Manutenzione degli aeromobili, severi controlli di sicurezza

In questa nuova puntata esamineremo la manutenzione degli aeromobili, che sono severi controlli periódire a favore di sicurezza aereaáutica.

Gli aerei sono máangoli, proprio come la tua macchinaóVolere, può soffrireños, non riescono ad affrontare i problemi imprevisti che incidonoán la chirurgiaón dell'aerolínea operante, per questo è che ci sono rigorosi processi di manutenzione per ridurre l'incidenza di questi casi che sono inevitabili chiamati AOG (Aerei a terra) e ancheén manutenzione máprofondi che garantiscono la sicurezza dell'operazioneón.

Se ti sei mai chiesto cócome gli enti regolatori garantiscono la sicurezza e come le compagnie aereeíle aziende rispettano il mantenimento che garantisce un settoreéarea sicura, Quií te lo diciamo.

Manutenzione degli aeromobiliáutico

L'industria aél'area è l'industria máÈ il mondo regolamentato, che implica processi di manutenzione forti e rigorosi, come uno dei principali hítosse per garantire operazioni sicure, stabiliti dall'ICAO – Organizzazione internazionale dell'aviazione civile y serán supervisionato dall'autorità di regolamentazione di ciascuno stato membro.

All'interno di questi processi, le diverse attività di manutenzione sono regolamentate., personale técnic come mecáaerei unici, personale e sistema di ispezioneón, tutto il dovereán disporre di una licenza certificata per svolgere tali attività.

controlli aerei

I controlli effettuati sugli aerei sono estesi e parlare nel dettaglio di tutti i processi di manutenzione lo èíestremamente lungo e ciò che cerchiamo in questa puntata è sapere in tétermini generali i diversi processi e quindií dimostrare la fiducia che l'industria ha nel paura di volare di pagúguerra in generale.

Il numero di controlli o la loro frequenza èán determinato dai produttori di aeromobili come Airbus o Boeing definito da ore o cicli di volo, a seconda della parte da trattare.

Effettua il check-in líno

• Questi sono i processi di manutenzione máSono relativamente semplici e vengono eseguiti su base programmata o di emergenza sul piazzale dell'aeroporto o nell'hangar della compagnia aerea.ínega te stessoún il requisito ciascuno 100 ore di volo ca.. Questi processi máI problemi più comuni riguardano il cambio degli pneumatici, piccoli pezziñcome, olio, eccetera.

Controlla A

• Questo controllo viene eseguito circa ogni 400 un 600 ore di volo e dipende da ciascun tipo di aereoón. L'assegno A richiede un lavoro di circa 10 ore nell'hangar e potrebbe essere posticipato a causa delle necessità della compagnia aereaíne in alcuni casi.
• I filtri vengono controllati e modificati, lubrificaciónumero di sistemi idraulici, revisioneón di attrezzature di sicurezza e altro.

Controlla B

• Questo controllo viene eseguito circa ogni 6 un 8 mesi e si svolge tra 1 un 3 díasso in un hangar, Questo può essere fatto gradualmente nei controlli A.

controlla c

• Il controllo C è il primo processo di manutenzione considerato «pesante» ed è fatto circa ogni 20 un 24 scherzareún il tipo di avión e il suo utilizzo. Lì viene effettuato un sopralluogo.ón esame approfondito dei componenti dell'aeromobile e viene generalmente eseguito in hangar specializzati o MRO. Questo processo richiede 1 un 2 settimane con máè il 6.000 ore uomo da completare.

Assegno C1 a C4

• Il controllo C ha divisioni che eseguono ispezioni minori della cellula, corrosoón, crepe e altri nella struttura. Spaghettién queste ispezioni solitamente apportano miglioramenti alla cabina, nuovi posti, sistemi, eccetera.

D-controllo

• Questo è l'assegnoáÈ profondo quello che può essere fatto a un aereo, essendo il más ampio ed esigente di una lílinea di manutenzione. Questo controllo viene eseguito circa ogni 6 un 10 unñvariabile tra ciascun pianoón. E Tétermini generali, questa manutenzione «disarmare» il nonnoón completamente per l'ispezioneón e rettificaón, anche la vernice puòíessere rimosso. Un controllo D richiede circa 2 mesi da completare e intorno 50.000 ore uomo di lavoro, deve essere effettuata in un centro MRO specializzato.
• Poiché questa è la manutenzioneáÈ ampio, molti aerosolíle compagnie aeree scelgono di non farlo sui loro aerei mávecchio o pianificarlo in anticipo per evitare effetti sull'operazione.ón.

Frequenza

Come abbiamo indicato all'inizio, la manutenzione dipende da ciascun aeromobile e dai manuali di manutenzioneálinee guida del produttore. Nuovi aeromobili nell'ambito dei suoi obiettivi di riduzione dei costi, prolungano la necessità delle visite di controllo máQuesto è tuttoá agli aerei delle generazioni passate.

Ciò che è importante per un'operazioneósicuramente lo saràá sempre tuo manutenzione e funzionamentoón efficiente/sicuro da parte della compagnia aereaíno, dove un vecchio aereo non può mancareóstato d'animo di insicurezza non molto meno, ma sií responsabilità su come viene gestito.