Tempo faáè diventato públic l'intenzioneón dello Stato per vendere un aereoón Presidenziale dell'Ecuador, ¿Quelloé nonó? ¿che il paeseó o vendereá? ¿Falcon o Eredità?
Quií ci aggiorniamo con il más informazioni recentión.
Signoreá UNño, quando il 7 di agosto 2017, è annunciatoó la vendita di uno dei due aerei presidenziali di cui dispone l'Ecuador, che operano sotto il Forza AéZona ecuadoriana e la squadraópresidenziale n, ma così lontano, questo non si è concretizzato.
Nuova informazioneón indica che questa operazioneóno habrída cancellare. Quií spiegatiá le possibili cause, poiché non è stata rilasciata alcuna dichiarazione ufficiale in merito a tale operazione.ón, unún.
Anche se non ci saràíin vendita, questa informazioneónon possoíper aggiornare e modificare rápiamente.
Vender un aviópresidenziale n
La principale difficoltà della decisioneón per vendere uno dei 2 aerei presidenziali che l'Ecuador ha passa attraverso il mercato. L'industria dell'acquisto e della vendita di aeromobili lo èá «crollato» con aerei executive privati di tutti i valori, Modelli, età e benefici.
Qualunque cosa sia, il nonnoón quello sarebbe stato venduto, dalla marmellataáquindi confermareó esattamente conáera il prescelto, metterlo in vendita sul mercato mondiale e renderlo appetibile a tutta l'offerta esistente, ha reso la sua vendita una grande sfidaío.
Un altro problemaáL’etica è la complessità della vendita di un bene statale, questa questione legale è complessa ed estesa, estraneo all'aeronauticaáutico, quindi non andare più in profonditàé, ma questo sicuramente influisce sul processo.
¿Carpinoíad interessato?
Pochi, ma sií. Diciamo uno sceicco árabbia, chi per il primoóbello avere un aviódove volavano i presidenti, Potevoíper considerarlo, ma con i problemi di cui sopra, fallo essereíun difícil qualunque sia e voglia il potenziale acquirenteíSonoás caro.
il nonnoón cosa ci saràíha venduto
Come è stato detto, ufficialmente o almeno púcortesemente, non è mai stato indicatoó cuáVedo le svolteíun, ¿cuádovereíessere stato venduto?
Personalmente, Dipende molto da ogni missioneónessuno degli obiettivi. Primo, Marmellata dell'Ecuadoráè debitoó avere avuto 2 aerei, fa il suo debuttoó comprane uno che raggiunga pienamente gli obiettivi di trasporto del Presidente dell'Ecuador, ma parlane, È troppo tardi.
Forse il Falcon 7X avrebbe dovuto averloó essere il nonnoón dall'inizio o no, tal véz qualcosa máÈ grande quanto un Airbus A319ELR gestito da Domare Era un'altra opzioneón, trasportare il presidente e l'entourage su un unico aereoón, ma è fatto, E 'fattoá.
Se mi tocchiíscegliere tra entrambi i piani, in modo personale, scegliereíal Falcon 7X come l'avión uso ufficiale della presidenza dell'Ecuador. Sono autonomiíe l'operazioneón sulle stesse piste dove può operare il Legacy 600 lo faás idóneo operativamente parlando.
Tempi di viaggio più brevi per un presidente sono essenziali, ma ci sono máDietro ci sono costi elevatiáS. problemi di comodità, sicurezza e tecnologiaía è simile in entrambi i piani.
Adesso, se andiamo per l’economiaóscimmia, Il Falcon è molto di piùáÈ costoso da gestire e l'Eredità ne trae vantaggio, ma ci saràícosa analizzare ancheén il vero utilizzo che viene dato a ciascun aeromobileón e se per esempio, il maggior numero di fermate effettuate dal Legacy, finisce per eguagliare il Falcon in termini di costi operativi.
La Misión e l'effettivo utilizzo dell'aeromobileón, dovereídopo aver determinato l'avión óGrande, guardaliáS, suálisis personale.
Se l’obiettivo è recuperare soldi per lo Stato, ante la situazioneón econópo' di paneíS, attraverso il Falcon 7X sarà possibileírecuperarne ancora alcuni $21 milioni di dóle case circa e dall'eredità 600 alcuni $10 milioni máè il minimo.
Adesso, insieme a 2 gli aerei devono essere indicati, che ognuno è molto diverso, Ognuno ha i suoi vantaggi e svantaggi:
Dassault Falcon 7X FAE-052
È arrivato il Falcon 7Xó in Ecuador 2 da novembre año 2013, usato, per un valore di $48 milioni di dólares come piano di ammodernamentoón e miglioramento dei servizi di trasporto per il Presidente e il suo entourage.
Attualmente, è avión è stato il máè utilizzato dall'attuale presidente ed era l'avión utilizzato nel más recente tour in Europa.
Vantaggi:
- Indipendenteía che consente voli diretti verso l'Europa dall'Ecuador.
- Fino a quando 16 passeggeri sezún configurazioneón.
- Maggiore velocità (fino a Mach 0.90)
Svantaggi
- Costi operativi più elevati quando si ha 3 motori, il che implica maggiori spese di manutenzione e carburante.
Eredità Embraer 600 FAE-051
L'eredità 600 era il primo avión jet presidenziale ufficiale ecuadoriano in sostituzione del vecchio e affidabile Avro, che è servito perñai presidenti dell'Ecuador. Comprato nuovo, direttamente a Embraer per $28 milioni di dóle case, arrivatoó in Ecuador 19 da dicembre año 2008.
Al dída oggi, è avión è stato visto effettuare diversi voli di prova e di addestramento in Ecuador grazie a Radar di volo 24.
Vantaggi:
- Costi operativi inferiori avendo 2 motori, il che implica un risparmio in manutenzione e carburante.
- Conveniente per i voli regionali 3 un 5 ore.
Svantaggi
- Minore autonomoíun, richiedere más scale per es., arrivare in Europa.
- Capacità di carico e passeggeri inferiore.
¿Che cosaé fare con l'avión?
Informazioneón, non ufficiale, indica che è quasi un dato di fatto che l'Embraer Legacy 600 essereá il nonnoón chi sta lasciando la flotta presidenziale. Le opzioni a disposizione dello Statoíper lavorare con questo aviónon possoíun ser, tra l'altro:
- Sostituzione Sabreliner: è avión èá produzione della FAE e dell'Ereditàíun eccellente sostituto per il trasporto a breve distanza per il generale, Ministri e perfino vicepresidente.
- Trasferiscilo a un'altra entità statale: cosa insieme a lasciarlo nella FAE, è l'opzioneón máÈ semplice. Effettua il trasferimento dell'avión tra enti dello Stato stesso è un processo molto più complesso.ásráchiedi e semplice.
- Incorporarlo nella flotta Petroamazonas EP aiuteràía e potenziare l'operazioneón / aéArea di questa Azienda Púguerra in Amazzonia, teneroída riconfigurare per aumentarne la capacità. Petroamazonas attualmente gestisce un Embraer 145, fratello maggiore dell'Eredità che è Embraer 135, quindi l'adattamentoónumero di piloti e personale, essereíSonoásráChiedo.
- Passalo a Tame, Per esempio, Per farlo volare su rotte a bassa domanda, potrestiíessere interessante, sebbene generiíalle spese extra per la compagnia aereaílinea in allenamentoón, pezzi di ricambio, personale, eccetera. Spaghettién, teneroída riconfigurare.
Continueremo ad informarvi di eventuali modifiche o novità aggiuntive riguardanti la vendita o meno di uno degli aerei presidenziali..
Beh, è passato più di 1 anno da quando è stato annunciato che era in vendita 1 aerei da trasporto ad ala 11, presumibilmente l'eredità 600, Già vediamo che non è così, L'ho visto qualche giorno fa al terminal VIP di Quito, Vediamo già che è una bugia.
Cosa è successo alle finali con Legacy?, me lo hanno detto, Non posso certificare che continui a volare e che sia utilizzato dal Vice Presidente, ciò si è visto a Tulcán poco tempo fa.
sì, continua ad operare normalmente a fianco del Falcon.
Da Gulfstream?, nuovo?, la domanda è perché 2 Gulfstream se abbiamo già il FALCON e il LEGACY, ma benvenuto, Ora se vendono il FALCON e il LEGACY dato che è meglio avere due aerei dello stesso tipo, facilita la logistica. Per ottenere redditività commerciale da LEGACY e/o FALCON, la configurazione dovrebbe essere modificata in modo che portino 20 o 25 passeggeri invece di 13, Potrebbero effettuare voli su rotte TAME non redditizie, forse QUITO-SANTA ROSA, GUAYAQUIL-CUENCA, Comunque.
No, non sono nuovi, Ci sono alcuni che ne hanno alcuni 20 anni che furono confiscati per traffico di droga.
Non mi sorprende che persone che non conoscono l’aviazione facciano commenti senza fondamento o buon senso., ma suppongo che le persone che sanno qualcosa di aeroplani e che sanno qualcosa di governo e gestione della sicurezza dovrebbero esprimere la loro opinione.. Dire che l'Ecuador non ha bisogno 2 gli aerei senza analizzare il modo in cui vengono utilizzati, o meglio utilizzati dal Presidente Correa, è deplorevole, Sono stato testimone che anche avendo 2 Ci sono state occasioni in cui nessuno degli aerei era disponibile a causa di guasti dell'ultimo minuto., l'urgenza dell'operazione, eccetera.; Gli aeromobili devono essere sottoposti a ispezioni periodiche della durata di giorni o settimane presso un centro autorizzato, Allo stesso modo, se si verifica un grave incidente o guasto, dovrebbero essere portati in Brasile o negli Stati Uniti., oppure attendere diversi giorni per l'arrivo del sostituto (anche avendo un contratto per la fornitura di pezzi di ricambio), Così Correa, che entrava e usciva dal paese ogni settimana, ha dovuto ricorrere più di una volta all'ERJ di Petroecuador o ad altri aerei della FAE. (soprattutto per andare sulle piste dove i jet non operavano), In un'occasione, quando dovevo volare da Tababela, si verificò un guasto all'ultimo minuto sull'aereo designato, Non ricordo quale, dovette quindi volare su un aereo della polizia che avrebbe trasportato il ministro degli Interni e che, guarda caso, era pronto a Tababela (cosa che per ragioni di sicurezza non avrebbe dovuto fare), In un'altra occasione simile dovette semplicemente fare il viaggio via terra e presumibilmente contava su questo 2 getti. Adesso abbiamo un governo che non governa, chi semplicemente riceve ordini da una certa ambasciata o da un certo sindaco, forse gli aerei non servono per il Presidente; ma anche così, la FAE e quindi l’Ecuador dispongono di aerei esecutivi che permettono il trasporto rapido delle persone., Funzionari governativi, ospiti dello Stato o addirittura vittime di massacri in Messico non è un grosso problema, Qualsiasi paese con le dimensioni e il peso dell’Ecuador dispone di aerei esecutivi per uso governativo. Il Legacy e il Falcon sono aerei presidenziali solo quando trasportano il Presidente, così come il resto degli aerei dello stato, quando non sono beni della FAE e dello Stato ecuadoriano. Nessun aereo sarà venduto, È evidente da tempo che quello che il governo dice è una cosa e quello che fa è un’altra..
Ciao Enrico, Grazie per il tuo commento, tralasciando la parte politica che non interessa in questo blog, Le sembra giusto, nell'ambito dell'economia del nostro Paese, prevedere una doppia spesa per gli aerei da trasporto dirigenziale VIP ad uso della Presidenza, Se i paesi con grandi economie o più della nostra, come la Colombia e il Perù non hanno questo lusso?
Nicolas, purtroppo, si utilizzano spesso premesse false o comunque esagerate.. Tu comentas «te parece correcto dentro de la economía de nuestro país tener doble gasto en aviones de transporte ejecutivo VIP de uso de la Presidencia», L’Ecuador è un’economia di 100 miliardi che è cresciuto pressoché costantemente negli ultimi anni 17 anni, La crisi è la storia per arricchire i ricchi con i soldi di tutti (che sono un sacco di soldi), pero asumiendo que nos estamos «muriendo de hambre» hay muchos gastos que deberían eliminarse, magari eliminare le Forze Armate e rafforzare la Polizia, forse non hanno l'aviazione militare, né l’aviazione navale e rafforzare la FAE, mancanza 4 scuole di pilotaggio militare e di polizia, solo uno, non avere aerei da caccia, I possibili risparmi sono ovunque tu voglia, eliminar gastos e instituciones «innecesarias» es fácil en el papel y según los intereses de cada uno, L’Ecuador potrebbe averlo fatto 2 jet esecutivi, li ha da anni, Non fa molta differenza in termini di spese e quegli aerei aiutano a preparare i piloti con la tecnologia più moderna., Naturalmente dovrebbero e possono essere utilizzati per importanti missioni di trasporto., Mi viene in mente che anche in una situazione di emergenza bellica possono fungere da aerei d'osservazione a lungo raggio..
Dobbiamo capire che gli aerei FAE051 e FAE052 non sono aerei della Presidenza, né il Presidente, Sono aerei della FAE, dello squadrone di trasporto speciale ALA 11, Latacunga. Non trasportano solo il presidente ma anche altri funzionari statali, ospiti di alto livello o vittime di determinati reati. Se vogliamo fare un confronto con i vicini non siamo fuori fuoco, La Colombia, oltre ad un BBJ, ha un paio di FOKKERS, 1 Embraer 600, 2 Helos. Il Perù ha un Boeing 737 y Mi-17 para «transporte presidencial» pero además tiene disponible Bech 200, C-27J e An-32B che possono essere utilizzati per il trasporto esecutivo. Il Cile ha 737, Faggio 200, Corrente del Golfo, 767, dall'Argentina e dal Brasile per non parlare. Infine vi dico che non è lusso, è necessità, così come è necessario che il Presidente abbia sicurezza, che ha autoblindo, eccetera. Non siamo la Somalia, questo è l'Ecuador. Ma se, in senso stretto, Il Presidente dell'Ecuador può viaggiare in taxi e compagnia aerea commerciale, mentre i sindaci possono viaggiare in autobus, I report possono essere compilati manualmente e non su un computer., Comunque.
Non c’è dubbio che sia una necessità, Non lo discuto, Per me un presidente deve avere il suo aereo con gli accorgimenti tecnologici del caso, comunicazione, eccetera. Il mio unico punto è questo, vista la situazione del paese, che sia crisi o come vuoi chiamarla, Avere 2 aerei con queste caratteristiche non è logico, ancora di più quando la FAE ha gli aerei Casa, faggio, Boeing 737 e presto si attiveranno 2 Corrente del Golfo, allora è un eccesso di aerei da trasporto.
Sì, mi piacerebbe vedere che, ad esempio, il Legacy, come spiego nel post, venga consegnato a un'istituzione dove venga utilizzato di più e generi anche un profitto., perché no.
Che commento assurdo, senza base. Hay que tener conocimiento de causa para emitir un criterio positivo sobre el tema de los «AVIONES PRESIDENCIALES», acquisiti con altri intenti….diciamo eliminare le Forze Armate….È qualcosa che non rientra nemmeno nel pensiero della ragion di Stato.
Totalmente d'accordo Nicolas e Gabriel, la pessima gestione del governo precedente compreso l'acquisto di un aereo per la presidenza senza un'adeguata visione in termini di funzionalità, autonomia e capacità che avevano per acquistare il Falcon dalla Francia.
TAME ha bisogno di un aereo come il Legacy per gli aeroporti a bassa domanda, accorciando le distanze perché è un jet, Tuttavia, penso che sarebbe più costoso da utilizzare rispetto a un turboelica alla sua capacità comparativa., Gli ATR42-500 sono perfetti per le rotte locali. Comunque, sarebbe un bene per TAME.
sì, farlo volare e generare entrate, forse lo sarebbe, la scelta migliore.
Il tuo post è molto interessante e attuale.. Grazie per aver reso noti gli errori commessi dal precedente governo riguardo all'acquisizione di questi aerei.. Per me l'opzione migliore è che Lagacy lo passi a Tame.
Ciao Gabriele, l'errore sta nell'aver comprato 2, essendo che uno studio corretto potrebbe essere fatto fin dall'inizio. Saluti!
No signore, non sono errori, sono creoli vividi, gli studi su questi problemi dell'aviazione sono sempre stati forniti dall'Aeronautica Militare, non accettano mai le sue raccomandazioni.