¿Che cosaé necesita Cuenca para tener vuelos internacionales? Detallamos los temas técnicos de pista, migrazioneón, obstáculos y mejoras que este aeropuerto debería realizar para poder contar con vuelos al extranjero de forma directa.
Santa Ana de los Ríos de Cuenca es una pujante ciudad y su potencial turístico es inmensamente proporcional al ser Patrimonio de la Humanidad de la Unesco.
Sia per superficie che per abitanti, il área metropolitana de Cuenca es la terecera en importancia del país y cuenta con máS 660 migliaia di persone come potenziali viaggiatori, lo que la vuelve un destino muy atractivo para las aerolínega.
Pese a este gran potencial que al menos en números es interesante, assolo 2 aerolíneas regulares operan en esta ciudad, Addomesticare EP e LATAM Ecuador insieme operano 39 frecuencias semanales al único destino nacional actual, Quito.
Poiúmeros de pasajeros han incrementado y este año ha sido el mejor, de este tema hablaremos en una próconsegna massima.
In precedenza, Aerogal spaghettién mantenuto voli regolari da Quito, ma chiusoó operazione suón e il percorso da Guayaquil de Tame, spaghettiésto bevendoó operare.
Nei primi giorniíasso di novembre, per una celebrazioneón más dell'indipendenza di Cuenca, le autorità hanno annunciato che lo sarebbero statiínegoziare con una compagnia aereaínuovo di Stati Uniti d'America l'inizio dei voli diretti internazionali.
Si tratta di un'ottima iniziativa e novità, sebbene ciò avvenga a medio o breve termine, Servizio all'aeroporto di Cuencaíper avere alcuni aggiustamenti e miglioramenti aggiuntivi che lo rendano fattibile.
Desafíquelli attuali
- Aeroporto situato a 2.532 metri di altitudine – limite autonomoíun, passeggeri e merci.
- pista corta 1.900 metri di lunghezza – limite autonomoíun, passeggeri e merci.
- Montañcome – obstáasini che rendono difficile l'operazioneón, passeggeri e merci.
- Falta de counters de migrationón.
- Necessità dell'area doganale.
- Non hanno categoriaía internazionale.
miglioramenti
L'Aeroporto ha realizzato diversi lavori che gli hanno permesso di mantenere le sue operazioni in sicurezza e allo stesso tempo.ícon le tendenze aerodinamicheáutica attuale.
Per esempio, nei sistemi di avvicinamentoón sono state implementate nuove procedure di atterraggio satellitari e GPS che consentono più operazioni.ás amigables con el medio ambiente y operaciones con menor visibilidad. Conta ancheén con sistema de aterrizaje ILS, PAPI e luci a binario.
Hace unos años se renovó la terminal, sono state implementate nuove strutture e sale di imbarco, Iniziaó el estacionamiento de aeronaves de nariz que mejora la operatividad y tiempos de espera, entre otros en el área comercial del aeropuerto.
Con tutti questi miglioramenti, l'aeroporto può continuare a crescere, pero los vuelos internacionales directos están / aún lejos de poder ser una realidad.
La sua pista corta e alta, limita la distanza che gli aerei possono volare direttamente. nelle condizioni attuali, los aviones tendrían que penalizar los pasajeros y carga máxima que podrían transportar para poder despegar de forma segura y poder «esci» de la zona montañosa y librarse de los obstáocchiali.
Per poter avere voli diretti come quelli proposti per gli Stati Uniti, se teneroía que ampliar la pista para permitir vuelos con una mayor autonomía y ello requiere de expropiar terrenos cercanos o construir la pista sobre calles, Per esempio, Madera.
Otras mejoras obligatorias son la implementación de migrazioneón y aduanas para el control de vuelo diarios, cosa guardareía actualmente limitado por los espacios físicos del Aeropuerto.
El Aeropuerto de Cuenca actualmente no tiene la categoría internazionale, lo cual es un proceso que seríSonoás fácil de realizar que los anteriores ante la autoridad aeronáutica. Per adesso, este Aeropuerto es considerado como interfronterizo úsoltanto.
Con tutti questi miglioramenti, los vuelos internacionales directos hacia Estados Unidos podrían ser posibles, pero la factibilidad técnica y económica determinarán su futuro.
Un'altra alternativa, essereían vuelos internacionales con escala intermedia en otra ciudad de Ecuador antes de continuar hacia Estados Unidos u otro paíS, pero esto mermaría la rentabilidad y elevaría el costo de los pasajes.
Progetto Aeroporto 2060
El Aeropuerto está creciendo y el potencial es enorme. Non è la prima volta che si parla di potenziali voli internazionali.
Copa Airlines ha mostrado el interés de volar cuando las condiciones lo permitan y hace unos años Star Perú realizzatoó un paio di voli transfrontalieri, ma questi non sono progrediti. molti añTeatroáS, Avianca fattaó la chirurgiaón Bogotàá – Quito – Cuenca, ma col tempo hanno smesso di funzionare.
I voli interfrontalieri sarannoíun buon inizio per l’internazionalizzazioneón di Cuenca come esempio, verso Chichayo o Piura.
Nuovo aeroporto
A lungo termine, è necessario un nuovo aeroporto per soddisfare tutte le aspettative della città, continuare a crescere e attrarre nuovi aerolíneas doméstatico e internazionale.
Per questo, la Corporación L'aeroporto di Cuenca ha sviluppato un piano a lungo termine con investimenti significativi che verranno sviluppati in baseún crescita dei passeggeri.
2018
- Se si avvereràán studi per la riabilitazioneónumero di spedizione, RESA fattibilità, domanda passeggeri e studi aeronauticiáuticos per un investimentoón di $620.000.
2020
- Riabilitazioneónumero di traccia per $10 milioni di dóle case.
2021
- Áaree di sicurezza alle estremità di entrambe le intestazioni 23 e 05 (RESA) per $20 milioni di dóle case.
2034
- Seconda ristrutturazioneón del terminale che comprende l'espansioneóterminale n.aéreo, piazzale e parcheggio aeromobili per circa mq $26 milioni di dóle case.
2044
- Terzo. rimodellamentoón del terminale che comprende l'espansioneóterminale n.aéprigioniero e piattaforma.
2045 al 2050
- Fattibilità aerodinamicaáutica e studi meteorologiciónuova logica aeroportuale.
2051 al 2055
- Fattibilità e ingegneria aeroportualeícome.
2056 al 2062
- Costruzioneón dal Nuovo Aeroporto di Cuenca per un valore approssimativo di $616 milioni di dóle case.
il futuro, ottime notizie in arrivo per Cuenca.
Ci sono riusciti a malapena 2100 per il nuovo aeroporto, È ridicolo
Che fine hanno fatto le maniche del vecchio aeroporto di Quito che sono state donate a Cuenca??
Nulla, Poiché l'aeroporto di Cuenca non ha realizzato il suo piano di installazione, le maniche sono rimaste inutilizzate e si trovano a Quito.
nota interessante
Mi sembra che il problema delle prestazioni sia il più limitante di tutti, richiesto almeno un volo diretto per Miami 14 tonnellate di carburante che penalizzano il carico utile. La temperatura dell'aeroporto a mezzogiorno caldo penalizzerebbe la prestazione. Lo short track è la principale barriera da superare, perché le questioni logistiche come l'implementazione dell'immigrazione e delle dogane sono un problema gestibile poiché è un'infrastruttura fisica che può essere collegata al terminal.
Un altro punto molto interessante è la domanda, se il flusso di passeggeri è costante, giustificherebbe l'intero costo di esercizio della nuova rotta o uno studio delle frequenze settimanali (non quotidiano) che consente la rotazione delle squadre e ovviamente le contingenze.
Ancora, retrospettivamente, le dimensioni della pista sarebbero il fattore principale che genera il limite da superare, Dal punto di vista geografico, l'aeroporto richiede un lavoro di ingegneria abbastanza esteso in entrambe le testate e ciò comporta l'analisi di come migliorare le procedure operative esistenti., con una pista più grande e terminal, potrebbe essere anche un aeroporto alternativo.
Poiché non è solo la questione della redditività, ma tutti i parametri di sicurezza che devono essere soddisfatti.
Personalmente, la questione di una rotta frequente per Guayaquil è molto orientata solo ai passeggeri in coincidenza., poiché il percorso via terra attraverso le Cajas è breve, buona, È in buone condizioni e hai anche il tuo veicolo a destinazione e ad un costo molto inferiore.
Purtroppo, L'aeroporto è al massimo delle sue capacità a causa del problema della pista. A nord, l'estensione interesserebbe il settore Quinta Chica e molti complessi industriali, duecento metri di lunghezza, ad esempio, non aumenterebbero di molto la possibilità di aumentare 1000 chili per carico utile, ea sud c'è il cimitero e i quartieri vicino alla Chola Cuencana.
Citando il tuo testo:
«Los vuelos interfronterizos serían una buen inicio para la internacionalización de Cuenca como ejemplo, hacia Chichayo o Piura»
proposta interessante, Tuttavia, non abbiamo un mercato costante come gli Stati Uniti o l'Europa dove ci sono colonie residenti che sarebbero interessate alla nuova rotta..
Saluti
Ciao Adone, buon punto, la questione della redditività è un altro fattore. Per maggiori condizioni per il diretto negli USA che ci potrebbero essere, Che sia redditizio sarà già un altro oggetto di studio, ma a prima vista lo vedo complicato.
Grazie Nicholas ottime informazioni. Improvvisamente è già definito in quale luogo si cominciano a prendere i dati meteorologici per il futuro nuovo aeroporto di Cuenca?
Capisco che ci sono dentro, ma devono aver già preventivamente definito le aree prequalificate.
Molto interessante, Nicola. sorge la domanda, E che dire delle Galapagos?, Quali problemi impedirebbero i voli tra Cuenca e le isole?? Queste sono due destinazioni molto visitate e un volo come questo potrebbe essere allettante.
La distanza e lo short track di Cuenca. Alle Galapagos l'aereo deve partire con tutto il carburante per andare e tornare, poiché non c'è rifornimento di carburante.