Incidenti aerei e paese di fabbricazione dell'aereo

In questa nuova puntata analizzeremo, il rapportoóno no, dagli incidenti aéprigionieri e il paíproduzioneón dell'avión prima del úscorso incidenti cresciuto in tutto il mondo.

qualche tempo faún volta ho commentatoáeravamo in questo spazio quello Ne ho visto unoón non dovrebbe essere giudicato dalla sua età come misura per determinarne la sicurezza per gli utenti o meno, quindi ora è importante analizzare se l'origine/paíproduzioneón può essere un fattore da considerare come misura di sicurezza.

Dopo lo sfortunato incidente del Sukhoi Superjet 100 sul volo Aeroflot SU1492, molti commenti hanno nuovamente invaso i social network indicando che per esempio, Ne ho visto unoón. di produzioneón russo è insicuro, che è la tecnologiaía non si fida e peggio, i processi di certificazioneón. Alcuni hanno detto maiáè volareíun avióniente russo né libero.

Questi commenti sono molto simili a quelli avvenuti in occasione dell’incidente del DC-3 in Colombia, dove l’età era fondamentale, in modo che coloro che non conoscono il settore, vederlo come insicuro, ma il úGli eventi recenti hanno dimostrato il contrario e anche questo è veroén per il Superjet 100.

Questo è il mio máQuesto è tuttoá, Ricordiamo tutti i problemi degli americani Boeing 737 MASSIMO con i suoi recenti incidenti mortali, questo ci dice molto.

Sukhoi Superjet 100

Per entrare nel contesto di questo post, È importante innanzitutto specificare che questo avión è certificato sia dall'autorità russa che dall'EASA – Agenzia dell'Unione europea per la sicurezza aerea, ma in aggiuntaáS, I suoi componenti sono ciò che risalta.

Aviónica, sistema di alimentazione carburante, sottocarro,sistemi di controllo, i motori provengono dalla Francia, APU, sistema idroála strada, Freni, pneumatici e sistemaégli impianti elettrici provengono dagli Stati Uniti e l'impianto di condizionamento e quello idraulicoáulico vengono dalla Germania.

¿Quindi non è sicuro volare in aereoón russo, cinese, giapponese o altro?

L'attuale tendenza nella produzione di aeromobili è quella di assemblare in un annoíS, ma utilizzando il meglio, sistemi e parti moderni e sicuri del más rinomati produttori in tutto il mondo, más i rigorosi processi di certificazioneón e aeronavigabilità delle diverse autorità aeronauticheágli standard mondiali ne garantiscono l'affidabilità e come abbiamo visto, qualsiasi aereo lo è «suscettibile» a un accidente aéreo, indipendentemente dall'origine o dall'età, addirittura.

stadioístatica per produttore di aeromobili

Per contestualizzare meglio, passiamo in rassegna alcuni statiístatica per produttore, senza tralasciare che alcuni aerei come quelli della Boeing e dell'Airbus operano moltoísimas más ore di volo rispetto ad altri produttori, così èán argomenti senza dubbio, maggiore è il numero degli incidenti:

*Con dati da Sicurezza aerea.

I dati presentati non mostrano incidenti così dettagliati per gli aerei russi, Ucraini o cinesi, ma restaíIn generale, abbiamo quanto segue:

** stadioíspettacolo statico úsolo aerei a reazione.
*** potreiímancano ancora i dati sugli incidenti in entrambe le tabelle.

Se guardiamo entrambe le tabelle,ístics che vediamoúcernie molto simili in totale, il primo con 446 e il secondo con 449 incidenti totali, quindi la produzioneón o la sua origine non è un fattore determinante, ma sií sono le cause che li hanno provocati.

¿Boeing contro Airbus?

• Airbus: 35 incidenti in máè il 28 milioni di voli.
• Boeing: 251 incidenti in máè il 461 milioni di voli.

In questi riferimenti e per chiudere, come abbiamo ripetuto in altre puntate, Ne ho visto unoón può volare per molti añl'essere della manifatturaón renderlo sicuro, purché gestito in modo responsabile, rispettando i manuali del produttore e rispettando le rigorose misure di manutenzione richieste/obbligatorie.