Il sistema radar di sorveglianza dei Servizi di Traffico Aereo

In questa pubblicazioneón parleremo di cóCome funziona sistema di sorveglianza Servizi Tránsito Aéreo nel mondo e in Ecuador.

Un sistema guidato durante la seconda guerra mondiale, tomó la tua applicazioneón civile al termine della stessa per garantire un monitoraggio continuo delle disposizionión del tráio sono iléreo, aggiuntivo al rapporto di posizioneón che a quel tempo veniva effettuato via radio.

Questo sistema quelloño un añsi evolve, consente una maggiore sicurezza ed efficienza nelle rotte che migliaia di aerei effettuano quotidianamente in tutto il mondo.

radar primario

L'orientamentoón l'azimut dell'antenna radar fornisce la rotta dell'aereo dalla stazioneón terrestre, e il tempo impiegato dall'impulso per raggiungere il bersaglio e tornare fornisce una misura della distanza del bersaglio dalla stazione.ón terrestre. La direzione e la distanza del bersaglio possono quindi essere convertite in una posizione.ón del terreno da mostrare al controllore del trafficoáio sono iléreo. L'elevazioneóobiettivo n. (altitudine) normalmente non misurato dai radar primari dell'ATC.

Il vantaggio del radar di sorveglianza primaria (PSR) è che funziona in modo completamente indipendente dall'aereoón obiettivo, vale a dire, nessuna azione richiestaón dell'aereo per fornire un ritorno radar.

Gli svantaggi del PSR sono questo, Prima di tutto, Enormi quantità di energia devono essere irradiateíper garantire rendimenti target. Al secondo posto, a causa del piccoloñalla quantità di energiaírestituito al ricevitore, i resi potrebbero essere interrotti fáfacilmente a causa di fattori quali cambiamenti nell'atteggiamento o nell'attenuazione del bersaglio.ón del seña causa della forte pioggia. Questo può far sbiadire il target visualizzato.

radar secondario

Gli svantaggi del PSR sopra descritti hanno portato all'impiego di un altro aspetto dello sviluppo del radar in tempo di guerra.. Questo era il sistema di identificazioneóAmico o nemico (IFF), cosa c'eraíè stato sviluppato come mezzo per identificare positivamente gli aerei amici dal nemico.

Il sistema che divenne noto nell'uso civile come radar di sorveglianza secondaria (SSR), o negli Stati Uniti. UU. come sistema di radiofari per il controllo del trafficoáio sono iléreo, Si basa sull'equipaggiamento di bordo dell'aereo noto come «transponder».

Il transponder è un ricevitore e trasmettitore radio che opera sulla frequenza radar.. Il transponder avión obiettivo risponde alla domandaón della stazioneón trasmissione terrestre di un segnaleñalla risposta codificata. I grandi vantaggi dell'SSR sono tre: Prima di tutto, perché ilñla risposta viene trasmessa dall'avión, è molto máÈ forte quando viene ricevuto alla stazioneón terrestre, che offre la possibilità di una portata molto maggiore e riduce i problemi di attenuazione.ón del señal; allo stesso modo, la potenza di trasmissioneón richiesto dalla stazioneón terrestre per un dato intervallo è molto piccolo, che fornisce un'economiaíun considerevole; e terzo, dalñali in ciascuna direzioneón èán codifica elettronicaósoltanto, viene offerta la possibilità di trasmettere informazionión aggiuntivo tra le due stazioni.

Lo svantaggio di SSR è che richiede un avión bersaglio trasporta un transponder funzionante. Dunque, L'SSR è un sistema di sorveglianza «dipendente».

Questo è il sistema attuale máutilizzato solo in tutto il mondo, anche se le nuove tecnologieícome èán già applicati sulla base di sistemi satellitari e sistemi ADS-B.

¿Che cosaé uva passaí il radar primario o secondario si guasta?

In considerazione dei problemi che recentemente sono diventati púguerre sul radar di Guayaquil, è importante sottolineare che il controllori tránsito aéreo Están altamente qualificati per poter fornire i propri servizi senza questo sistema operativo.

Se il radar secondario si guasta o va in manutenzione programmata, passano gli autistiáCiò che è noto come controllo manuale e procedurale lo èándarizzato, il che significa che i piloti non ricevonoán vettori e dovereán seguire le tabelle delle procedure pubblicate per quell'aeroporto.

Alle seguenti condizioni di seguito 7.500 piedi nella zona di Aeroporto di Guayaquil, dovere dei pilotián segnala la tua posizioneón, velocità e direzione in modo permanente e i controllori eseguono cáCalcoli mentali e appunti costanti per monitorare in sicurezza ogni volo.

Quando questa situazioneón se da, le operazioni aéle aree non sono sospese, ma sií sarà possibileíPotrebbero verificarsi ritardi negli arrivi e nelle partenze, poiché gli spazi tra gli aerei aumentanoán per mantenere la sicurezza in ogni momento.