Aerei – parti mobili dell'ala

In questa puntata analizziamo gli elementi e le parti móala vile e quell'attoúanche insieme, pertanto sono stati raggruppati in questo post

scrittore di post di: Juan Matheus

Continuando con le nostre offerte speciali ¿Perchéé gli aerei volano?, Continueremo ad entrare nell'affascinante mondo téforma conica dell'ala e dei suoi diversi pezzi che la rendono in parte uguale o máÈ importante che i motori dell'aereo siano proprión.

alettoni, lembi, stecche e spoiler

Lembi

Nelle termeñol è conosciuto come un dispositivo ad alto sollevamento, ma tutti lo chiamano lembi. A differenza di altri articoli, Questi non sono fissi e il pilota li regola di conseguenzaún i requisiti nelle diverse fasi del volo. È comeún di averlo osservato prima del decollo e prima dell'atterraggio, il pilota estende i lembi. Sono pezzi che sonoán progettato per aumentare la corda alare, maggiore è l'area dell'ala, maggiore sostegnoón, Durante il decollo è necessaria la massima quantità di portanza.ón disponibile. I lembi possono essere posizionati in modo diverso áangoli. di solito tra 0 e 45 gradi, a intervalli di 5 gradi.

Giorno física detráMolti di loro sono abbastanza semplici. I flap estesi producono più portanza.ón allo stesso áangolo di attacco. Se incrementa la presiópositivo n sotto l'ala. Pensiamo che sia una specie di barriera quella “catturare” mác'è aria nella parte inferiore dell'ala. Maggiore differenza di pressioneón, maggiore sostegnoón. L'aria sotto l'ala spinge letteralmente l'aereoón su. Ciò è particolarmente necessario al decollo e all'atterraggio, quindi è durante queste fasi di volo che il pilota le utilizza.. Durante il decollo e l'atterraggio, la velocità dell'aereoón è molto inferiore alla velocità di volo di crociera per ovvi motivi. E tutto avión ha una velocità “stalla” che perde sostegnoón. È fienoómeno è estremamente pericoloso e si verifica in determinate combinazioni a causa del superamento del coefficiente di portanza.ón. Ne ho visto unoón commerciale non può iniziare la sua ascesa a a áangolo molto ripido perché cadenteíun. Tuttavia, i lembi sonoán progettazioneñcomplimenti per aiutare il volo. Così tanto daí più di un nonnoón dif. commercialeíPotrei facilmenteídecollare senza lembi perché è finitaíin pista e non arrivareíalla velocità necessaria per salire.

Non tutto è gratuito e questo aumenta il sostentamentoóanche questoén viene fornito conñindugio di maggiore resistenza al movimento. Ecco perché in condizioni di crociera lo saràídannosi ed è per questo che si ritirano. Capiamo perchéé Sono necessari durante il decollo, ¿ma perchéé spaghettién all'atterraggio? Bene, devi atterrare a una velocità inferiore per poter fermare l'aereo.ón in pista. Senza i lembi un aviónon esserloínon sarà in grado di effettuare un atterraggio a una velocità ragionevole né sarà in grado di farloífare una ripida discesa come al solito. Ciò fa sì che il pilota richieda diverse combinazioni di posizioni.ónumero di lembi / velocità secún quello di cui hai bisogno in volo. Al decollo è consuetudine aprire i flap fino a quando ¼ del suo viaggio perché dopo quell'attoíaddirittura come un freno invece che come un aiuto. Invece durante l'atterraggio, potrebbe richiedere fino a 40-45 gradi perché si desidera ridurre la velocità dell'aereoón ma resta in aria.

Alerón

l'alaón è un altro elemento importanteísimo del ala. Di solito si trova inínea con le alette, máè verso la fine. es, come i lembi, un pezzo che non è fisso. Questo elemento è ciò che ti permette “Piegarsi” ad un avión e non il timócome può essereípensare. E una volta máS, ha una spiegazioneón fíÈ piuttosto semplice.

A scuola probabilmente hai visto a “Diagramma di corpo libero” dov'è grádetermina le forze che agisconoúanche su un oggetto. Quií Abbiamo già parlato delle principali forze che si applicano ad un aereoón in volo. Probabilmente te ne ricordi anche tuén che una forza può essere scomposta in componenti. Questo è báfondamentalmente cosa succede quando un aereoón èá in volo. La forza di sollevamentoón che mantiene l'avión nell'aria soffre a “squilibrio” quando si azionano gli alettoni. La componente orizzontale è responsabile della virata mentre la componente verticale mantiene l'aereoón nell'aria. Báfisicamente se il pilota vuole girare a sinistra, l'alaón sinistra abbassa e destra, salire. Operano sempre insieme per generare quello squilibrio che genera una risultante forza nell'orientamento.ón desiderato. Pensiamo a una regola che siaá tenuto in un punto fisso nel mezzo. Se mettiamo il peso da un lato, l'altro lato si alzerà. Questo è ciò che accade con lo spoilerón. Non è una svolta simile a quella che fai con un'auto in curva.

Spoiler

Gli spoiler sono molto simili agli alettoni e aiutano a generare virate durante il volo.. È una combinazioneóÈ l'uso di spoiler e alettoni che consente all'aereo di essere bilanciato.ón in ogni momento. Ricordiamoci che un avión è un corpo libero che ha diversi gradi di libertà di movimento. Un auto, Per esempio, Está attaccato al pavimento e quindi la sua libertà di movimento avviene solo lungo un asse e non in tutte le direzioni.

Gli spoiler si possono differenziare perché si trovano nella parte alta dell'ala. Est án progettazioneñados per generare un péperdita di sostegnoón in modo controllato. Aiutano a generare la discesa e a loro volta ad agireúaiuta anche a frenare l'aereo sulla pista una volta atterrato. Probabilmente li hai visti raggiungere ciò che è l'avión tocca terra.

Durante il volo impediscono all'aereo di virare non solo da una parte o dall'altra, ma ancheén su e giù. La virata di un aereoónon possoída effettuarsi senza inclinazioni pronunciate della cabinaádella mente.

L'uso degli alettoni consente all'aereoónessuno “bancario” che rende la svolta sottile e non provoca disagio al passeggero.

DOGHE

Le lamelle sono l'equivalente delle alette ma queste si trovano sul bordo d'attacco dell'ala mentre le alette si trovano sul bordo di uscita.. Su propóil sito è lo stesso. L'uso di entrambi aiuta ad aumentare la área úutile dell'ala e ottenendo una superficie maggiore può generare una maggiore portanza.ón durante le fasi critiche del volo come il decollo e l'atterraggio. È importante che il pilota monitori il áangoli di attacco delle ali insieme alla velocità e alla superficie úin una certa misuraún requisiti di volo. Come possiamo vedere il disegnoño l'ala può essere fissa ma il suo profilo, forma e prestazione varíe segúnon richiesto.

Pronto, la terza parte di questo speciale.