No alla regolamentazione delle tariffe aeree in Ecuador

In questa puntata speciale scopri perchéé non è necessario applicare il regolamentoón tariffa aéArea nel mercato delle compagnie aeree commerciali in Ecuador e cosaé se puede hacer para prezzi dei biglietti più bassi.

Non essereá la primera vez que se tratará sobre este tema en el blog, ma sfortunatamente, una volta más ha sonado y podríamos decir que con mála sua forza, la propuesta de algunas autoridades de impulsar la regulación tariffa aérea para el mercato dei regaliéStico ecuadoriano.

In questo spazio abbiamo discusso Perchéé son caros los pasajes, cómo se puede bajar estos costos e circa il Tasse e tasse, ma è importante ricordare ancora alle autorità alcuni concetti importanti che devono essere presi e azioni che devono essere prese in considerazione anche prima, de pensar en una regulación tarifaria, misura totalmente incoerente con un mondo globalizzato e un libero mercato.

Oh e il regolamentoón tariffa aérea

l'aviazioneón, como toda industria debe ser autoregulada y autocontrolada en temas de valores máximos y míVoi, esto quiere decir que impulsar leyes de estado o aeronáuticas que limiten la libre competencia con políticas que regulen lo que una aerolínea puede cobrar, grillettoá che l'aerosolíneas actuales se vean perjudicadas en sus inversiones e incluso que estas lleguen a salir del país y frenaría la llegada a futuro de inversión extranjera de los grandes grupos aeronáuticos de la región o del mundo.

prima di questo, ce ne sono molti más medidas que se pueden realizar y que deberían ser tomadas muy enserio por las diferentes autoridades que han mencionado una regulación o control tarifario, con el fin de lograr la ansiada reducción dei prezzi dei biglietti aéreos dentro de Ecuador. Ne dettagliamo alcuni:

• Política aerocomercial del Ecuador: il país desde nivel de Gobierno debería generar políticas de estado que impulsen que el trasporto aéreo sea de acceso de todos e un diritto per gli ecuadoriani, más no un medio de transporte exclusivo, ma inclusivo.
• Aggiornamentoón a la Ley de Aviación Civil y Código Aeronáutico: para que nuestra aviación crezca, estos deben ser actualizados con los más actuales parámetros de una industria aérea tan dinámica que mes a mes evoluciona. Debemos ser competitivos también a nivel de leyes.
• Los costos no solo son culpa de las aerolílinee e aeroporti: gli aerosolíneas cobran un valor y los aeropuertos otros, ma i valori finali che pagano gli utenti non dipendono solo da questi due attori, hay también importantes cargas tassa statale come l'IVA, ISD o EcoDelta, Potenza Turística en vuelos internacionales. A questo punto, le autorità che citano la regolamentazione delle tariffe, dovereíil latoén seguir los ejemplos de otros países como Colombia, dove la promozione riduzioneón del IVA para el transporte aéreo.
• tasse aeroportuali: estoy seguro que si existe la voluntad de todos los actores y políticas aerocomerciales claras y incentivos, los aeropuertos concesionarios del paíS (Quito, Guayaquil e Baltra) no dudarían en apoyar el crecimiento de pasajeros del país aportando con potenciales reducciones de sus costos y tasas aeroportuarias que pagamos los usuarios, pero todo debe ir de la mano de la participación de todos los actores.
• Altre tasse: l'aviazioneón no tiene solo impuestos que pagan los usuarios, gli aerosolíneas por ejemplo tienen altos recargos por importación de partes y repuestos (más los altos tiempo que toman las importaciones en el paíS), pagamento della Foreign Currency Exit Tax o ISD che aumenta i costi operativi.
• Supplemento Q: è un valore differenziale del carburante, que se creó cuando el precio del barril del petroleo sobrepasó las estimaciones en el 2008 e ancheén, per compensare in qualche modo eliminazioneón del subsidio al combustible JET A1. Da allora questo addebito non è stato modificato o adeguato., pudiendo ser también un factor que apoye la reducción di costi.
• Tramitologíun: reducir trámites y facilitar procesos para la creación de empresas o certificación di aerolíneas ayudarán a todo el objetivo final.
• Impulsar más concorrenza: essereá fundamental y los más importante para que los costos bajen, que exista más concorrenza, más aerolínega, ma per questo devono essere dati tutti i punti sopra, poiché il nostro mercato deve diventare attraente non solo per i passeggeri che volano, ma ancheén en políetica, questioni fiscali e altro.

Come di solito, a órdenes para ayudar en el desarrollo aerocomercial del Ecuador y espero que esta nueva guía llegue a las manos de las autoridades del país y pueda servir como referencia para generar los cambios necesarios en el país en pro del crecimiento aeronáutico.

Finalmente, ricordiamo che il compra con anticipación es la mejor recomendación para comprar pasajes económicos y siempre estar atentos a las promociones de pasajes aéprigionieri.