Perché la costruzione del nuovo aeroporto Daular è stata posticipata??

Da pochi giorniíè così che è iniziatoó rumore medioáragazzo che sembraívenire qualche mese fa, se sei in ritardoó l'inizio della costruzioneón del nuovo aeroporto, ma ¿Perchéé loro inveceó la costruzioneón del nuevo Aeropuerto Daular?

Possibilmente, recuerden que hace unos meses publiqué un mega post sobre la historia, regalo, aerolíneas y el proyecto de construcción del que llaman «Daular Mega Aeroporto«.

En esa publicación e almeno 6 unñTeatroáS, las autoridades de Guayaquil con bombos y platillos habían anunciado que para este año 2018 Inizioíalla costruzioneón dell'emblema marrone chiaroático proyecto: www.nlarenas.com/2017/06/guayaquil-2018-mega-aeropuerto-daular/.

Este proyecto sería o será l'aeroporto sáè fantastico della regioneón, pensato di avere 3 piste di atterraggio nella fase finale, terminal adaptable y modal para que en su primera etapa logre soportar un tráResto 10 millones de pasajeros anuales y que fáPotrei facilmenteía aumentar hasta máè il 25 milioni.

In una terra 2.020 Ettoreáreas las posibilidades son casi ilimitadas. En este espacio el aeropuerto tendría una capacidad de crecimiento envidiable en toda la región y con una de sus 3 tracce con 4.100 metri di lunghezza, permettereían vuelos directos más largos para conectar a Ecuador con el mundo.

¿Perchéé loro inveceó la costruzioneón del nuevo Aeropuerto Daular?

La respuesta es muy fácil: il tráfico de pasajeros tanto nacionales como internacionales no justifica una inversión tan grande al dída oggi.

Gli Statiísticas hablan por sí solas. El Aeropuerto de Guayaquil en los úultimo años ha visto como el número de usuarios no crece al ritmo o velocidad que una mega inversión requiere para ser justificada ante inversionistas y autoridades municipales.

Nonostante questa crescita che esiste, Poiúmeros siguen sin ser favorables para poder realizar una inversióche cosa puòía sobrepasar los $900 milioni di dólares en un plazo de construcción di 6 unños.

Il terminale attuale ha una capacità di gestione 7 millones y medio de pasajeros al año tras la última ampliación y mejora estrenada reciénell'año 2014, e quasi 4 millones actuales aún la hacen una terminal holgada y muy lejos de colapsar, coní pasa en otros aeropuertos de la región como es el caso de Lima.

¿Che cosaé factores han influenciado?

• Aeroporto di Quito: Quií hay dos puntos que hay que aclarar.
  • Primo, Tababela en sus inicios sí generó un'affettazioneón en el tráSono un regaloéstico en todos los aeropuertos del paíS, generado exclusivamente por la falta de vías de acceso en su inauguración, pero en el tráfico internacional este aeropuerto sigue creciendo. Los ecuatorianos no estábamos acostumbrados a esa distancia y tiempo, questo panorama sta cambiando.
  • Il secondo, e loroáÈ importante, se da por la importante atracción di nuovo aerolínega, frecuencias y aumento de capacidad que generó gracias a las nuevas facilidades, come la pista. ¿En qué afecta esto a Guayaquil? Se aclarará máè giù.
• Economíun: es conocido que Ecuador no se encuentra en la mejor condición económica desde varios años, meno reddito o sfiducia, le persone consumano meno, quindi viaggiare di meno, spendere meno per garantire il futuro.
• sussidio per il carburante: l'eliminazioneón del subsidio al combustible de avión nell'año 2015 trajo una importante baja en el trátraffico passeggeri su tutto il territorio nazionaleíS, soprattutto sulla rotta di Quito – Guayaquil, la que hasta ese entonces era la segunda más importante de Latinoamérica en pasajeros y frecuencias diarias.
• distanze: nuevas carreteras han disminuido los tiempos de traslado por tierra y es la principal competencia para las aerolílinee e aeroporti.
• fattore cittadino: come ho detto al primo punto, Quito ha logrado atraer nuevas aerolílinee e frequenze (Quií lo explico), soprattutto in campo internazionale, pero esto tiene que ver por esta frase aeronáutica que me encanta: «gli aerosolíneas vuelan donde está el negocio, donde hay pasajeros».
  • Guayaquil es la ciudad más poblada de Ecuador, pero esto no quiere decir que la gente vuele más que en Quito. La capital de Ecuador tiene menos habitantes, pero su gente vuela máS, tanto donoéstica como internacionalmente. Si la gente no vuela, non arrivareán gli aerosolínega.
  • Somos un país muy pequeño, pese a que tanto Quito y Guayaquil son importantes económica y poblacionalmente, gli aerosolíneas prefieren operar a un solo aeropuerto, al que más ganancia les va a dejar y llegar al otro en acuerdo con aerolíneas sociales o locales. Digamos la aerolínea X llega a Quito y conecta a Guayaquil local Z, comeí no gasta en personal y operación en dos aeropuertos tan cercanos.
• Factor Tame: no es secreto para nadie, la crisis de Tame afectó a todos los aeropuertos. Redujeron frecuencias, cancellarono rotte e ne spostarono altre. Nel caso di Guayaquil, Tame canceló la ruta a Esmeraldas, Latacunga  – Coca e recentemente a Cuenca, mientras que también redujo las frecuencias a Loja. internazionale, spostareó il percorso más demandada desde Guayaquil que es Nueva York a Quito. È unño abrió il percorso verso Bogotàá e continua a volare a Fort Lauderdale, ayudan a los núeredità.
• Factor aerolínega: dallo stesso fattore cittadino, Guayaquil ha perso i voli Iberia, Delta e United, lo que claramente merma sus números y proyecciones. Ha vinto quelli di Spirit Airlines e Aria Europa, ma non sostituiscono quelli che sono già partiti. Esperamos regresen con los números al alza.
• Tasse e tasse: del fattore fiscale si è parlato in questo post e vi consiglio di leggerlo e vederlo nel dettaglio: www.nlarenas.com/2018/02/entrevista-costos-tasas-aeroportuarias-quito-guayaquil/
• Costi del biglietto: los pasajes en Ecuador son caros y ese análisis lo pueden leer aquí: www.nlarenas.com/2017/09/por-que-son-tan-caros-los-pasajes-aereos-en-ecuador/. Ciò colpisce l’intera industria locale, con più concorrenza, todos los actores se verán beneficiados.
• Promocióa turnoístic: Guayaquil ha cedido terrero en manera turística frente a Quito, donde la inversión para ser la puerta de entrada a Ecuador È stato superiore e i risultati sono evidenti.

stadioísticas pasajeros Aeropuerto de Guayaquil

Las autoridades municipales de Guayaquil han indicado que para iniciar la construcción del nuovo aeroporto, il tráfico de pasajeros internacional tiene que alcanzar los 3.5 milioni all'anno, que ahora están muy lejos. Lo que está pasando en el José Joaquín de Olmedo, es que el aeropuerto está crescente, ma non al ritmo 2011 o 2014 e 2015, pero creciendo según muestran las estadístatico:

C’è un freno alla crescita, Sí, ma non è per questo che l’aeroporto ha smesso di crescere, anche se a livello globale, avere 1 mulinoón de pasajeros menos que el Aeropuerto de Quito y una mega inversión como es Daular, è eccessivo in questo momento.

stadioísticas pasajeros doméstatico

Sui voli della domenicaésticos vemos un crecimiento desde el 2016, ma cosa fareún no llega al mejor año comparado que es el 2015:

Pasajeros por rutas doméstatico

L'effetto di Tame sulle rotte per Latacunga è chiaro, smeraldi, Loja e Cuenca, más la baja notoria del tráfico entre Quito y Guayaquil tras la eliminación del sussidio per il carburante, aunque ha crecido gracias a las rutas a Galápagos principalmente:

stadioísticas pasajeros internacionales

L'Año 2017, era il miglioreño para el Aeropuerto de Guayaquil de los úscorso 4 unños, una spinta importante, ma molto lontano da 3 millones y medio que las autoridades buscan para iniciar la construcción:

Passeggeri su rotte internazionali

Il 2017 fue también el mejor año en lo internacional y supera ampliamente al 2014. La ruta a Panamá è quello che más crece y la que más pasajeros mueve en Guayaquil, seguido por Bogotá e miami, sebbene questo última muestra un descenso en los pasajeros transportados en el 2017. Nueva York también baja su núcernia passeggeri, una volta más por el efecto Tame:

stadioísticas pasajeros Aeropuerto de Quito

Como referencia y para entender que el tráfico también se ha visto afectado en todo Ecuador, es bueno conocer los datos del principal aeropuerto ecuatoriano en doméstico e internazionale.

Gli Statiísticas de Quito muestran, a differenza di Guayaquil, un decrecimiento los años 2015 e 2016, generado exclusivamente por los vuelos doméstatico, ya que internacionales se mantiene un crecimiento todos los años. Direén il 2017 si voltòó a tener un crecimiento global aunque impulsado por lo internacional con 1.5% e -0.9% en lo doméstic:

*Variazioneón promedio corresponde a tráfico nacional e internacional.

Fino a maggio 2018, L'aeroporto di Quito ha visto a aumento di 4.6% in confrontoón con la año 2017, avendo prestato servizio 5 mesi a 2,058,554 passeggeri.

** stadioísticas DGAC, Comune di Quito e altri.

Proiezioni dei passeggeri Aeroporto di Guayaquil

Con datos actuales y en base al crecimiento de los úscorso 4 unños, Direén para el año 2031 el Aeropuerto de Guayaquil pasaríal 3 milione e mezzo di passeggeri, tomando en cuenta los promedios y un modelo de proyección:

Para ese mismo año 2031, el Aeropuerto de Guayaquil llegaríal 6 millones cien mil pasajeros entre doméstico e internacional en base a los promedios de crecimiento actuales. Con este número, el aeropuerto tendríaaún capacidad para 1 mulinoón y medio más de pasajeros antes de llegar a su tope:

Un ejercicio adicional jugando con los núeredità, se la crescita media annua fosse 8% (variando tra il 9% e 7 %), l'obiettivo di 3.5 millones de pasajeros se cumpliría antes del año 2026:

¿Che cosaé se puede hacer?

El Aeropuerto de Guayaquil cuenta ya con incentivos para nuevas aerolínega, todo eso lo están realizando, è molto positivo, devi mantenerlo e spingerlo. L'immagine della città deve essere migliorata come destinazione attraente e redditizia per queste aziende, ciò non dipende direttamente dall'aeroporto.

El Aeropuerto no puede hacer nada sobre la economía del paíS, non corrisponde a lui ed è ignaro delle sue attività. Nessuno dei due, possono competere con il trasporto via terra, né con il fattore città, ma sií puede ayudar, pedir ayuda o apoyar para la generación de campañas de atracción, come idee generali nell'ambito delle fiere del turismo, aviazioneón mi piace Itinerari e altri.

Guayaquil come città, debe mejorar su imagen turística a nivel mundial, ciò corrisponde sia al Comune che al Governo ecuadoriano. De esto depende que más extranjeros quieran volar a Ecuador, por lo tanto más aerolínega, sin dejar de lado que los guayaquileños deben también volar afuera, e ohí, l'eliminazioneón del Impuesto Eco Delta sería muy bueno para reducir el costo de los pasajes y que más ecuatorianos vuelen (ayuda a todo el paíS).

Realizar estudios de mercado para potenciales nuevas rutas domésticas también es necesario y eso es principalmente trabajo de las aerolínega, pero se debe trabajar en conjunto y en alianzas para generar estos documentos que generarán beneficios para el aeropuerto, ciudad y paíS. Por ejemplo una ruta directo desde Guayaquil hacia El Coca o Lago Agrio podría ser muy atractiva, los estudios lo dirán.

Un fattore di differenziazione deve essere ricercato e sfruttato. Guayaquil es la principal ciudad econópo' di paneíS, esto debería ser una ventaja y buscar por ejemplo, al pasajero de negocios como fuente de crecimiento y de atracción di aerolíneas cuyo negocio está en ese nicho.

Hay mucho máso cosa fare, ma soprattutto in modo personale, Está nel cómo se promocione, sia aeroporto che città. Entrambi devono lavorare per un unico scopo., no pensando solo en la construcción del Daular, ma ancheén, en el desarrollo socio-económica de la ciudad, que como beneficio tendrá llegar a los 8 millones de pasajeros que permitan iniciar o pensar en la construcción del Mega Aeropuerto.

Il única forma de crecer, è che le frequenze vengono aumentate, lleguen nuevas aerolínega, vengono sfruttate le destinazioni attualmente non volate, se reanuden las que se han ido y un gran impulso serán los vuelos doméstatico, que mucho depende de las políticas locales como son la revisión de impuestos que encarecen los pasajes y frenan el mercado aéreo, que en todo el mundo es eje fundamental del desarrollo y economíun.

Desafío a corto plazo

El principal desafío, dado el aplazamiento indefinido de la construcción de Daular, Está en la pista del Aeropuerto de Guayaquil. La vida útil del último asfaltado general se agota rápidamente dadas las condiciones climáticas y de uso normal de las operaciones.

la traccia di 2.790 metri, richiede già diverse chiusure dove vengono eseguiti più volte lavori urgenti, duranteño, para bacheo de la carpeta asfáltica que se encuentra gastada y afectada por el continuo uso y desgaste normal de la operación de las máè il 120 operaciones diarias que ahí se realizan.

Las autoridades ahora tendrán que ubicar un presupuesto específico para alargar la vida útil de la pista, lo que posiblemente requiera de una intervenciócompleto n, con sus cierres operacionales por varios días hasta semanas, todo dependiendo de cómo se haga este trabajo.

Este mantenimiento general y completo de la pista se tendrá que realizar tarde o temprano, con las consiguientes molestias para aerolíneas y usuarios por los cierres que se tendrán que realizar.

En estos años, puoi cercare di continuare a migliorare le operazioni attuali, actualizar procedimientos y sistemas para mantener al aeropuerto vigente y a la par del resto de los aeropuertos de la región, quello fino ad oggi, Está sobre la gran mayoríun.

¿Cuándo se construirá Daulare? No hay fecha exacta y será ahora sí, molto difficileícil saberlo con exactitud hasta que las autoridades en algunos años, annunciatelo nuovamente.

*** El motivo de este post es mostrar una visión diferente de lo que pasa con el Aeropuerto de Guayaquil y de proponer algunas ideas, que seguramente se están trabajando o se han pensado antes.

¿Che cosaé dovrebbe essereía hacer para impulsar el crecimiento de este aeropuerto?