Un'era volge al termine e Domare smetti di volare Embraer decisamente, quelli che facevano parte della sua flotta attiva da aprile 2006.
Con el fin de unificar la flota para reducir sus gastos operativos y también, ridurre i costi di manutenzione loro stessiúnell'aerolínea en la flota Embraer son más altos que el resto se su flota, determinareó tras varios análisis y estudios que el tiempo de este avión en Tame ha llegado a su fin.
Su reemplazo inmediato será cubierto por la flota de 3 Aereo ATR42-500 con capacità per 48 passeggeri.
Il 2 Embraer 190 quelli attuali sono rimasti a terra dal 8 da dicembre a 2019 tras el último vuelo asignado entre Manta y Quito, esperando concretar pronto la compra por parte de un nuevo dueño para los aviones matrícula CGG y CGF, por lo que la fecha exacta de que dejen el país es aún incierta, pero quedando ya fuera de esta y relativamente activos como avión de backup para posibles contingencias hasta el 20 da dicembre a 2019.
Storia di Embraer a Tame
Sono passati quasi 14 unños desde que Addomesticare EP Ho ricevutoó sus primeros Embraer del modelo 170 ciboícula HC-CEY y HC-CEX el 25 marzo 2006, los cuales también fue uno de los primeros aviones fabricados de este modelo y del que la aerolínea ecuatoriana fue cliente de lanzamiento en la región.
La carta de intención entre Embraer y Domare è stato registrato 2004 e dentro 2005 si è concretizzatoó la compra en Sao José due campi, nello stato di San Paolo.
En el contrato de ese entonces se destacó l'acquisto di 2 Aereo Embraer 170 e un Embraer 190, con l'intenzioneón de compra de 4 aeroplaniás de la misma familia posteriormente.
Per l'operazioneón de estos aviones en Ecuador, il rapportoón entre Tame y Embraer fue fundamental, dado que el fabricante brasileño en estrecha relación con la aerolínea ecuatoriana trabajaron para realizar todos los procesos de certificación de la aeronave que recién empezaba a volar en el mundo.
COMEí llegaron también los Embraer 190 HC-CEZ (collinare) y tiempo después los Erj 190 HC-CGG o HC-CGF.
Los primeros Embraer fueron adquiridos tras análisis y estudio realizados en convenio con el Banco Interamericano de Desarrollo – Bid y el Banco Nacional de Desenvolvimiento Económico y Social de Brasil.
Los dos restantes Embraer que se encontraban en intención de compra no se concretaron, ma sií llegaron otros de segunda mano con matrículas HC-COY y HC-COX (collinare) entrambi affittati, uno con intenciónumero di acquisto, ma furono incorporati in sostituzione dei primi due Embraer 170 a cui sono stati venduti Aeroméxico durante 2015.
Dalla flotta Embraer 190 de Tame que en su mejor momento llegó a estar compuesta por 5 aerei di cui due erano Erj-170 e 3 Erj-190, al momento de esta publicación se encuentra operativo únicamente un Embraer 190 HC-CGF, mentre l'HC-CGG è messo a terra per manutenzione, mientras que el HC-COY dejó la flota hacia Costa Rica listo para volver a su dueño.
Indipendentemente da quale sia stata la storia di questi aerei a Tame, l'ariaínea da vuelta a la página y se centra ahora en un nuevo objetivo que busca recuperare la redditività e la fiducia dei viaggiatori in Ecuador.
Finalmente, Sebbene Tame smetta di gestire l'Embraer in Ecuador, unún podremos ver por ejemplo, al Embraer 145 di Petroamazonas o il Embraer Legacy presidenziale e il FAE Super Tucani, por lo que la presencia del fabricante brasileño nel p.aís se mantenutoá per molti añasse máS.
¡Ci vediamo per sempre!
La politica nel settore dell’aviazione finirà con la compagnia aerea di bandiera, Dicono che tutto nella vita è ciclico, Sono sicuro che se, i politici hanno messo fine all'altra compagnia aerea di bandiera.
Ciao buon pomeriggio, Non c'è bisogno del blog del primo volo Air Canada per Quito. com'è andata?
È appena stato pubblicato proprio adesso :)
Una vergogna. Ritengo che gli aerei più piccoli come l’Embraer o l’ATR siano ideali per le operazioni in un paese come l’Ecuador.. Ciò contribuirebbe ad aumentare le frequenze verso destinazioni come Loja, Santa Rosa, smeraldi, o Cuenca di Guayaquil, senza dover inviare grandi aerei sottoutilizzati. Ovviamente, Le commissioni dovrebbero compensare i costi operativi per rendere l’operazione redditizia.
Decisamente, in Ecuador sono necessari aerei più piccoli. Tuttavia, l'Embraer è un grande aereo, ma per Tame era costoso gestirlo, l'ATR è ottimo nei costi, ma con meno capacità.
Perché TAME non scompare tutto in una volta , Questa impresa è una ferita cangrenosa per il corpo che è lo Stato ecuadoriano.,
Il mio punto di vista è che Tame non dovrebbe scomparire per il bene del mercato e di alcune rotte esclusive che ancora opera e nessun altro..