El servicio aéreo social bajo modalidad taxi peréreo Domare l'Amazzonia cessare le sue operazioni dopo 5 unñquelli di servizio.
E 4 luglio 2014 il primo volo ha avuto luogo tra Conchiglia Mera y Montalvo de lo que fuese un proyecto aéreo social diferente, enfocado en beneficiar a las máè il 100 comunidades aisladas de la amazonia ecuatoriana donde muchas veces la única forma de transportarse es la víaaérea.
Aggiornamentoón 26/04/2019:
la settimana di 22 aprile 2019, tras pocos días de suspensiónumero di operazioni, el proyecto volvió a operar tras recibir apoyo del sector amazónico. I dettagli: L'Amazzonia addomesticata vola di nuovo
Qual era il progetto
Operando a máè il 200 tracce impreparate in Amazzonia, il progetto sociale di Addomesticare EP, guidato dal governo, tuvo la intención de ser una alternativa económica para el traslado de ciudadanos, carga y también como ambulancia aérea para aquellas zonas tan remotas en las provincias de Sucumbios, orellana, pasta, Morona Santiago e Zamora Chinchipe.
Contemplado inicialmente para ser un proyecto que cuente con la incorporación di 6 aeronaves de menor tamaño, la idea se conceptualizó y materializó con los primeros tres aviones de fabricación norteamericana Quest Kodiak 100 que llegaron totalmente nuevos de fábrica, ma che alla chiusura delle operazioni di Tame Amazonia solo due (HC-CPE e HC-CPG) dado que uno se accidentó mesi faáS (HC-CPF) y fue declarado como pérdida totale.
con il primo aereo, el servicio se brindó a gran parte de las comunidades donde se socializó el proyecto y se unieron importantes destinos desde la base principal en Shell Mera y posteriormente también desde Macas, operando verso destinazioni come Cumbaratza, Nayantza, Le storie, Taisha, Wachir anche, Kapirná, Bufeo, Montalvo, Moretococha, Jaime RoldóS, Lorocacchi e molti altri.
Este proyecto funcionó desde sus inicios como un servicio subsidiado por el Estado a través de Tame EP, quindi le sue tariffe inclusive sono iniziate dal $15 dólares para habitantes amazónicos y niños, Gli anziani ei possessori di tessera Conadis pagano la metà.
Il costo reale dei biglietti era intorno $82 dóle case, quindi la tariffa aveva una voce importante coperta da Tame EP, che annualmente tra il concetto di sovvenzione, Manutenzione degli aeromobili, operazioneón y personal significaba valores superiores a los $3 milioni di dólares y ante la situación económica conocida de la aerolínea Estatal, essereía el motivo principal para cerrar las operaciones de Tame Amazonia tras 5 unños de operaciones sirviendo a las comunidades más aisladas del paíS.
Se proyectó en su momento conectar los vuelos comerciales de Tame EP con la filial amazónica en Shell Mera o Coca para rentabilizar el proyecto con el transporte de turistas nacionales y extranjeros, pero el mismo nunca se concretó, riducendo nel lungo periodo la permanenza nel tempo del progetto.
El fin de un noble proyecto que contaba con personal altamente capacitado entre técinico, operativo y administrativo que cerró sus operaciones con un último vuelo entre Shell Mera y Kapawi.
Il futuro degli aerei Kodiak 100
Prima della chiusura di Tame Amazonia, la sociedad y habitantes de la zona podrán en poco tiempo, avere di nuovo un servizio simile, pero esta vez vendrá de la mano del regreso integro de TAE – Trasporti AéPrigionieri economiciómicos de la Forza AéZona ecuadoriana, destino del 2 Quest Kodiak 100 operativa.
Las dos aeronaves serán trasladadas a Latacunga desde Shell Mera para realizar trabajos de mantenimiento programado y principalmente, vernice per adattarsi al tuo nuovo marsupio, que lo recibirá bajo concepto de traslado de bien público entre dos instituciones del Estado.
Servizio aéreo amazónico
Con la partenza di Tame Amazonia, las comunidades aún cuentan con los servicios de taxi aéreo privados que operan desde Shell Mera, Macas e Coca Cola, anche se i suoi costi sono più alti, ma èán disponibles al servicio de la comunidad.
Es importante volver a desarrollar un servicio social amazónico, conociendo las dificultades de llegar a las principales ciudades del oriente ecuatoriano y TAE sería la respuesta estatal a esta necesidad.
Informaremos los avances de TAE y el regreso a operación de los Quest Kodiak 100 ora sotto la gestione FAE.
Colpire il tema di TAME, per favore quando torna in funzione 320 che era in manutenzione??? E così avere l'intera flotta che TAME ha attualmente.
non saprei dirtelo, avrebbe dovuto già volare dopo essere tornato dal Messico.
A tale scopo, TAME è stata creata molti anni fa come dipendenza dell'aeronautica militare, come TRANSPORTES AÉREOS MILITARES ECUATORIANOS TAME, che in seguito ha voluto competere nel mercato commerciale con grandi vantaggi.. Poi hanno lasciato queste rotte abbandonate e oggi finisce l'Amazzonia. Dovrebbero mantenere il servizio con prezzi dei servizi sociali accessibili senza esagerare con i prezzi bassi perché altrimenti il governo dovrebbe fornire sussidi molto alti. TUTTI GLI ECUADORINI DOVREBBERO BENEFICIARE DEL TRASPORTO AEREO e lo stato dovrebbe aiutare quelle regioni remote. Ma non è possibile creare un altro servizio nella FAE perché inizierebbe un nuovo addomesticamento
Nulla viene creato con la FAE, Il servizio TAE della FAE esiste da molti anni e attualmente opera con Twin Otter, semplicemente, è rafforzare l'operazione TAE con il Kodiak.