di nazionalizzazioneón dove la compagnia è stata in grado di aumentare il proprio servizio passeggeri verso altre destinazioni come Chicago, New York, Washington, San Francisco, Miami, México, Panamaá, Colombia, Perú, Chile, Argentina e connessioni.
Uno di 720 “Napa” soprannominato la lattuga per il suo contorno, aveva la configurazioneón essere nonnoón merci e/o passeggeri che gli hanno conferito molta versatilità, successivamente acquisitoó un 707 inteso esclusivamente come mercantile.
Durante il conflitto con il Perùú nell'Año 1981, conosciuta come la guerra di Paquisha. Gli aerei hanno eseguito missioni di registroída Quito a Guayaquil a causa della loro condizioneón avere una doppia matrículo.
Nel 90, L'Ecuador inizia a subire gli shock derivanti da una gestione finanziaria inadeguata, dovuta agli eccessi e agli abusi dell'apparato amministrativo e burocratico.áattico gigantesco quasi ingestibile e circaótico, le violazioni degli obblighi combinate con l'apatia dello Stato hanno portato al fallimento della nostra lílinea di bandiera, per questo e máSono gli aeroplani 707 Sono state vendute alla compagnia come navi mercantili in Ecuadorñíall'AECA e ad aziende negli Stati Uniti che li acquistavano come fonte di pezzi di ricambio e pezzi. Alla fine furono tutti disossati a Latacunga, Guayaquil e gli Stati Uniti.
I Boeing dell'Ecuador
| AEREO | DOCUMENTAZIONE |
| Boeing 720-023B | HC-AZP |
| Boeing 720-023B | HC-AZQ |
| Boeing 707-321B | HC-BCT |
| Boeing 720-023BF | HC-BDP |
| Boeing 707-321B | HC-BFC |
| Boeing 707-321C | HC-BGP |
| Boeing 707-321B | HC-BHY |
Cabina ampia in Ecuador
Per la necessità di aumentare la propria capacità operativa e in vista dell'avvio delle operazioni un'Europa, Acquisita l'ecuadorianaó da Swissair una recensioneón McDonnell Douglas DC-10-30, che ha operatoó fino alla sua seconda privatizzazioneóin questo bellissimo avión termineó Sudíasso a Quito, dopo essere stati rimossi dal servizio e smantellati. Períarticoli molto richiesti che l'azienda noleggiaó aereo del tipo Lockheed L-1011 TriStar dall'ariaíNea Jordana Alia.
Successivamente, ho acquisitoó, nuovo di fábrica, due aerei Airbus A310 all'inizio 90.
| AEREO | DOCUMENTAZIONE |
| Mc Donald Douglas DC-10-30 | HC-BKO |
| Airbus A-310-324 | HC-BUONO |
| Airbus A-310-324 | HC-BRB |
| Lockheed L1011-500 | JY-AGC |
| Lockheed L1011-500 | TU-OH |
Nuova privatizzazioneóne fine delle operazioni
Nell'Año 1993 è dettata la per la Riabilitazioneón dall'Ecuador, que propendíalla privatizzazioneón e la vendita a investitori privati come via d'uscita dalla crisi. Allo stesso tempo, l'ariaíla linea di bandiera cessa le operazioni.
In 1995, era in maiuscolo e il 51% delle sue azioni sono passate in possesso del gruppo VASP, quella máE' troppo tardién in bancarotta scomparendo nel año 2001, dopo il suo assorbimentoón da parte di Lan Cile.
L'operazioneóNon è stato incorniciatoó nel «riduzioneótaglia nño l'azienda» che comprendevaó riduzioneón delle chiusure di personale e uffici e búricerca partner, cosa nel práLa tattica è stata un fallimento. Le operazioni del nuovo ecuadoriano iniziarono correttamente nel 1996.
Prodotto di questo cambiamento, due Boeing sono incorporati 727-200 con matríCula ecuadoriana e a 727-100 con matríCula boliviana más l'utilizzo di aeromobili già presenti nella flotta, come il DC-10-30 e l'Airbus A310.
Anche in questo caso il cambio di schema avviene nei velivoli che sfoggiano uno schema simile a quello di Vasp.
Nelle stagioni di grande richiesta, Affitto ecuadorianoó altri tre aerei: un 737-200, un Airbus A310 e un altro 727-200.
Va ricordato che un file avión dell'ancheén LAB mancante – Loyd AéPortato prigioniero bolivianoó ha dipinto l'immagine dell'ecuadoriano.
Nel práPolitica aeronautica ecuadorianaón è scomparso come tale. Dal 2005 Ci sono state numerose voci sulla possibilità di resuscitare Aerolíno, ma finora non è stato fatto nulla.
Altri Boeing in Ecuador
| AEREO | DOCUMENTAZIONE |
| Boeing 727-200 | HC-BVM |
| Boeing 727-200 | HC-BVT |
Nonostante la sua sfortuna economicaómica, L'azienda aveva un eccellente récordone di sicurezza, Beh, non ho sofferto.ó un solo incidente mortale durante tutta la sua attivitàóinternazionale nell’era dei jet.
Grazie mille Sig.. Larene, Forse i nostri giovani, attraverso media come i vostri, possono apprendere e mantenere viva la verità sulle nostre ingiustizie.!
La storia scritta dal signor Nicolás Larenas, È appropriato, Devi ringraziarlo per quanto riguarda le date, Tuttavia, non menziona i nomi, i lavori, iniziative di successo o meno, Hanno sempre persone dietro grandi idee. Oltretutto, Le cause del successo, del disastro e del fallimento dell'Ecuatoriana de Aviación non vengono spiegate.. Vorrei quindi aggiungere quanto segue:
La storia dell'Ecuatoriana de Aviación ha due fasi, chiaramente definito, il primo del suo inizio grazie ad un'idea, un'avventura di chi era il Dr.. Marco Tulio Gonzalez Cabrera, Avvocato ecuadoriano, che aveva lavorato come avvocato per Panagra, che era la filiale della Panamerican Airlines per i voli verso l'America Latina al momento della sua creazione 1957. Avendo trovato il Sig.. Shelton, (Pilota della seconda guerra mondiale, Uomo d'affari) della nazionalità americana è stato un successo, All'inizio la società aveva un piccolo capitale di azionisti ecuadoriani, con un 51%. E gli americani con il signor Shelton, alla testa. Questo rapporto è sempre stato gestito molto bene., mantenendo ottimi rapporti. L'azienda, come riportato dal Sig.. Larene, All'inizio, ma sempre con un unico percorso, un unico piano all'inizio, come lattaio, lasciando Miami in giro 1 sono, volare a Panama, da lì a Cali e poi a Quito. Mi sono subito voltato e sono tornato a Miami percorrendo lo stesso percorso, il tutto in meno 24 ore, in modo che le restanti ore della giornata la manutenzione dell'aereo si svolga all'inizio e dopo le altre che seguirono quando prosperò. Il controllo della vendita, di spesa è stato molto rigoroso in tutta la sua storia privata, ma non nella sua storia dopo la nazionalizzazione operata dal governo del dittatore Rodríguez Lara. Tanto che la IATA ha onorato il presidente dell'azienda in giro 1970 con il riconoscimento di essere la compagnia aerea meglio gestita a livello globale tra le compagnie aeree che facevano parte di questo gruppo di linee internazionali. Premio ricevuto dal Dott.. Marco Tulio Gonzalez Cabrera a Teheran, Iran.
Il successo dell'azienda è stato innegabile., ma provocava anche invidia, soprattutto tra i membri dell'aeronautica militare ecuadoriana dell'epoca che espressero l'intenzione di internazionalizzare la compagnia di trasporto aereo militare ecuadoriano TAME.) che volavano a livello nazionale gestiti dall'Aeronautica Militare. L'aeronautica voleva avere una compagnia per avere un maggiore accesso all'esterno, acquisti soprattutto dagli Stati Uniti. L’occasione si presentò quando soffiarono i venti della nazionalizzazione, Era più conveniente sfruttare il buon nome di un'azienda storica come CEA che ripartire da zero con TAME..
Poco prima 1973 che sia avvenuto questo fatto malvagio e arbitrario della sua nazionalizzazione, La compagnia dovette necessariamente cambiare il suo equipaggiamento, che a quel tempo si trovava tra gli altri aerei, degli Electra turboelica DC6, ma secondo le normative americane (Stati Uniti d'America) Questi hanno superato i livelli di rumore, Pertanto la compagnia dovette fare uno sforzo e acquistare dei jet e così fece., gli aeroplani, Sono stati acquistati verniciati con i colori aziendali (blu e bianco non multicolor) ma allo stesso tempo avvenne che i militari rovesciarono il presidente José María Velasco Ibarra e presero il potere. Quando si richiede la compagnia aerea privata ecuadoriana, aiuto nella firma di una garanzia o sostegno da parte del governo per finalizzare la negoziazione della nuova squadra, questo è stato negato, e in risposta arrivò la nazionalizzazione e nazionalizzazione dell'azienda mediante decreto pubblicato nel registro ufficiale dal dittatore Rodríguez Lara.. A porre fine a questa azione mal intenzionata, una delle migliori imprese nazionali di successo riconosciute a livello internazionale..
D'ora in poi ogni governo si avvantaggiò dell'impresa, Volare gratis era una questione di chi conoscevi, quale leva, o chi era imparentato. Gli abusi hanno raggiunto livelli estremi, come la creazione di rotte verso destinazioni dove non c'erano passeggeri., Uno degli esempi peggiori è stato quello in cui i dirigenti hanno acquistato un appartamento a Punta del Este, a tuo vantaggio, creando un percorso per arrivarci a costo zero. Erano poche le destinazioni che lo stato ecuadoriano, dove non arrivo.
C'è un capitolo menzionato dal signor Larenas, in cui si riferisce al dirottamento di uno dei suoi aerei. Non era solo uno, purtroppo ci sono stati più di un tentativo, che sono stati ostacolati dal gruppo di sicurezza privato che la società doveva mantenere, essendo una spesa aggiuntiva. Tuttavia, e, un gruppo ha dirottato un volo, che arrivò all'Avana, i rapitori furono trattati in modo regale dal presunto governo comunista di Cuba, passeggeri reali nei migliori hotel, la benzina tornerà a prezzi esorbitanti, e lasciare stare pagando il conto gonfiato dei cubani, che aveva un grande affare. Incoraggiare il dirottamento di compagnie aeree, favorendo, incoraggiando questi atti. Situazione riprovevole, ciò si è concluso quando hanno attaccato i voli statunitensi che hanno risposto con fermezza.
La storia dell'Ecuatoriana de Aviación è una storia di danni, di ingiustizia nei confronti delle imprese private ecuadoriane, I suoi azionisti non hanno mai ricevuto alcun compenso per la sua nazionalizzazione. L’Ecuador è un paese di abusi e di totale mancanza di giustizia.
La storia che ho narrato e di cui sono stato testimone è la storia di mio padre., Marco Tulio Gonzalez capra, Mi ha fatto rinunciare a crearmi una vita in Ecuador, il mio paese natale, famiglia, formazione scolastica, eccetera. Ebbene, in Ecuador non ci sono investimenti né sostegno governativo., né giudiziario mediante la giustizia. Tuttavia, Per Marco Tulio Gonzalez non era la sua unica impresa: aveva una delle prime aziende esportatrici di fiori. (Florexport dell'Ecuador) Fu il primo presidente dell'associazione nazionale degli esportatori di fiori, fondatore della banca ecuadoriana venezuelana, presidente della Camera dell'Agricoltura della prima zona attraverso la quale, su sua iniziativa, fu costruita l'arena di Quito, dando inizio al festival della corrida. È stato ministro di Stato in tre occasioni, due con il Dott. José María Velasco Ibarra, e uno nel governo di Clement Yerovi Indaburu di grato ricordo nazionale.
con attenzione.
Dott. Raúl González Tobar
Caro Raul, Grazie mille per questo contributo così prezioso ed ampio..
informazioni molto interessanti, ma se dovessi individuarli si tratta di dati ottenuti da Wikipedia.
Ciao Luis, L'autore ha svolto il suo lavoro di ricerca concentrandosi sui diversi aeroplani dei diversi periodi della storia della compagnia aerea. Purtroppo non esiste alcuna ulteriore fonte bibliografica da consultare., diciamo una biblioteca dove si parla della storia dell'aviazione ecuadoriana in generale.
A quel tempo, l'Ecuador aveva la migliore aviazione civile e militare del Sud America.
Grazie, signor Larena, ottimi rapporti, continua così.
Grazie mille.
Buona iniziativa!
contribuire, non dobbiamo dimenticare che nella sua seconda privatizzazione l'UE è volata in Brasile (San Paolo e Manaus) e in Messico ha gestito anche Cancun.
Grazie Alberto per la tua collaborazione..
Ottimo lavoro dell'aviazione dell'Ecuador di Guido Chávez, un grande amico appassionato di aviazione fin da giovanissimo, Ti mando un grande abbraccio ?
Che bello trovare questa storia della migliore compagnia aerea che aveva l'Ecuador, lavorare sul 80/90 come Dispatcher/Loadmaster e faccio parte della tua storia.
Saluti Denis!
E LE ALTRE COMPAGNIE AEREE COME SAN SAETA, ECCETERA.
Arriveranno nelle consegne future, Intanto, puoi leggere la storia di SEDTA: https://www.nlarenas.com/2018/10/aerolineas-historicas-sedta-la-subsidiaria-de-lufthansa/
Nicola, L'unica cosa qui è che non viene dato un nome a coloro che con impegno e merito
Loro stessi hanno formato l'azienda, l'hanno fatta crescere e l'hanno gestita correttamente fino a standardizzarla . È bello sapere e capire chi era mio padre tra loro, chi con la sua visione insieme ad altri 3, hanno formato questa società. Ci sono momenti in cui devi dare credito a chi è dovuto, ma sono grato che alla fine si sia detto che tutto questo è andato in pezzi a causa della cattiva gestione e dell'abuso di essere gestita come azienda statale..
buoni rapporti, preciso e tecnico, Sono stato ATC per due anni a Quito negli anni settanta e ho potuto vedere il numero di operazioni giornaliere da Quito al Lago Agrio con DC4, DC6, B23, Ho incontrato tutti e i loro eccellenti equipaggi. Poi sono diventato pilota di elicotteri e ci sono ancora bei ricordi.. Saluti Nicola.
Ciao Osvaldo, Grazie mille per aver condiviso le tue esperienze e i tuoi ricordi.! Saluti.
Bella segnalazione Nicola, So che ci vuole tempo e impegno, ma rimane una grande storia , Apprezziamo la scrittura della compagnia aerea a cui molti di noi appartengono e la adoriamo
Grazie Charlie per aver commentato e condiviso! Un abbraccio!
Ricordi dell'indimenticabile compagnia di bandiera, mancava qualcosa Nicolas, L'Ecuadoriano ha finito i politici; la mia migliore esperienza lavorativa, 14 anni che ho dedicato a quella meravigliosa azienda
Ciao Patrizio, grazie per il commento. Mi concentro sull'aeronautica 😉
Ho volato una volta con Ecuatoriana quando ero già un Vasp da Buenos Aires a Miami via Guayaquil. Ottimo volo sia di andata che di ritorno. Sulla via del ritorno la sosta è stata lunga e ci hanno portato in un hotel 5 stelle con tutto il pagamento. Penso che anche questo abbia contribuito a non dare i numeri. ottimo post.
Grazie per aver commentato la tua esperienza Alberto.! Quanto è interessante l'hotel, decisamente, che ha evidenziato ecuadoriano, anche se non l'ha aiutata nelle sue finanze.
Gli aerei ecuadoriani non sono stati dipinti da Guayasamin, i primi due, El.Imbabura e Galapagos, sono stati dipinti da Bolivar Mena Franco e rispetto al.Guardato, non sono mai stati effettivamente affittati poiché non c'erano risorse per farlo., Di solito i contratti di locazione negli anni '90 venivano stipulati con LACSA.
Grazie Maurizio per l'informazione.
Con grande dettaglio e precisione, Grazie Nicolás per questa analisi storica dell'Ecuatoriana. E come dice Adrian, Saremo attenti a leggere le storie di SAN, Ora, Tao, Saereo, eccetera…
Distinti saluti,
Carlos Fernandez.
È un piacere contribuire, Carlos!
Grande!!! Adoro questo tipo di storie…continua così, per favore!! È il mio post preferito!!! Anche le foto sono molto belle!!
Grazie Diego!
La nostra tradizione ecuadoriana attraverso i cieli d'America
Questo è ciò che diceva una parte dello spot pubblicitario di una compagnia aerea..
Ci sono alcune impressioni ma è un'ottima iniziativa, spero che un giorno tornerò in Ecuador..
Grazie Maurizio, Se ci aiutassi con quelle impressioni, lo apprezzerei.. Saluti
un cordiale saluto. Ottimo resoconto sulla storia dell'azienda rappresentativa della nostra nazione, ecuadoriano. Ricordi che ti vengono in mente quando li vedi volare. Spero che tu possa pubblicare la storia di SAN S.A..
Grazie Adriano, chiaro, A poco a poco scriveremo delle altre compagnie aeree storiche.
C'è qualche freccia?
Non ancora.