Questa è la formazione speciale di cui un pilota Boeing 787 Dreamliner de Air France deve presentare per volare nell'altezza delle Ande.
Gli aeroporti internazionali di Bogotàá e Quito sono speciali. Tali terminali sono ubicati ad un'altezza di máè il 2.200 metri sul livello del mare, ci circondiamo di cavalcatureñcome la tua operazioneón è considerato complesso o speciale dalle compagnie aereeínega.
Questi due aeroporti e altri che si trovano all'altezza della catena montuosañasse máÈ anche conosciuto il più grande del mondoén come le Ande, Presentano una complessità per l'Aerolíle linee e i loro piloti devono seguire un addestramento speciale per volare quií ed essere certificato per questo scopo.
COMEí È come qualche giorno faícome Christophe Cuny, pilota di questo aereo e dell'aeroportoíno Air France pubblicoó alcune foto interessanti e vídettagli del processo di certificazioneón poter volare nel próximos díAsso sul volo diretto da Parigi a Quito in questo aereo moderno.
La certificazioneón
In esclusiva, Chris ha condiviso con noió alcuni sonoágeni e video di questo processo:
Vediamo trèE' ovvio éle schermate di navigazione lo rappresentanoésensazione di sollievo resa da’EGPWS. Tutto ciò che è giallo o rosso è sopra di noi…
Traccia, située « sous » la città, c’è la piccola tâbeige come’possiamo intuire sopra il riflesso del’iPad nel ghiaccio… pic.twitter.com/9idKndEyEM— Christophe CUNY (@chcuny) novembre 19, 2019
Chris commenta che il processo per poter volare a Quito, che è 2.200 metri sul livello del mare consiste nell'effettuare una sessioneónumero del simulatore da certificare per operare in questo aeroporto, la stessa cosa che accade nei confronti di Bogotá:
Quando AF ha decisoó vai a Quito con lui 787, era chiaro che lo fosseíè necessaria una formazioneón aggiuntivo a causa di questa configurazioneóspeciale aeroporto: alta altitudine, spazio di manovra limitato, vulcani, traiettorie speciali in caso di avaria motore all'arrivo o alla partenza, tempo avverso (vento e vento/ prende d'assalto iléctrics) …
Insieme alle autorità aeronauticheón francese, strumentoó una sesióSistema di simulazione dedicato per addestrare i piloti. Durante questa formazione aggiuntiva di 3 ore e 30 minuti, 2 capitani e 2 I primi ufficiali prendono i comandi uno dopo l'altro ed eseguonoán almeno: 1 approssimazioneón in ogni QFU con una virata seguita da un guasto al motore, 1 decollo ad ogni QFU con successivo guasto al motoreés di V1.
L’obiettivo è conoscere la situazioneóambiente generale, scopri come configurare FMS per ottenere il miglior aiuto nella gestioneón di traiettorie di guasto del motore (con una distanza di míanimare a terra) ed essere preparato per tutte le situazioni speciali che possono sorgere.
AdemáS, La decisione è dell'Air Franceó che solo un núnumero limitato di membri dell'equipaggioóessereán qualificato per massimizzare la tua esperienza. Diventa realtàó una selezioneón, sulla base delle competenze professionali, per ottenere un núnumero sufficiente di piloti qualificati per consentire circa 1 Volo a Quito ogni mese.
Una volta convalidato l'addestramento al simulatore, i piloti si esibisconoásu un volo normale, senza un istruttore aggiuntivo, come capita a volte.
Tutti i piloti che hanno completato questa formazione lo sonoáSono molto felici di scoprire questa nuova destinazione e di mettere alla prova le loro capacità.
Ovviamente, non simuliamo fino a quando’à l’approdo, più piccolo « voll » le missioni virtuali terminano al riavvio con un guasto al motore… c’è più formativo ! 😰
In questo caso, le traiettorie ci fanno navigare nelle valliésono i più vicini, mêio tra le nuvole. pic.twitter.com/CXtgCCWLS3— Christophe CUNY (@chcuny) novembre 19, 2019
Spaghettién, lo spiega nel più grandeíNei voli virtuali non vengono effettuati atterraggi completi, sino mábene, ciò che viene praticato lo è approcci mancati con guasto in uno dei motori, in questo modo sono i pilotián más preparato per potenziali situazioni di emergenza e il «víquelli di scarico» senza motore e relative procedure.
Tutto questo per garantire un'operazioneón 100% sicuro nella complessità di operare negli aeroporti caldi & alti quanto lo sono Bogotá, Quito e altri.
video molto belli