In questo numero analizziamo il mercato in Sonoéricca latina e business jet, evidenziando la lídiritti regionali di 2019 nella regioneón.
Anche se con un ritmo diverso rispettoón con il mercato statunitense ed europeo, l'industria aeronauticaón dirigente in Latinoamérica Ha una vita propria, fortemente determinato dal contesto economicoóscimmia e polísoffitta di turno Comunque, con il crescente impatto della tecnologiaíc'è l'economiaícondividere, il mercato èá in procinto di cambiare durante il próandiamo años, incidendo ogni voltaás clienti, incluso in Latam.
In concomitanza con l'evento aeronauticoóaffari náè fantastico della regioneón, LABACE 2019, è arteículo analizza lo stato attuale del settore CHácarrettieri esecutivi in Américca latina. Utilizzando i dati raccolti da uno dei principali marketplace capárter dell'aereo, Flapper, che collabora attivamente con numerosi operatori, dal Costarica al Brasile.
Vale la pena notare che non tutti gli operatori di taxiéi detenuti certificati noleggiano attivamente i loro aerei. Molti si concentrano esclusivamente sul mercato offshore o su contratti governativi e non affittano a terzi. Molti proprietari privati certificano i loro aerei grazie alle agevolazioni fiscali offerte dal governo. Dunque, il seguente elenco comprende tutti gli operatori di volo certificati dalla Parte 135 che hanno una flotta a disposizione del capárter.
| Ránking | papàíS | operatori | fonte secondaria |
| 1 | Brasile | 116 | ANAC – Agenzia nazionale per l'aviazioneón Civile |
| 2 | México | 24 | SCT – segretarioíComunicazioni e trasporti |
| 3 | Argentina | 22 | ANAC – Amministrazioneón Aviazione Nazionaleón Civile |
| 4 | Perú | 18 | MTC – Ministero dei trasporti e delle comunicazioni |
| 5 | Bahamas | 12 | BCAA – Autorità per l'aviazione civile delle Bahamas |
| 6 | Chile | 10 | DGAC – Dirección Generale Aeronáutica Civile |
| 7 | Costa Rica | 10 | Dirección Generale dell'Aviazioneón Civile |
| 8 | Colombia | 8 | ariaáutica Civile o Aerocivil |
| 9 | Uruguay | 5 | CENA – Dirección Aviazione Nazionaleón Civile |
| 10 | rappresentante. domenicano | 4 | IDAC – Istituto Dominicano dell'Aviazioneón Civile |
*Ránking de los países classificati sezún il núgruppo di operatori chárter aéprigionieri attivi.
Come non è statoósolo durante il úultimo déroccia, Il Brasile guida la regioneón come per núgruppo di operatori e aeromobili, catapultaáportandolo al secondo posto assoluto di categoria. MéXico lo segue e si porta in terza posizioneón, aiutato in parte dalla sua vicinanza al gigante settentrionale.
Dopoés di entrambe le nazioni, Sebbene l'Argentina sia al terzo posto nella regioneón e núgruppo di operatori, Sono altriísono quelli che hanno acquisito maggiore competitività nel úultimo años, come è il caso del Perùú e Cile. Perú stimolato dalla sua crescita economicaómico e Cile per l'aumento del loro investimentoón straniero in Sudamérica, che aumenta la domanda di applicazioni chátronchi esecutivi espréS, uno o due giorniícome, Qualunque cosaáPotereída raggiungere con l’aviazioneón commerciale.
Mentre il numero degli operatori non è lontano da quello che normalmente vediamo in Europa, l'uso della tecnologiaíQuanto ad aumentare l'accessibilità del servizio non è una práctica conún tra i principali protagonisti. Sia per mancanza di risorse sia per la natura reattiva che ha caratterizzato questo segmento nel úultimo déroccia, dove c'è un team di vendita che aspetta la chiamata del cliente invece di andare a cercarlo e offrire il suo servizio, richieste di prenotazione o di preventivo immediatoásono scarsi nella regioneón.
Ho individuato questa opportunitàó su 2016 Paolo Malicki, CEO e co-fondatore di Flapper, il primo aerosolínea boutique del Sudaméricchi secondo il modello di crowdsourcing, anche chiás ha l'ambizioso piano di essere il primo marketplace locale che ospita un'unica applicazioneón all'intera flotta della regioneón, che implica conoscenza e informazioneóaggiornato n dei movimenti di ogni paíS, informazioneón della domanda e dell'offerta locale e comprensione del contesto economicoóscimmia, políetico e sociale del territorio in questioneón.
Al compás brasileño
Dentro le sue peculiarità, la líil derth assoluto del mercato si concentra más del 88% di tutti i voli privati nella regioneón sud-est, in un raggio di 1.000 uccidereómetri di São Paolo. E un'alta concentrazioneón geográLa crescita della domanda trasforma il Brasile in un ecosistema perfetto per voli brevi a bordo di un turbohépidocchi.
Mentre il Brasile ha ben segmentato gli aerei che effettuano determinate tipologie di voli, in altri paíil cliente deve accontentarsi “Quello che c'è”. Oppure ci sono troppe opzioni turboéelenchi, perfetto per viaggi brevi grazie alla sua flessibilità e ai bassi costi operativi, ma troppo lento per i miei viaggiálunga s, o solo disponibilità a charter jet, máÈ efficiente per i voli lunghi ma molto costoso per i viaggi brevi.
Inoltre, Mentre l'industria dei viaggi in Brasile è composta da 70% affari e 30% posizionatore, qualcosa di simile ad altri mercati del mondo, ci sono altri mercati, come le Bahamas nei Caraibi, dove il piacere guida la domanda. Per esempio, il tuo recintoía con Miami (tempo di volo di 55 minuti) è il motore principale delle sue operazioni, ricevendo tutti i tipi di jet nei suoi due aeroporti principali. E per chi vuole spostarsi tra le centinaia di isole dell'arcipelagoélago, può noleggiare localmente gli aerei alla pistaóe tu turbohéelenchi.
Decisamente, Poiúla cernia degli operatori attivi è un ottimo barómetro della solidità di un mercato dell’aviazioneón esecutivo, un'indicazione di quanto siano equilibrate la domanda e l'offerta. Quií descriviamo i dieci lídiritti regionali di 2019, ma non esserloía sorpresa se il próximo añdi un paíÈ competitivo come Panamaá o un altro che trae vantaggio dall'avere un vicino in prosperità economicaóla scimmia entra in cima 10. quello che soí essereíLa sorpresa è che il Brasile perde terreno a livello regionale e globale, cosa improbabile grazie ai crescenti livelli di accessibilità a questo mercato.
