¿Se puede bajar el precio de los pasajes aéprigionieri in Ecuador? Un anáanalisi di cosa si può fare per raggiungerlo.
La risposta è sií, los precios de los pasajes en Ecuador tanto internacionales como domésticos pueden reducirse.
Per questo, algunos factores deben ir cambiando en nuestro país para impulsar este importante medio de transporte, que a nivel mundial es un gran estimulador econóscimmia.
En una anterior entrega repasamos los motivos que encarecen los valores de los pasajes en Ecuador y ahora veremos qué se puede hacer para bajarlos. Hay mucho por hacer, pero se puede hacerlo si existe la voluntad.
Oh e il regolamentoón tarifaríun
Antes de entrar en detalles de lo que se puede hacer, es importante indicar que el mercado no necesita o debe ser regulado (en tema de precios) por ninguna autoridad política o aeronáutica para imponer precios mínimos y mágemiamo.
l'aviazioneón mundial funciona en base a las reglas básicas del mercado de oferta y demanda, por lo que obligar a las aerolíneas a operar con topes o mínimos se contradice a la autoregulación del mercado e incluso, contra lo que podríamos decir, buenas prácticas impulsadas por IATA o ICAO.
Competenza
El principal factor que permitirá la disminución de los costes de los pasajes domésarà stico e internazionaleá la llegada de nuevos competidores.
En el mercado internacional ya tenemos un importante crecimiento con la llegada de cada vez más aerolínega, aumento de frecuencias y capacidad por parte de las que ya operan. Por lo que si buscamos con tiempo y siguiendo las recomendaciones para encontrar pasajes baratos, veremos que hay una reducción de los costos para volar hacia el extranjero.
En los doméstic, un cuarto o más competidores permitirá dinamizar el mercado, beneficiando a todas las aerolípulito e soprattutto, beneficiando al usuario, quien verá precios menores en promociones o tarifas básicas y techos inferiores a los actuales.
El ingreso de nuevos competidores no afecta a los operadores actuales, Altrimenti, estimula el mercado y más gente tendrá acceso a tarifas inferiores y accesibles.
Le tasse
Cada pasaje que se compra en Ecuador, sea internacional o doméstic, es gravados con impuestos, specíficamente el IVA al 12% que muy bien conocemos y si bien no es significativo en una tarifa de $50, en un pasaje internacional de $1.000 Stiamo parlando di $120 dóle case, que para una familia de 4 personas es un costo elevado.
¿Se puede hacer algo con el IVA? Claro que sí y un buen ejemplo es lo que se está discutiendo en altos niveles en Colombia, donde está en análisis imponer un IVA diferenciado para la compra de pasajes aéprigionieri.
Otro impuesto que aún sigue vigente y que se debería modificar es el conocido como impuesto QB, che è un valore aggiuntivo a 5% per il costo del carburante, che è stato implementato quando il valore di petróLeggo i sorpassió los $140 per barile, totalmente desactualizado al dída oggi.
En lo internacional es primordial desmontar o eliminar por completo el cobro de $50 dólares por pasaje emitido en Ecuador con concepto del EcoDelta e ancheén il Potenza Turístic para pasajes emitidos en el extranjero hacia nuestro paíS.
Commissioni
El siguiente rubro que pagamos los usuarios en un ticket son las tasas, quali sono:
- Tasa de seguridad.
- Tasas aeroportuarias.
Es un tema máÈ complesso, pero no imposible de lograr. Hay que tomar en cuenta que las tasas aeroportuarias permiten a las terminales aéreas seguir invirtiendo en infraestructura, búsqueda de nuevas rutas, tecnologiaía y muchos otros.
Podemos decir que es complejo realizar una reducción del tasse aeroportuali que pagan los usuarios en los pasajes, specialmente, en los aeropuertos administrados de manera privada, pero es posible y ejemplo de esto es lo que ha realizado Chile en su principal aeropuerto, el Arturo Merino Benícarnagione di Giacomo, dove al 2020 se logrará una riduzioneón del 40% de estos valores directos al usuario, impulsando el tráio sono iléreo e incrementando la recaudación por el mismo.
¡Che cosaé bajen los pasajes!
Este es el llamado que los usuarios usan muy seguido en redes sociales y es entendible e incluso, necesario. l'aviazioneón mundialmente es un gran aporte para la economíal países y máè unún, debe ser de accesso per tutti.
Costos menores en boletos aéreos no solo genera mayores ingresos para la industria, spaghettién incrementa el turismo y dinamiza la economía generando más plazas de trabajo directo e indirecto, pero hay mucho por hacer y mucho por seguir mejorando.
Sono stati fatti alcuni passi, como la generación di incentivi per le compagnie aereeíneas en aeropuertos administrados por la DGAC e il subsidio al combustible JET A1 in questi, Cieli aperti (potencial eliminación del DSI), pero hay que ir máQuesto è tuttoá.
Todo lo que aquí se propone es posible de realizar, pero depende de gran parte de la voluntad de todos los actores de la industria, Gobierno que brinde atractivos incentivos y reducciones tributarias para aerolílinee e aeroporti, la laureaóa turnoístic, facilitación di trámites para la llegada de nuevos operadores, mejoras en los procesos importación de repuestos y mucho máS.
Hemos hecho un primer análisis de lo que se puede hacer, aunque podemos ingresas a temas más técnicos que espero hacerlo en prótu consegni, lo importante, è possibile.
El subsidió al combustible debe ser en todos los aereopuertos pues no benefician a los privados sino a todas las aereolineas en beneficio de los pasajeros
Ese subsidio si debe ser muy bien regulado para evitar abusos
Tengo dudas de que estas medidas logren el objetivo deseado más allá que temas como IVA es una política tributaria. Las tasas desaparecen pero eso no garantiza baja de tarifas. Mayor competencia puede ser pero ya se probó que no es la solución de largo plazo. La solución es la subasta de rutas y frecuencias
Si se llegaran a reducir las tasas e impuestos aquí propuestos, queda ya en la sociedad y autoridades velar por la baja de los pasajes, ma senza alcun dubbio, la mejor forma de que esto sea, es con mayor competencia, no hay dudas de ello.
Ciao Nicola,
¿Qué te parece un post sobre las tarjetas de crédito aliadas de las aerolíneas? Cuáles son sus beneficios, diferencias y cuál aconsejas obtener. Coppa, americano, Unito, Iberia, Avinaca y Latam las tienen con diversas entidades financieras del país, pero me parece que hacen falta algunas. Sky Team es ahora la alianza con mayor presencia en el Ecuador (cuatro aerolíneas miembro, pronto cinco con la llegada de AirFrance) y ninguna de ellas ofrece este beneficio.
Interessante, voy a ver qué se puede generar.
Completamente d'accordo
A más de eso se olvida otra tasa de seguridad que cobran los aereopuertos
Lo más grave es el iva y además también el ISD impuesto salida divisas que tienen que pagar las aerolíneas y que entre IVA ISD son materia de negociación en cielos abiertos con varios países con EEUU a la cabeza
Obsérvese que la nueva operación New York Guayaquil de la empress Easter Airlines está pendiente de estos acuerdos
Las tasas de aeropuertos es la más fácil de manejar tanto por Tagsa como Quiport pues el volumen les ayuda a poder hacerlo
Esperemos éxito y con eso bajen los precios