In precedenza abbiamo parlato delle ragioni fíragioni per cui a aviónon posso prendere il volo e oggi ci concentreremo su profilo alare e suoi caratteriístatico.
scrittore di post di: Juan Matheus
Nella prima puntata di ¿Perchéé gli aerei volano? abbiamo visto i concetti básicos e introdusse il concetto di profilo alare o profilo alare. Con cornoán ho chiesto cosaé Quali sono tutte le parti e a cosa servono?óvili o meno che si vedono sulla fascia e li analizzeremo ciascuno. È anche importanteéTieni presente che le ali sono il luogo in cui viene immagazzinato il carburante utilizzato dall'aereo.ón per completare il viaggio e nella quasi totalità dei casi di aerei commerciali, spaghettién ospitano i motori che azionano l'aereo. Ciò significa che la sua funzioneóandrò máQuesto è tuttoá delle condizioni aerodinamicheámicrofoni che lo rendono responsabile del volo.
profilo alare
Iniziamo con il profilo dell'ala stessaí o corpo alare. Se si fa un taglio si ottiene una sezioneónon possoá osservare che la forma dell'ala risponde alla forma báprofilo alare sica che abbiamo già visto. Il suo obiettivo è creare un differenziale di pressioneón che provoca una forza che spinge l'aereoón verso l'alto noto come ascensoreón. Ricordiamo che il profilo alare crea un región con baja presión e velocità più elevata e un región con pressione più elevataón e velocità inferiore. Se replichiamo il profilo alare lungo l'ala, uniti da elementi strutturali, otteniamo l'ala di un aeroplanoón.
Sì ok, la teoriaía ci dice che forma ha l'alaá malattiañada per generare sostentamentoón e spingere verso l'alto, Durante le diverse fasi del volo, l'ala ha bisogno di modificare il suo profilo e il percorso dell'aria attorno ad essa in modo che l'aereo faccia quello che vogliamo che faccia.. questo è l'atterraggio, decollare, volare a livello di crociera o effettuare virate. Per farlo, l'ala di un nonnoón ha componenti sia móvili come quelli fissi che permettono di manovrare l'aereoón.
SpaghettiéVale la pena ricordare che diversi aerei, commerciali o meno, hanno configurazioni alare diverse.. Ne ho visto unoón piccoloño, per i voli regionali, turbohépidocchi e 50 un 70 i passeggeri come l'ATR o il Dash Q hanno l'ala posizionata in alto. Questo obbedisce, tra l'altro al tipo di servizio che forniscono. Sono ideali per short track, sono più corti e la loro altezza al pavimento è inferiore. Nel suo massimoía sono dalle hépidocchi anche se non è sempre così e questo rende il raggio di héi pidocchi possono sollevare pietre sul suo cammino che potrebberoíentrare anche nel motore se l'ala si trova molto vicino al suolo. Questo problema può verificarsi con más frequenza su strade sterrate come quelle che esistono nell'Ecuador orientale.
ulteriore, l'ala alta può aiutare un piccolo aereoña e leggero con la necessaria rigidità strutturale per resistere meglio ai venti trasversali. È comeúanche questoén negli aerei sportivi ultraleggeri poiché il carburante cade per gravità e non necessita di pompe, semplificando notevolmente gli impianti e riducendo il pesoí come negli aerei “atterrano” in acqua.
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Grazie Vittorio , dati molto interessanti sul profilo alare, Per quelli di noi che si dedicano alla costruzione di aeromodelli di piccole dimensioni, è molto importante tenere conto di tutti questi dettagli in modo che il volo di questi piccoli aeroplani sia il più stabile possibile. , sicuro e molto simile al volo di un vero aereo. Saluti.
Penso che valga la pena chiarire che i profili aerodinamici generano una risultante forza verso l'alto chiamata portanza., grazie alla sua "curvatura" di asimmetria, un parametro molto importante per generare più o meno portanza. Inoltre, non si ha sempre lo stesso profilo lungo l'ala., In alcuni casi, un altro profilo è posto alla radice dell'ala, diverso da quello della punta dell'ala., per molte ragioni che sono un altro argomento di conversazione. In conclusione un'ala “elemento 3D”., è un susseguirsi infinito di profili aerodinamici "elementi 2D", non sono sempre gli stessi lungo l'ala.
Infine quando si parla di ala alta si parla di maggiore stabilità, e quando si parla di ala bassa si parla di minore stabilità-instabilità. un velivolo cessna 172 Per esempio, è un velivolo ad ala alta ed è comunemente usato per l'addestramento dei piloti, perché? Perché l'aereo è più stabile, e il volo è più sicuro per i piloti. Invece, un aereo ad ala bassa, un aereo da competizione per esempio un extra 300, è un aereo progettato instabile, perché? In modo che i piloti da competizione possano fare le curve strette necessarie per le diverse manovre. Cosa comporta l'ala alta o l'ala bassa?? La posizione del baricentro, un altro argomento di discussione. Saluti.
Ottimo commento Luigi., grazie per il tuo contributo!