El Gobierno de Ecuador ha creado nuevos incentivos para aeropuertos administrados por la DGAC con el objetivo de impulsar el uso de estas terminales aéreas.
Aeroporti di Esmeraldas, Manta, Saline, Santa Rosa, Catamayo, Latacunga, Lago Aspro, San Cristoóbal, Coca, Mele, Conchiglia Mera e altri, cuentan desde esta semana con nuevos incentivos dirigidos hacia las aerolínega.
Con el fin de que se creen nuevas rutas y se aumenten frecuencias a las ya existentes en estas terminales administradas por la Dirección Generale dell'Aviazioneón Civile dell'Ecuador – DGAC, è entrata in vigore una serie di incentivi per stimolare la domanda e l'offerta.
Los incentivos que han sido aprobados por el Consejo Nacional de Aviación Civile – CNAC bajo Resolución 013-2018 sono i seguenti:
Piano di incentivazione commerciale per gli utenti aeroportuali (locazioni)
- Riduzioneón fino a a 40% en cobro de cánones de arrendamiento para los arrendatarios en los aeropuertos administrados por la DGAC.
- Mantenere i servizi correlati negli aeroporti come:
- caffettieraícome / I negozi
- Pallettizzatori
- magazzini temporanei
Piano di incentivazione per nuove operazioni ordinarie
Obiettivi
- Ambicioso plan de incentivos para atraer nuevos operadores aéprigionieri.
- Promuovere una maggiore offerta e migliori servizi per gli utenti.
- Stimolare lo sviluppo del settore aeronautico nella rete gestita dalla DGAC.
Benefici
- Sconti sui costi operativi:
- Approdo
- Illuminazioneón
- Protezioneón al vuelo
- Parcheggio
- Los descuentos aplican por un periodo de tres años y van desde el 30 al 70 % sconto sui costi operativi.
Carattereístatico
- Nuevas Operaciones Doméstatico
- MíVOI 3 itinerari.
- Utilizzare come centro operativo un aeroporto gestito dalla DGAC.
- Nuove operazioni internazionali
- El descuento varía de acuerdo con el núgruppo di frequenze.
- l'ariaínea debe operar desde y hacia un aeropuerto administrado por la DGAC.
- La tariffa per l'utilizzo del terminale scende a USD 19,50 un USD 14,00.
- Incremento delle frequenze verso gli aeroporti gestiti dalla DGAC
- Lo sconto si applica alle frequenze che aumentano.
- La DGAC será el encargado de definir la aplicación de este descuento.
- Disposizioni generali per nuove operazioni
- L'operazioneón debe ser por al menos 3 unños o se generarán costos alternativos de salida.
Requisiti
- Operazioneón Internazionale
- Permiso de Operación Regular
- corrente COA
- La ruta deberá tener como destino un Aeropuerto Administrado por la DGAC.
- No existe mínima de rutas para operar
- Lo sconto varia a seconda del numero di frequenze settimanali da operare; 1-3, 4-7, ma da 7.
- Lo sconto non si applica alle tasse aeroportuali.
- Operar míChe cosa 3 unños, la partenza anticipata genererà costi alternativi.
- Operazioneón Domestica
- Permiso de Operación Regular
- corrente COA
- Lo sconto si applica a tutti gli aeroporti DGAC.
- El operador deberá tener su centro de operaciones en un aeropuerto de la DGAC. (CENTRO)
- El operador deberá operare míVOI 3 rotte domestiche. (Può includere Quito o Guayaquil)
- El descuento no aplica a tarifas aeroportuarias.Operar míChe cosa 3 unños, la partenza anticipata genererà costi alternativi.
Notizie Aeroporti DGAC
Es conocido que los aeropuertos de Latacunga y Manta han visto reducida su demanda por diferentes factores y los otros aeropuertos administrados por la DGAC no han logrado «decollare» a causa della mancanza di offerta e della concorrenza.
Con questo come sfondo iniziale, el Gobierno ecuatoriano debe cubrir el déficit que generan estos aeropuertos por la falta de usuarios.
Dal 2013 al 2017, estos aeropuertos han generado un resultado negativo de máè il $13 milioni di dóle case.
Los factores como el terremoto que afectó a Manta y el mismo Effetto addomesticato, che ha ridotto la propria offerta di posti a tutti gli aeroporti DGAC, andando da 1.6 milioni di posti nel 2013 Appena 711 mille nel 2017, han incidido negativamente en estos números desde el año 2016 Alla data.
Aeroporti di Latacunga, Manta, Coca y San Cristóbal representan el 69% dei ricavi della rete aeroportuale DGAC.
La oferta general de pasajeros disminuyó a partire dal 1.830.220 a 2013 un 1.632.129 a 2014 che corrisponde a -10.82%, a 2015 decreció in un -5.25%, a 2016 in un -13.25%, e infine nel 2017 su -27.46%.
De igual manera la demanda de pasajeros disminuyó a partire dal 1.151.125 a 2013 un 1.149.308 al 2014 corrisponde a -0.16%, a 2015 decreció in un -7.51%, a 2016 -19.03%, e nel 2017 -15.86%.
I nuovi incentivi
Come li abbiamo già recensiti sopra, i nuovi incentivi hanno lo scopo di stimolare la domanda e l'offerta, con precios reducidos para las aerolíneas actuales que quieran incrementar frecuencias o nuevas que quieran empezar a volar.
Progettato per rafforzare gli aeroporti DGAC e renderli competitivi rispetto ai concessionari aeroportuali Quito e Guayaquil, la autoridad aplicará los siguientes descuentos por 3 unños y en base a las frecuencias a operar:
Nuevas operaciones doméstatico
nuove operazioni
aumento di frequenza
Inversioneón en aeropuertos y navegación
Nel úscorso 10 unños, el Gobierno ha realizado grandes inversiones para posicionar al país como un referente en modernidad y seguridad en la región.
Con una inversión di máè il $364 milioni di dóle case, es momento que la red estatal de Aeropuertos DGAC inicie su recuperación y estos incentivos tienen el objetivo claro para lograrlo.
Proiezioneón
Tras haber perdido máè il $1 mulinoón de dólares en ingresos en comparación del 2017 al 2016, si prevede che il 2018 questa cifra aumenterà, specialmente, a causa della nulla attività commerciale dell'aeroporto di Latacunga.
Con i dati analizzati e con i nuovi incentivi, anche questo si sommaén al sussidio per il carburanteónJET A1, Si prevede che con la crescita (Basso) del 3%, al año 2022 se vuelva al nivel de ingresos del año 2017.
Sicuro, este plan está pensando para que el crecimiento sea superior al 3% Annuale, por lo que los ingresos se podrían lograr antes con la llegada de nuevas aerolíproprio come aria viva, Aeroregionale, Aerei e altre potenzialità.
Adesso, solo queda esperar para ver los resultados positivos de estos nuevos beneficios que se verán traducidos en beneficios para el usuario y en reducción de gastos para la DGAC.
Svelato il famoso piano
Niente di nuovo
Le riduzioni minime dei diritti che corrispondono al DAC non sono un incentivo come dicono Edwin e Pablo
Giocare con i soldi della gente, cioè dello stato, sovvenzionando CARBURANTE CHE NON È DI PROPRIETÀ DEL DAC, se è un abuso e uno svantaggio per Quito Guayaquil
Creare incentivi di questa natura per forzare le operazioni negli elefanti bianchi Salinas Santa Rosa aveva, tra gli altri, se è incostituzionale creare privilegi per i quali non potrebbe mai gestire gli aeroporti di Quito e Guayaquil con lo stesso reddito che Quiport e Taga gestiscono oggi con l'investimento risultati e riconoscimenti mondiali
questa è vergogna
Nessuno dice niente
Sono d'accordo con i criteri di tutti coloro che commentano questa nota
Il DAC deve, per vonrnzsr, ridurre le proprie spese votando per il personale non necessario poiché si tratta di voci non giustificate infrastrutture di ogni binario e regione estremamente alte nel personale burocratico
Quegli aeroporti come SALINAS non avrebbero mai dovuto pensare di espandersi e spendere fondi che servivano in altri luoghi.
È vero, il DAC è proprietario del terreno che di fatto è demaniale, lo affitta affinché gli operatori possano investire, costruire e mantenere gli impianti aerei e addebitare loro tariffe altissime che nobilitano i costi impagabili di quelle operazioni.
Anche quando le autorità DAC e CNAC non vivono la realtà
Caro Nicola, I risultati di alcuni degli aeroporti che citi sono molto interessanti., ma non credo ci sia un reale interesse ad utilizzare gli aeroporti di secondo ordine per utilizzarli come hub di connessione a meno che non ci siano le condizioni di mercato per farlo. In altre parole, traffico passeggeri e strutture di servizio per renderlo redditizio e attraente per le compagnie aeree., per questo la mancanza di traffico passeggeri in questi aeroporti.
Un chiaro esempio degli errori in questa materia è stata la creazione dell'aeroporto di Salinas, teniendo al aeropuerto de Guayaquil a menos de dos horas y el de Latacunga que está tambien cerca del aeropuerto de Quito, senza che le dimensioni di ciascuno dei loro mercati giustifichino le enormi spese per il loro mantenimento, da qui le loro perdite per lo Stato e per la DGAC.
Il mercato può generarlo, ma tutto dipende dall'avere alleati strategici – compagnie aeree disposte a rischiare, C'è così tanto da fare.
Gli incentivi statali sono davvero uno scherzo, È altamente improbabile che una compagnia aerea voglia operare in un paese con i costi aeroportuali più elevati dell'America Latina., anche con gli sconti citati. Se di una cosa dobbiamo essere sicuri è che dietro a tutti questi piani per attrarre capitali stranieri ci sarà sempre la mano sporca dei politici che si spera avranno un taglio 3 anni.
Se davvero il Paese volesse sfruttare i suoi elefanti bianchi come gli aeroporti di Tena e Santa Rosa, dovrebbero offrire la concessione aeroportuale ad almeno una compagnia aerea 10 anni, che si occupino della manutenzione e del funzionamento dell'aeroporto, non pagare le tasse per questo periodo, l'incentivo per il carburante dovrebbe essere 4 anni decrescenti a 10% ogni anno, ma l'unica condizione che dovrebbero esigere è l'esclusiva assunzione di ecuadoriani; più occupazione, più sviluppo, migliore qualità della vita e finalmente più persone che pagano le tasse.
Le compagnie aeree non sono molto interessate al numero di passeggeri nella città in cui si trova un aeroporto, ma la posizione e il costo per poterlo utilizzare per le connessioni, come nel caso dell'aeroporto di El Salvador. In Europa e negli Stati Uniti le compagnie aeree low cost sono proliferate proprio per questo motivo., il costo di gestione di aeroporti di secondo ordine come Fort Lauderdale in Florida o Newark a New York, e l'Ecuador dovrebbe approfittare di ciò che la Colombia o il Perù non hanno, nuovi aeroporti con piste 2500 mt. così come quelli di Tena e Santa Rosa, offrirli alle compagnie aeree come centro operativo con tutto l'aiuto dello stato e zero tasse per un tempo che permetta loro di essere attraenti per gli investimenti; il funzionamento di 9 gli aerei genererebbero circa 1000 lavoro.
informazioni molto buone, Speriamo si concretizzi, io sono un operatore di un aeroporto controllato dal DAC con una piccola compagnia e non è possibile che una percentuale alta del calcolo del costo dell'ora di volo sia l'affitto delle strutture che la compagnia stessa realizza ., Come sanno le persone che si occupano di aviazione, una delle funzioni del DAC è promuovere l'aviazione, Altri campi in cui si dovrebbe lavorare sarebbero abbassare le tasse per poter entrare in più aeromobili, non è possibile pagare il 40 % del valore del costo dell'aeromobile in tasse, così come i processi di certificazione dovrebbero essere più flessibili, sebbene lo standard ICAO e i paesi sottoscritti debbano essere conformi, ma l'essenza della conformità alla certificazione è per le operazioni internazionali.
Buone informazioni Nicolás e si spera che il piano funzioni in modo che ci sia più attività in questi aeroporti che hanno cifre operative basse. Inoltre, L'impulso principale di cui l'Ecuador ha bisogno è una solida crescita economica poiché senza questa l'aviazione ne risente molto rapidamente.
Aspettiamo i risultati tra qualche mese, confidiamo che saranno molto utili per l'aviazione locale.