Volare sull'Airbus A350 LATAM

LATAM divenneó nella prima ariaínuovo dell'Américco di funzionamento regolare del mácon avi modernoóCompagnia Airbus n., SOLO l'A350. A quel tempo facevo parte di uno dei primi voli commerciali del Airbus A350 da LATAM Brasile e quií Te lo dirò cóCom'è stata l'esperienza di volare a Manaus?.

A quel tempo non avevoíaaún il blog, da quello che mi è sembratoó interessante comunque, dillo in questo rapporto di volo circa cócome volare in aereoón 0 uccidereómetri circa due añTeatroáS.

Va notato che abbiamo alloggiato nel miglior hotel per avvistare a Guarulhos, tinta, che forse ha, una delle migliori terrazze per le attività fotograficheíl'aerodinamicoáutica. Quello stesso díNel pomeriggio inizia una nuova esperienzaípresso il Centro di Formazione LATAM Brasile, situato in un settore molto vicino al secondo aeroporto di San Paolo, Congonha.

LATAM Brasile Centro di formazione

Prima del viaggio a Manaus, Abbiamo visitato l'esclusivo e appositamente attrezzato spazio di addestramento dell'equipaggio e ancheén piloti, Personale di terra, cargo e altri da LATAM Brasile. In questo grande centro abbiamo potuto apprendere i dettagli del rigido ed impegnativo processo formativo che ogni potenziale equipaggio di cabina deve superare con soddisfazione per entrare a far parte del selezionato e formato gruppo di membri della compagnia aerea.íno. Quií, I nuovi candidati vengono sottoposti a vari test attitudinaliísica e tuétecnica.

Formazione di abbandonare, evacuatoón di aerei tramite scivoli di emergenza A320 e A330, simulazioneónumero di decompressioneócabina e fumo, estintoónumero di incendi, primo soccorso, Attenzioneón al cliente e anche métutta la sopravvivenza in condizioni estreme come la giungla.

In questo luogo si allenano e si certificano quotidianamente in giro 30 membri dell'equipaggioón minore e maggiore di TAM, mantenendo sempre la más viole èástandard di sicurezza, all'interno di queste coppieámetri abbiamo potuto partecipare alla formazione di membri nuovi e ricorrenti dell'equipaggio, saltare giù per le diapositive, risparmiando un saccoñeco o manichino dentro un labirinto di fumo e sapendo profondamente quanto sia ed è impegnativo l'allenamentoástandard applicati dalla compagnia aereaínea per tutti i suoi dipendenti ázona operativa aerea. Una giornata emozionante è finitaáeravamo pronti per volare a Manaus sul primo Airbus A350 dell'Américco.

Volo per Manaus

Il volo che ci ha portatoó a Manaus è stato il sesto pilota regolare del moderno A350 XWB da San Paolo, primo percorso regolare iniziatoó operazioni 25 di gennaio di 2016 e cosa è servitoó in quel momento per familiarizzareónumero di piloti ed equipaggio. Abbiamo avuto il privilegio di essere uno dei primi 4 000 passeggeri di godere dei vantaggi di questo nuovo aeromobile della flotta di 147 aerei che ha LATAM Brasile.

Dal Terminale attuale 2 da San Paolo, Siamo stati accolti dal personale TAM che ci ha guidato al ápessimo check-in, dove siamo stati assegnati con nostra piacevole sorpresa, posti nella nuova Business Class che questo primo avión possiede e lo sarà prestoá standardizzato nel resto della flotta a lungo raggio di LATAM. Passiamo a rárichiedere filtri di sicurezza, nonostante l'elevato flusso di passeggeri registrato nel mañanna all'aeroporto máIl Brasile è congestionato. Il nostro volo JJ3408 doveva decollare alle 9 ore 30 minuti, godendo del supporto del personale della compagnia aereaínea siamo riusciti ad accedere prima alla manica d'imbarco e quindi all'aereoón, comeí quello per almeno 15 minuti l'avión era víctima del cáMara sóè per noi.

A bordo

Dal primo contatto visivo questo avión si distingue da qualsiasi altro in aeroporto, sono málo scara nero nella cabina di pilotaggio ci ricorda le bellissime sule di Nazca che popolano la Isole Galápagato. Entrando in avióI dettagli continuavano a sorprendereéndonos, un cartello di benvenuto in multilingue e un pavimento in legno ci hanno fatto capire che questo avión è di un altro livello e il passeggero è il protagonista.

profumo di nuovo, sedili nuovissimi, schermi luminosi e senza impronte digitaliíancora durante il tour dell'aereoón. Iniziamo dalla classe di economiaómica, dove i sedili sono stati corretti e ottimizzati per non commettere gli errori iniziali di disagio e poco spazio tra i sedili del Boeing 787. Ogni posto con il suo schermo individuale, controllo e ora máCiò che non è mai stato apprezzato è la porta di ricarica USB e la presa multi-plug per chi si preoccupa della batteria.ía delle loro squadre móvile e non può essere disconnesso. una reclinazioneón máè accettabile entro l'estágli standard del settore rendono la classe economicaómica lo èé un livello superiore alla concorrenza.

Continuiamo verso il cambusa posteriore dove lo spazio per l'equipaggio è di más ampio all'interno di questa gamma di aeromobili e dove ancheén viene trovato, a differenza di nuovo con il B787, i letti di riposo dell'equipaggioón maggiore, algo anecdótico, poiché quando questi aerei iniziano i voli a lunga distanza, i piloti a riposo devonoán attraversare l'intero pianoón in vista dei passeggeri e mási chiederà uno di loroá un dóennesimo di.

Il tour è andato avantió sulla parte anteriore dell'aereoón, dove i posti in business class hanno uno schermo piatto da 18 pollici”, sono sdraiati 100% tipo letto, controllare l'individuo, Connettore USB e ancheén presa multipla per tutti i tipi di apparecchiature elettricheónico. Cómodalità, ma per lo più spazioso, l'esperienza del futuro passeggero Businessá prima classe. L'intrattenimento a bordo è completo, diícattivo, serie, canzoni, Giochi, mappa delle informazionióe la vistaón di cáMara, che ti permette di vedere l'esterno dell'aereoón, in questo caso una vista aézona da “panza” del velivolo. nota separata, è avión / aún non dispone del servizio WiFi, extra quello che mi aspettavoáabbiamo optato per la novità nell'aereo, LATAM aún non è stata definita l'implementazioneóno no.

Completiamo il reso attraverso il nuovissimo avión assolutamente da vedere, la cabina. MáÈ più grande di quello di un Airbus A330 e con 10 dieci maxischermi da 12” e 18”, realizzare questa cabina “senza carta”, quindi i piloti non hanno bisogno di avere carte di navigazioneón físic, poiché tutte le informazionióNon sono necessarie lettere, lista di controllo e máS, ora viene presentato direttamente sugli schermi. Durante la visita alla cabina abbiamo potuto parlare con i piloti, un comandante di LATAM e uno di Airbus come parte della formazione, formazioneón y adattamentoón al nuovo aereo, fóformula normale applicata sempre tramite aerosolílinee e produttori.

decolliamo

Puntualissimo il nostro volo decollò.ó dritto al cuoreón dell'Amazzonia. Con una durataón di 4 ore l'esperienza è stata molto piacevole. Grazie alla minore pressurizzazioneón, aria riciclata sáè seguito, l'atmosfera nell'avióÈ accogliente e piacevole, anche per quelle persone che soffrono di problemi e dolori all'oíDa. Essendo un volo domenicaleéIl servizio di ristorazione a bordo è modesto e consistenteíun drink a piacere e un sápanino alla marmellataón, niente di male, ma qualcosa ci si aspettavaásiamo in affari.

Il volo continuòó molto tranquillo e abbiamo potuto goderci más foto, ma soprattutto l'ampia varietà di intrattenimenti, Senza dubbio sui voli a lungo raggio questo aereoóessereá loroáè apprezzato dai passeggeri.

È avión vola más alto y ráChiedo ad altri della tua portata, ecco perché il tempo di volo rispetto all'itinerario è inferiore. Allo stesso modo per questo concetto más alto e másráChiedo e quando aggiungo il carico maggiore di passeggeri e merci úfino al trasporto, è avión dipende da a 25% más económeglio di altri nel suo segmento. Dopo 3 ore e 35 minuti e più tardiéSorvoliamo la grande Amazzonia e l'enorme Ríil nero, siamo atterrati all'aeroporto internazionale Eduardo Gomes di Manaus (ECCOLO: MAO – OACI: SBEG).

Manaus

Abbiamo trascorso una giornataítutto in questa bellissima capitale dello Stato di Amazonas, fondato il 24 ottobre 1669, ha una popolazioneón di máè il 2 milioni e  In esso abbiamo potuto conoscere la sua storia e sollevarci durante la febbre della gomma nel mezzo 1879 e 1912, quando è arrivatoó essere la seconda città máè importante nel mondo. Posteriormente, con l’avvento della gomma sinteticaético questa città vivevaó una profonda crisi economicaómica, ma nel úscorso 10 unñLa città è riuscita a ripartire grazie all'industria produttivaómassiccio n. Máè il 2 Milioni di motociclette vengono prodotte a Manaus e nello stabilimento di bevande máè grande anche in Brasileén si trova in questa ormai fiorente città che ci ha stupitoó per la sua architettura europea, belle strade circondate da una fitta giungla, con un clima tropicale intenso e caldo.

Al termine della meravigliosa e interessante visita a Manaus siamo tornati a San Paolo, anche a bordo dell'Airbus A350, equipaggio curiosamente ripetutoón. Senza dubbio un avióCosa consigliamo di volare, usián la differenza.

Airbus A350 di LATAM

Nuovissimo Airbus A350 XWB (Corpo extra largo) PR-XTA SN24 in grado di 348 passeggeri in due classi (30 in Business Class e 318 nell'Económica). Dalla quarta stanzaóIn questo modello la capacità varieràá un'impresa premium 30 posti a sedere, Economia più 63 sedili ed Económica 246 posti a sedere, introducendo comeí un nuovo concetto di Economia in LATAM. È alimentato da due grandi e potenti RR Trent XWB con máè il 84 migliaia di libbre di forza di spinta con un valore maggiore di USD 35 milioni ciascuno, molto máÈ efficiente nel consumo di carburante, e con una riduzioneón di 10% -e incluso 25%- delle emissioni dieselódiossido di carbonio (CO2)

L'A350 XWB porta con sé il úultima generazioneón e aerodinaámica, malattiaño, tecnologiaíed eseguireñil differenziato. Las ahimè dell'A350 XWB están progettazioneñadattato per adattarsi durante le fasi del volo modificando il suo formato automaticamenteáticamente per una maggiore efficienza aerodinamicaámica. Il che si traduce in meno attritoón con aria, minor consumo di carburante e maggiore velocità.

 Más Dati dell'A350

• L'A350 XWB ha una fusoliera extra larga, fornendo una cabina máÈ silenzioso e molto cómoda per i passeggeri di tutte le classi.
• Insieme a 5,58 metri (220 pollici) distanza tra i braccioli dei sedili della stessa fila, la cabina ha sedili con una larghezza di 45,72 cm (18”) in Classe Economica e 62.99 cm (24.8”) en la Premium Business, trattandosi di un posto di classe Business más larghezza della flotta LATAM.
• Lui diceño de la cabina del A350 XWB – con curve morbide, lílinee fluide, ampie finestre e illuminazioneóinnovativo – spaghettién crea un ambiente piacevole e rilassante. Le finestre panoramicheámicas del A350 XWB figlio 24% máè più grande di un aviógenerazione simileón corrente e questo crea alla grande áangoli di visioneón, offrendo ai passeggeri una buona visuale del mondo esterno.
• L'A350 XWB offre in tutte le classi di servizio, Vani sopraelevati con grande capacità per ospitare il bagaglio a mano.
• concetti di illuminazioneón soluzioni innovative aiutano a ridurre l'effetto jet lag, evidenziando la sensazioneón qualità nello spazio complessivo dell'abitacolo. Alle lución completamente LED lo consente 16,7 milioni di colori diversi per creare ambienti personalizzati.
• El sistema de gestióIl filtro dell'aria dell'A350 XWB aiuta i passeggeri a godersi un volo più fluido.áè carino. Tutta l'aria in cabina viene rinnovata ogni due o tre minuti., in un ambiente privo di correnti d'aria a temperatura ideale, mantenuto attraverso la sua tecnologiaíaria condizionata avanzata.

datiécinico

Galeríun Airbus A350