In questi díPoiché uno degli argomenti principali di cui si parla sui social network è il vento nel vento Aeroporto di Quito – Tababela, ma ¿Quelloé L'aeroporto è così pericoloso in questi mesi o nel resto dell'anno.ño?
*Questo post è stato esaminato dallo staff diéprigioniero dell'Ecuador prima della sua pubblicazioneón.
È già noto a Quito, o nel nuovo aeroporto o nell'Old Mariscal Sucre, che i venti estivi diventano estremamente forti tra giugno e metà settembre, quella che è conosciuta come la stagione estiva o la stagione secca negli altopiani ecuadoriani.
Questi forti venti sono normali in questi mesi, e per chi vive a Quito o visita la città in questo éNon è una sorpresa quel vento freddoío e forte che lo caratterizza.
Sicuro, nel úultimo años se podríper dire che il tempo è diventato máè variabile, sia a causa di quello che molti conoscono come cambiamento climaticoáetici o da normali situazioni della natura.
Adesso, sul tema aerodinamicoáutico che è ciò che ci interessa, devi essere diretto e dì di sií, L'aeroporto di Quito soffre di questi venti (che non è una sorpresa per nessuno), ma aggravato dall'orografiaíin cui per ora è stato sistemato 5 unños.
Indipendente dal vecchio o dal nuovo aeroporto, la paludeómeno vento, colpisce l'habríha influenzato entrambi allo stesso modo, ma la differenza èá nella situazioneón geográfica dove fu costruito l'attuale Mariscal Sucre.
In questi líNon parleremo se fosse il posto migliore per farlo., se c'erano altre opzioni o se era dovutoó mantenere il vecchio aeroporto, dipende dalla tua discrezioneón di ciascuno dei lettori di questi línega, ma in ogni caso, il nuovo contó con tutti gli studi del caso necessari per avallarne la costruzioneón, entrambi in luiíneas tétecniche operative e di sicurezza.
¿È un aeroporto pericoloso?
Sia a causa del vento che della situazioneón geográfica, l'aeroporto non è pericoloso, ma sií dobbiamo essere onesti, è un aeroporto complesso, Come tutti gli aeroporti a molti piani o conosciuti come hot & alto del mondo.
Sí, è difficileífacile e presenta complessità aggiuntive rispetto ad altri aeroporti di questa naturaístatico, ma ha ancheén vantaggi molto favorevoli rispetto ad es, il vecchio aeroporto.
Un'area di manovraáè ampio, una pista situata ad una quota inferiore, Sistema ILS su entrambe le piste, Procedure strumentali VOR, ILS e RNAV 18/36 e la sua traccia 4.090 metri di lunghezza fanno sì che questo complesso aeroportuale disponga di eccellenti strutture per la navigazione.ón e sicurezza aérea.
Questa difficoltà nasce dall'orografiaídi cosa si è parlatoó máarriva. Nei dintorni dell'aeroporto ci sono ruscelli infiniti, che ne determinano la generazione venti discendenti o wind shear más ha seguito anche quelli cheéStavano passando davanti al vecchio aeroporto.
In aggiunta ai venti discendenti, c'è l'influenza della catena montuosa orientale, che producono venti trasversali e che insieme ai venti estivi della sierra, genera concentrazioneón di 3 variabili diverse, che senza dubbio mettono alla prova i piloti nazionali e internazionali che volano quotidianamente a Quito.
Queste variabili, generarlo in brevi periodi di tempo, sia la direzioneón come la velocità del vento, cambia improvvisamente, ciò che genera conoscenze «motore e aria» o avvicinamenti mancati.
Devi ricordare che il pilotis èán altamente qualificato e qualificato per affrontare tutto questo tipo di eventi che condizionano la normalità di un volo, ma ciò non compromette la sicurezza. In cabina, i piloti devono continuare ancheámetri di approssimazioneón rigoroso e nel caso in cui i cambiamenti del vento siano stati influenzati, Inizioán per la sicurezza, un'approssimazioneón frustrato.
Decisamente, i venti in certi casi, potenzialmente possono generare situazioniádelicati su un volo, ma ancheén gli aerei attuali lo sonoán progettazioneñper avvisare l'equipaggioón e affrontarli correttamente.
Tutte le condizioni spiegate quií grillettoán máÈ uno spavento, forte turbolenza, mancato avvicinamento o atterraggio, ma state certi che l'intera industria aeronauticaóEcuadoriano e mondiale, Está altamente preparati per mantenere la sicurezza in queste situazioni.
aeroporti d'alta quota
Viene considerato un campo di altezza, in genere, a quegli aeroporti che sono sul 8.000 torte o 2.438 metri di altezza (si trova l'attuale Mariscal Sucre di Quito 7.910 torte o 2.411 metri).
L'operazioneón in altezza portare sempreá all'ariaílinee e pilota fattori di complessità aggiuntivi, ma èán pronto per questo. Volare in quota comporta Per esempio, la potenza dei motori diminuisceún diminuisce la pressioneón atmosferaérica, uso di slat e flap e anche in alcuni aeroporti i piloti effettuano l'avvicinamentoón con mácicatrici da ossigeno.
Gli aeroporti ad alta quota lo avranno sempreán le sue particolarità. Bogotàá, La pace, Cusco e altri, ma confrontarli non è rilevante, poiché ciascuno avràá le proprie complicazioni dovute a dónde èán situato, il suo clima e altro, ma sií ci permette di sottolineare che Quito non è il úunico aeroporto che sperimenta situazioni come questaí.
aeroporti, aeroplani e vento
Né l'aeroporto di Quito è paragonabile, per le particolarità sopra menzionate, ad altri aeroporti del mondo dove c'è ventoún máÈ forte.
Per esempio, Ci sono stati casi a Las Vegas in cui il vento ha superato la ráfare di 65 nodi e a Quito non è andato oltre 37 nodi. non comparabile, ma sií ti permette di avere una prospettiva diversa, questo non solo quií conviviamo con il vento e la turbolenza.
Il modo migliore per vedere l'effetto del vento sugli aerei e cócome sono i pilotián addestrato per questo, figlio vípersone da tutto il mondo per avere un riferimento a questo fenomenoómeno:
L'obiettivo di questo post è quello di mettere in prospettiva la realtà dell'aeroporto di Quito, dov 'èí C'è un'ulteriore difficoltà dovuta a quanto sopraáarriva, carpinoáNon ritardare lo sviluppoíad altri aeroporti, ma è qualcosa che accade in tutto il mondo.
Maresciallo Sucre non è un aeroporto pericoloso, ma sií È una sfida più grandeío en éestate per gli equipaggi che tutti ringraziamo per la loro quotidiana professionalità, tutto sempre in stretta sicurezzaézona che un aeroporto internazionale di questa categoriaía richiede e account.
L'ingresso del nuovo aerolílinee per Quito garantiscono la sicurezza di operare lìí, quindi noi come utenti dobbiamo essere tranquilli che gli standard internazionali siano sempre pienamente rispettati.
Il wind shear è una situazione molto critica per far funzionare gli aerei durante l'atterraggio
L'aeroporto che li ha è fondamentale
Finché le compagnie aeree continueranno a dirottare i loro voli verso aeroporti sicuri come Guayaquil, non ci sarà alcun rischio di incidenti e si raccomanda di evitare l'atterraggio in queste condizioni.
Anche la torre e il DAC devono essere istruiti in questo modo dal centro di controllo, ci scusiamo per il disagio, ma quello è l'aeroporto di Quito.
Volevo sapere cosa è successo all'aereo Iberia che ha avuto un incidente durante l'atterraggio in aeroporto sabato 11 Agosto e secondo quanto ho letto in un commento su airliners.net, l'A340-600 è rimasto bloccato a Quito per due settimane. Potresti darmi maggiori dettagli a riguardo?? O perché non metti un nuovo post con informazioni dettagliate su cosa è successo?. Vorrei conoscere i dettagli. So anche che c'è un video (quello che ho visto di pessima qualità) dove vedi l'atterraggio interrotto ma è stato piuttosto brutto, quindi ha fatto esplodere una gomma. Se puoi dirmi di più a riguardo, te ne sarei davvero grato.. A proposito, grazie per questo eccellente blog., Ti seguo da quando hai iniziato!
ciao David, Grazie per il tuo commento. Dobbiamo aspettare il rapporto per sapere cosa è successo a Iberia, ma in ogni caso, l'aereo è già partito per Madrid 1 settimana.
L'altopiano dove è stato costruito il nuovo aeroporto di Quito a Tababela è un settore arido e desertico, un terreno più argilloso sabbioso che argilloso che lo rende vulnerabile all'erosione, le nuvole di polvere che si alzano soprattutto in estate, Questo è il motivo per cui hanno posizionato l'erba vicino alla piattaforma e la via di rullaggio ha parzialmente ridotto al minimo questa situazione.. Tuttavia, Penso che non sia un terreno geograficamente stabile, Ecco perché la strada di Collas ha dei terrazzi per prevenire gli smottamenti.. L'aeroporto non è costruito in piano o ci sono cedimenti e si vedono pendenze dall'inizio alla fine della pista. Gli anfratti sono un aspetto limitante a causa dei venti, nebbia, nuvolosità, eccetera… che in un sito pianeggiante senza burroni di solito sono diversi e per le operazioni aeree ci sono più rischi di incidenti gravi rispetto ad altri aeroporti appena oltre la zona di sicurezza se un decollo dovesse essere interrotto proprio a causa degli enormi varchi e burroni.
Infine Quito e i suoi dintorni non hanno siti vicini migliori che sono pianeggianti, e non importa quanto abbiano fatto studi meteorologici più di trent'anni fa, la situazione per l'aviazione in termini climatici è quasi la stessa ma oggi l'operatività è migliore con l'ausilio della tecnologia.
D'accordo con il tuo commento Carlos.
L'aeroporto di Tababela è stato costruito con studi che hanno più di trent'anni, quindi penso che le condizioni meteorologiche e di altro tipo siano cambiate al momento della sua costruzione ed è per questo che ci sono ulteriori difficoltà a quelle considerate in quel momento.
Vorrei vedere quegli studi e anche essere in grado di sapere se sono stati aggiornati in qualsiasi momento nell'analisi dei fattori climatici prima o durante la costruzione.
Ciò che è complicato per l'aviazione latinoamericana, in particolare nelle Ande, è trovare siti pianeggianti… Molti siti sono già popolati e se sono semi o parzialmente vuoti, come è successo a Tababela, hanno degli stream.. In altri paesi che hanno più soldi, la geografia può essere migliorata con riempitivi per future espansioni e miglioramenti in termini di operabilità gli aspetti negativi con l'ingegneria, ma a Tababela non credo sia fattibile a causa del suo enorme costo e dimensione negli anfratti…
Come dici tu, Nicolás Tababela presenta vantaggi rispetto al vecchio aeroporto e con tecnologie migliori in futuro., ci saranno ancora meno vincoli nelle condizioni attuali.