nell'aviazioneóNon c'è curiosità oénon possoíamos chiamalo mito, che dice che ogni volta che c'è un incidenteéreo, carpinoán due minutiáS. Questo è noto come il «regola del 3» o regola del tre in aviazioneón.
Per molti años, esattamente da 1919, quando ha cominciatoó l'anagrafe stataleístatica degli incidentiéprigionieri in tutto il mondo, alcuni ricercatori hanno rilevato una particolarità.
Anche se non è una regola in quanto tale, non è sempre rispettato e ovviamente non è una legge, è una situazioneón, Sebbene sia una coincidenza, si è ripetuto più volte nel corso della storia..
prima di continuare, Distinguiamo cos'è un incidente da un incidente:
Accidente aéreo
È una situazioneóinaspettato, che a seguito di tale evento si verifichino lesioni o morte delle persone a bordo dell'aeromobileón o esterno ad esso e dàños alla proprietà sia questo avión o altre proprietà esterne all'aeromobile.
Viene classificato anche un incidenteén, quando l'avión a seguito di quello che è successo, è totalmente irreparabile o danneggiatoños sono più vecchi e dovrebbero essere classificati come pérdida totale.
Ci sono alcuni casi particolari, dove sebbene per concetto possa essere classificato come un incidente, il nonnoónon può essere riparato in seguito.
Incidente aéreo
come gli incidenti, Sono una situazioneóinaspettato, ma la differenza è che in éciò non comporta lesioni o vítempi generati dall'evento, in quanto non si verificanoñnon riparabili nelle proprietà.
in un incidente, l'aereo può essere riparato entro il parámetri stabiliti dal produttore.
Il «regola del 3» o regola del tre in aviazioneón
Ora parliamo con i dati, anche se non è una costante, se solo la a viene rivistaño 2018, la regola a volte è soddisfatta. Va chiarito che non vi è alcuna differenza del dícome tra cada accidente èáSeparato, ma di solito viene soddisfatto entro una settimana dal primo evento.
Possiamo vedere le seguenti partite di incidenti, adempiendo al «regola del 3» nell'aviazioneón così lontano da año:
Incidenti aéprigionieri 2018
| 06-Gennaio-2018 | Antonov An-2TP | YV1944 | Sconosciuto |
| 07-Gennaio-2018 | Cessna 208B Grand Caravan | 5Y-FDC | Sconosciuto |
| 09-Gennaio-2018 | Embraer EMB-110P1 Bandeirante | C6-MIC | Aria di ananas |
| 13-Gennaio-2018 | Boeing 737-82R (WL) | TC-CPF | Pegaso Airlines |
| 16-Gennaio-2018 | BAe-748 | S2-AAX | Bismillah Airlines |
| 16-Gennaio-2018 | Antonov An-2 | UK | Forza di difesa aerea del Kazakistan |
| 25-Gennaio-2018 | Gulfstream G200 | 5N-BTF | Nestoil |
| 25-Gennaio-2018 | Airbus A320 | Sconosciuto | Sconosciuto |
| 29-Gennaio-2018 | Shaanxi Y-8GX-3 | 30513 | China Air Force |
| 06-marzo 2018 | Antonov An-26 | RF-92955/52 | AF russo |
| 11-marzo 2018 | Canadair Challenger 604 | TC-TRB | Holding Basaran |
| 12-marzo 2018 | DHC-8-402Q Dash 8 | S2-AGU | US-Bangla Airlines |
| 27-luglio-2018 | Antonov An-2R | 9S-GFS | Aria Kasai |
| 27-luglio-2018 | Boeing 767-38EER | N641GT | Atlas Air |
| 28-luglio-2018 | ATR 72-500 (72-212UN) | YJ-AV71 | Aria Vanuatu |
| 30-luglio-2018 | Antonov An-2R | RA-40649 | privato |
| 31-luglio-2018 | Embraer ERJ-190AR | XA-GAL | Aeroméxico Connetti |
| 04-agosto 2018 | Junkers Ju-52/3mg4e | HB-CALDO | Ju-Air |
Incidenti aéprigionieri 2019
| 9-Mar-19 | Douglas DC-3 | HK-2494 | LASER |
| 10-Mar-19 | Boeing 737 MASSIMO 8 | ET-AVJ | Compagnie aeree etiopi |
| 10-Mar-19 | Hawker Siddeley HS-125-600A | falso reg. | privato |
| 13-aprile-19 | Sabreliner Rockwell 65 | N265DS | Aviazione classica |
| 14-aprile-19 | Sia L-410UVP-E20 | 9N-AMH | Aria di vetta |
| 16-aprile-19 | BN-2B-27 isolano | CC-CYR | Archipiéservizi laghi Aéprigionieri |
dobbiamo chiarire, Questo è un argomento molto soggettivo., dopo molti incidenti per esempio, non sono realizzati pagúbellicoso non essendo medioáeticamente interessanti o sono davvero minori e inserirli nel file «regola del 3» non essereía molto lógic.
questo famoso «regola» è usato máÈ quando si verificano incidenti gravi o ci sono morti, ma se ci affidiamo solo al concetto generale di cosa sia un incidente, le coincidenze sono maggiori ed è quello che vediamo nelle tabelle sopra.
Se gli incidenti di tutti i años, troveremo almeno questo 8 a volte viene datoíQuesto «regola», Ma se si basa su incidenti importanti come quello dell’Aeroméxico a Durango, questa coincidenza diminuisceíabbastanza.
¿Esiste o è solo una coincidenza?? Dipende da ogni personaóVoglio capirlo, ma in un modo o nell'altro, c'è una costante.
Ti invito a vedere l'elenco mondiale degli incidenti in modo che tuú trovi lo stesso «regola del 3» Quií ogni annoño: https://aviation-safety.net/database/
In entrambi i casi, non è MáÈ solo un fatto curioso, non c'è ragioneé avere paura e l'aviazioneón è ancora il mezzo di trasporto mápiù sicuro al mondo.
Y tú, ¿Quelloé pensi?
Un'altra cosa strana è che prima che l'MD-11 e il DC-10 venissero "declassati" a mercantili, si verificarono centinaia di incidenti in qualsiasi momento che coinvolgessero questi. 2 modelli di aerei.
E ADESSO??
Ci sono così tanti MD e DC di Fedex, centurione, globale occidentale, E NESSUNO È CADUTO, quale cambiamento?
Modificato che gli errori che hanno generato quegli incidenti sono stati corretti.
Centinaia di incidenti? Cosa stai facendo??
è molto soggettivo, ma nel caso lo fosse, rendilo solo un piccolo incidente
La coincidenza o la regola è qualcosa che si verifica abbastanza frequentemente e non può essere negato.
Decisamente, c'è qualche relazione.
La descrizione dell'incidente o dell'incidente è errata, ci sono incidenti in cui una persona muore e continua ad essere un incidente, ad esempio quando l'elica di un aereo colpisce una persona, ferirla o ucciderla, è un incidente, Inoltre, la distruzione totale di un aeromobile non è necessaria perché si tratti di un incidente., atterrando su una gamba dell'ingranaggio non bloccante e su una superficie che tocca la pista, È un incidente anche se il danno è minore.
non sono d'accordo, la definizione di base di incidente è quando si verifica la morte o la perdita totale dell'aeromobile. La definizione è ottenuta dall'ICAO.
Penso che sia una coincidenza, simile a quello del "27 Club" dei rocker morti. Ottenere uno schema per questi casi significherebbe convalidare l'effetto farfalla.
sì, Penso lo stesso, è una sfortunata coincidenza.