il boeing 737 MAX non è stato l'unico

Il Boeing 737 MASSIMO non è stato il único avión nuova società che ha avuto problemi poco dopo aver iniziato le operazioni commerciali in tutto il mondo, te lo diciamo.

Post scritto da: Catturaán Rodolfo Estrella
Pilota commerciale FAA
Twitter: @rodo_estrella

Sono già máè il 6 mesi dal Boeing 737 MASSIMO acquaó volare in giro per il mondo dopo i due sfortunati incidentiédetenuti generati dal poléSoftware MCAS e molto si è detto sul grave problema della reputazioneón quel teneroá il nonnoón una volta revocato il divieto di volo.

In un mondo così connesso, essereá molto fáÈ facile che un passeggero non se ne accorga mentre volaá in un Boeing 737 MASSIMO, comeí IL cambia nome, potenzialmente incidere sulle compagnie aereeílinee guida per generare la fiducia necessaria affinché i suoi utenti non lo facciano «essi sostengono» per aver volato su questo aereoón.

Nonostante tutti i problemi cheún sono in vantaggio per operatori e produttori, È importante rivedere la storia e ricordare che il MASSIMO non è stato il único avión che ha avuto problemi di reputazioneón per incidenti gravi e sfortunati. Passiamo in rassegna i suoi predecessori:

La cometa di DeHavilland

Introdotto nel 1949 della casa costruttrice inglese DeHavilland famosa per i prestigiosi aerei da caccia della Seconda Guerra Mondiale, fu pioniera nell'introduzione dión de los aviones Jet para el servicio comercial con el ultra-moderno y revolucionario DeHavilland Comet.

In un épiccolo posto dove si effettuano i voliíancora a bassa quota e in volo in direzione del maltempoéfare voli lunghi su aerei con motore da pistaóRumoroso e con molte vibrazionión le promesse della Cometaívolare moltoásrápido e máÈ elevato grazie all'innovazioneón cabina pressurizzata.

Tuttavia, l'innovazioneóne il prestigio acquisito subì duri colpi poco dopo l'entrata in servizio dell'aereo.ón.

• In 1953 la cometa B.O.A.C G-ALYV. disintegrarsió in volo sopra Calcutta in India,
• 10 mesi dopoéÈ un'altra cometa B.O.A.C. Il G-ALYP è esploso poco dopo il decollo in Italia.

Giorno B.O.A.C. Vedendo gli incidenti mortali che coinvolsero due dei suoi nuovi Comet in così poco tempo, fu costretto a mettere a terra la sua flotta, sospettando inizialmente un guasto esplosivo ai motori..

Miracolosamente la fiducia del púguerra aún se manteníin alto sull'avión per essere stata così rivoluzionaria anche la Regina Elisabetta II d'Inghilterra voló in Comet per influenzare la fiducia verso gli avión, ma all'improvviso è successoó ancora. Il 8 aprile 1954 una terza cometa della South African Airways si disintegròó sopra il Mediterraneoáneo cerca de Stromboli en Italia, ora causando l'interruzione di tutte le operazioni Comet in tutto il mondo e la revoca del certificato di aeronavigabilità.

DeHavilland fu costretto ad avviare un'indagine lunga e molto costosa.ón per determinare cosa stava succedendo all'aereo, arrivatoáSi accertò che la causa delle improvvise esplosioni delle Comete in volo erano provocate dalle continue pressurizzazioni alle quali gli aereión è stato sottoposto durante la sua operazioneón.

Dato il design innovativoño, Il produttore non sapeva come valutare la fatica del metallo causata dai continui processi di pressurizzazione.ón e depressurizzazioneón a cui furono sottoposte le fusoliere, questo riguarda un disegnoño clácornice rettangolare di finestre i cui angoli erano soggetti a fatica e rottura.

DeHavilland modificatoó Lui diceño del avión incorporando finestre ovali per evitare l'affaticamento strutturale, ispessimento della lámine della fusoliera dell'assoí come altre modifiche aggiuntive, Tuttavia, il concorrente Boeing, cheún non è entrata sul mercato con il suo nuovo Boeing 707 ho studiatoó le lezioni da cui ho soffertoó DeHavilland e incorporato nei suoi progettiñtutto quello che hai imparato dai casi.

Para DeHavilland, questi gravi incidenti, comeí come la rápida introducción di aerei concorrenti con maggiore capacità come il Boeing nordamericano 707 e il Douglas DC-8, el Sud Aviation Caravelle francoése il Tupolev TU-104 dell'Unión Accettoética ha causato il suo fallimento con la cometa, mentre Boeing ha vendutoíSonoáè il 1.000 Boeing B707 e Douglas vicini 600 DC-8, DeHavilland perdeó il suo dominio sul mercato attraverso la vendita úsoltanto 76 delle riprogettazioniñados Cometa IV.

La pagúla guerra non si riprese maió fiducia nell'azienda e non è tornataó per produrre aerei commerciali, Alla fine la società fu assorbita dalla Hawker Siddeley.

Lockheed L-188 Electra

Introdotto nel 1959 come risposta della Lockheed al primo turboh di successoépidocchi nel mondo ingleseés Vickers Visconte, promise la Lockheed Electraía prestazioni eccellenti, mentre il mondo si preparava per l'introduzioneón dei getti potenti e veloci, il compañíScommetto sui viaggi economiciómicrofoni a corto e medio raggio con il quad-motore Electra.

Molto attraente con i suoi enormi motori Alison D501-D13 installati nell'enorme gómettendoli sulle ali con 4 hégiganti legali, Anche, riducíe il tuttoño le ali quando esposte al flusso dell'hélicenze non richiesteíuna vasta superficie.

Con una prestazione, facilità di manutenzione e supportato dal colosso Lockheed, entrò l'Elettraó in servizio con le principali aziendeñíAssi americani di gran lunga ésuccesso, è addirittura arrivatoásono stati presentati casi in cui i passeggeri hanno richiestoívolano ancora con l'Electra sopra gli aerei della pistaón per la sua cabina silenziosa e priva di vibrazionión prodotto dal moderno turbohéelenchi.

Lockheed dieciía un buon portafoglio vendite per la sua Electra fino al disastro, il 29 settembre 1959 un'Elettra di Braniff caía su Buffalo-Texas che ha causato la morte di 34 occupanti.

Iniziaó un'indagine esaustivaón, e mentre ciò accadeva, pochi mesi dopoéè il 17 di marzo 1960 un altro Electra della Northwest Orient Airlines si disintegrò nell'aria sopra Cannelton-Indiana, uccidendo 63 passeggeri.

Dopo questi incidenti, la Federal Aviation Agencyón – FAA, limiteó la velocità operativaón dell'Electra poiché si sospettavano però cedimenti strutturali, Ciò ha influenzato molto duramente l'immagine dell'aereo.ón contro púguerra la cui reazioneón era quello di paura di volare in un'Electra potenzialmente pericolosa.

L'investigazioneón risultante dimostratoó un difetto di progettazioneñoppure strutturale nel montaggio dei motori sulle ali, questo disegnoño débil non è stato in grado di resistere agli effetti aerodinamiciátopi prodotti dalélicenze e che venga trasmessoíun alla struttura provocando la rottura fatale dei componenti in volo.

Nel disperato tentativo di ripristinare la fiducia del público, Lockheed ha lanciato il suo progetto LEAP (Programma di conseguimento Lockheed Electra) in cui è stato modificato a spese della società stessaó agli aeromobili con strutture di montaggio del motore másono robustií come alcuni componenti di ahimè.

Nel tentativo di ripristinare l'immagine e far credere la púguerra che fosse un aereoón completamente ridisegnatoñindugi, Molti amiciñíQuando iniziarono a chiamare questi aerei Electra II, simile a quanto propostoía che fare con il Boeing 737 MASSIMO.

Tuttavia, egli èñoppure era già stato fatto, La pagúblico perdió fiducia nell’aereo nel suo complesso, andiamoás di fronte all'arrivo di nuovi aerei a reazione a corto raggio come il DC-9, l'Electra fu relegato a ruoli minori nell'aviazione.ílinee regionali nel vostro paeseíè di origine.

UNún quando l'avióDopo è ancora in servizioéè il 60 unñanche in regioni aspre e in missioni come l’estinzioneón degli incendi e dopoés di aver avuto ésuccesso nella sua versioneópattuglia marittima n.ítruffa e antisommergibile nel P-3 Orione, Il programma Electra è stato un fallimento finanziario per Lockheed, generando circa 113 milioni di dólares nelle richieste all'azienda produttrice úsoltanto 170 aerei, molti dei quali hanno prestato servizio con ésuccesso come ad esempio in Brasile per durante 30 unñnoi il suo ningún incidente grave.

DC-10

Introdotto nel 1971 come concorrenza di Boeing 747, Il DC-10 offreíalla grande capacità di a “corpo largo” con un consumo di carburante inferiore avendo tre motori úsoltanto, non mi piace il 4 del Boeing 747.

Inizialmente amato dal público per le sue ampie finestre e la sua comodità, el costruttore McDonnell Douglas teníalle aspettative di forte domanda per il suo modello tri-jet. E nel suo primoñEra il tuo orgoglio e la bandiera di Aerolílinee come Continental, Uniti e americani.

Tuttavia, la sua storia era contaminatañada da una serie di incidenti con grande péperdite umane di cui la stampa ha fatto molta eco.

In 1979 Un DC-10 dell'American Airlines è stato coinvolto nel peggior incidente mai avvenuto nella storia degli Stati Uniti fino ad oggi., essendo così grave che la FAA ha sospesoó il certificato di tipo dell'aeromobile che mette a terra l'intera flotta DC-10 nel paíè per 5 settimane e i DC-10 che operano al di fuori dell'area paíAgli era vietato entrare nel paíS.

L'investigazioneón divertirtió problemi di fissaggioón dei motori nei piloni alari causando il distacco del motore nella fase críerrore di decollo con conseguente morte di 271 passeggeri sás do vímomenti a terra.

Portavoce della FAA alle conferenze stampa della mostraíuna preoccupazione e una pauraíanche se il DC-10 non torneràívolare. L'impatto medioáIl tico per una così grande perdita di vite umane è stato grande.

Gli aerosolíneas ha relegato dalla propria pubblicità gli avi precedentemente molto apprezzatión e gli ordini avión a McDonnell Douglas cadde precipitosamente.

Ultimamente. Questo incidente è stato attribuito a un guasto alla manutenzione, ma l'immagine dell'avión come insicuro di fronte a público no cambió. Lascia fareáecco perché 4 unñPrima un altro DC-10 della Turkish Airlines era dovuto a un soggettoól'errata apertura della porta di carico ha causato la depressurizzazioneón avi esplosivoón con péinoltre perdita di merci e passeggeri in voloáÈ che l'aereo ha persoó parti vitali dei controlli di volo e un motore facendolo schiantare contro il péperdita di 346 passeggeri.

La pagúla guerra sta andando anche máQuesto è tuttoá, documentazioneó un evento simile a quello turco a Detroit nel 1972 dove un altro DC-10 dell'American Airlines ha avuto un problema simile con il portellone di carico che ha quasi causato un grave incidente, miracolosamente l'equipaggioóSono riuscito a salvare mio nonnoón nonostante i giorniñcausato dal guasto della porta

La gravità della questione in questi casi, è che il produttore lo sapevaó in anticipoón problemi allo sportello di caricoún quando l'aereo non era ancora entrato in servizioíun, Si sono verificati anche casi di cedimento delle porte durante i test a terra.

Con mosse amministrative il produttore è riuscito a liberarsi da una direttiva sull'aeronavigabilità per l'aereoón questo è stato visto come una cattiva pubblicità e dove il produttore sarebbe stato costretto a riparareón e rivedereón dei componenti interessati nell'intera flotta globale di DC-10 ed è stato úemesso un solo bigliettoínumero di servizio che è stato ignorato, anche da alcuni amiciñícome.

Tuttavia, le richieste sono arrivate al produttore, in quel momento ho soffertoó domanda máÈ una grande storia in cui l'azienda è stata accusata di errori di progettazioneño per la fretta che ha l'aereoón entrare in servizio prima della concorrenza del Lockheed L1011 Tristar e ancheáS, per negligenza ediliziaóniente da direño con fallimento, Questa causa è stata finalmente risolta con le vittime a costi esorbitanti, colpendo gravemente McDonnell Douglas..

Anche se il curriculum del DC-10 è stato gravemente compromesso, A suo tempo era considerato dal púbellicoso come un uccelloón pericoloso e causando una crisi globale a causa della paralisiónumero della flotta.

Eventualmente, nella lunga carriera di máè il 40 unñIl DC-10 non potrà mai riacquistare il suo prestigio, Tuttavia, ha gestito il resto della sua carriera fino ad oggi.ías con un íIndice di sicurezza simile a quello di altri velivoli, e addirittura è venutoásviluppando nuove generazioni come l'MD-11 che è servitoó insieme a ésuccesso ad Aerolílinee da tutto il mondo.

Cosa accadrà a Boeing

• Nei tre casi presentati si possono osservare somiglianze con il moderno Boeing 737 MASSIMO.
• La pagúla guerra èá molto colpito dall'immagine di “insicurezza” del nonnoón
• Boeing cerca disperatamente di correggere i problemi dei sistemi
• Aerolícome Ryanair, Non mostrano più il nome MAX sui loro aerei.
• Potenziali cause civili e penali del víonore.
• Riduzioneón e/o stagnazione degli ordini.

Questo senza tenere conto della globalizzazioneón dei media di oggiíperché non hanno nemmeno sperimentato la Cometa, Electra e DC-10 nel loro dídove social network e massificazioneón dalle informazionión a livello globale rendono il púla guerra lo so más i dettagli di ciò che èá accadendo causando sfiducia nel prodotto, anche questo è stato tradottoén in un impatto economicoóottimo per Boeing sia negli ordini che nel valore quotato in Borsa.

La storia si ripete ancora una volta, anche se i tempi sono diversi, ¿raggiungereá Boeing supera? ¿raggiungereá salvare il programma 737 in sviluppo da allora 1964?, ancora una volta solo il tempo lo diràá.